汽车综合性能检测规范服务倡议书

篇一：机动车综合性能检测站项目建议书

皋交运字（2011）第16号

关于皋兰县机动车综合性能检测站

建设项目立项的请示

皋兰县交通运输局：

我县是全省汽车大县，各类机动车拥有量达2万辆。随着交通运输业的迅猛发展，在我县境内建设一条机动车常规安全检测线，可极大缓解兰州市车辆检测和由此带来的道路交通压力，对于加快和促进我县交通运输事业科学发展十分重要。检测站的建设，顺应《道路运输条例》和交通部令“关于机动车辆检测市场化、民营化”的要求，属社会中介服务行业。国家对汽车检测的法规建设，促进了汽车检测技术和汽车性能检测站的建设，是一项便民、利民的重大举措，事关民众，势在必行。

“机动车综合性能检测站项目”，主要从事机动车的检测、维修，能对机动车的动力性、安全性、环保性进行全面的诊断和

检测。项目建筑设计简单、无环境污染、容积率低，经济、社会效益明显。我们拟利用县客车站和货运站之间闲置场地和现有办公场所等资源，自筹资金200万元,新建皋兰县机动车综合性能检测站，轻钢结构车间480㎡，安装机动车综合性能检测系统，配套建设相应的办公设施、设备。特此请示。

妥否 请批复！

附：1、皋兰县机动车综合性能检测站建设项目建议书

2、县客车站《国有土地使用证》复印件

二〇一一年十月十日

主题词： 机动车检测站 建设项目 请示

皋兰县交通运输中心办公室 2011年10月10日印发 存档②

共印10份

皋兰县机动车综合性能检测站项目建议书

一、项目名称：皋兰县机动车综合性能检测站

二、项目申报单位：皋兰县交通运输中心 负责人：魏宏昭

三、建设地点：皋兰县客车站院内

四、建设条件：本着节约用地原则，项目选址于交通便捷、环境适宜、公共服务设施条件较好的皋兰县客车站院内，充分利用县客车站与货运站之间闲置场地和现有办公场所，满足检测车间、路试跑道用地及办公、后勤服务设施的需要。利用企业下岗的各类汽车维修人员，满足检测线对技术工作人员的需要。

五、建设内容：

机动车综合性能检测站项目，占地约6000㎡,新建轻钢结构车间480㎡，安装机动车综合性能检测线一条，配套建设相应办公设施设备。

六、项目设立的必要性

本项目的建设以服务地方经济建设、加快小康建设步伐、提升城市服务功能、完善车辆检测设施为目的。据报道，至今年年初，兰州市机动车保有量已突破40万辆，勿庸置疑兰州已进入了汽车时代。汽车逐渐进入大众消费领域，成为大多数人的代步工具。然而，随着汽车数量的急剧增加，原有的城市结构和功能已不能适应新汽车时代的需求，在东西四十公里，南北十公里左右的范围内卡着40多万辆机动车和300多万人口，使得城市的流动性变得极差，交通拥堵成了家常便饭，效率低下成为必然，汽车本应具备的便捷、舒

适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消，“汽车灾难”已经形成，城市道路和环境已成为严重的问题。随着兰州交通运输业的迅速发展，我县机动车平均以每年10%的速度递增和发展，据统计，全县各类机动车拥有量已达到或接近2万辆。其中营运车辆8200辆，出租车400辆，小轿车6800辆，“五种”车辆4600辆，交通运输业呈现发达景象，汽车种类、型号和结构以及技术特征出现了大量的增加，市场对汽车综合性能检测与维修服务的需求急剧扩大，为本项目建设提供了有效地发展空间。但是，目前全县尚没有一家功能齐全、检测设备先进、检测手段领先的机动车辆检测站，每年的车辆审验都要到兰州进行，如按工作日计算，每日进城检测的车辆近百辆。随着油料价格的不断上涨，车主由此增加了一定的经济负担，仅油料一项年支出百万元以上。国家交通运输部明确要求“各地要建立安全技术检验站，负责本地的运输车辆安全技术检验工作”。因此，在我县修建一条车辆综合性能检测线，可极大缓解兰州市区车辆检测和由此带来的道路交通压力，是一项便民、利民的重大举措，事关民众，势在必行。

六、市场前景分析

皋兰县位于兰州、白银、兰州新城秦川的中心，相距均为40多公里。国道109线、白兰高速公路，皋营公路纵贯全县，县乡公路纵横交错，四通八达。随着再造兰州战略的实施，皋兰的区位优势得天独厚，交通地位越来越重要。全县现有人口18万人，县内有机械加工、橡塑制品、冶金冶炼、化工建材、生物医药、饲料加工等特色优势企业40余家，县域地方经济迅猛发展，公路建设“村村通”，汽车

使用环境逐渐变化，汽车消费政策日益改善，居民人均收入水平不断增长，小轿车开始进入家庭，家庭汽车普及率将大幅度提高。国家对汽车检测的法规建设，促进了汽车检测技术和汽车性能检测站的建设，并将产生更加显著地经济效益和社会效益。综上所述，修建全性能检测站的市场前景十分广阔。

七、投资概算及资金来源:

（一）、依据《汽车综合性能检测站通用要求》（GB/T17993-2005）、《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB/18565-2001）、《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）进行(原文来自：wWw.xiaOcAofANweN.coM 小 草 范 文 网:汽车综合性能检测规范服务倡议书)配设。

（二）、投资概算规模200万元，其中：

1、轻钢结构车间480㎡及办公设施建设费60万元。

2、综合性能检测线成套设备80万元；

3、附属工程及不可预见工程约60万元。

（三）、资金来源：单位自筹。

八、效益分析

机动车辆检测站是一个一次性大投入，长期见效的工程，项目的建设将有利于城市功能的完善，有利于减轻机动车主的经济负担，有利于保障机动车营运安全，有效遏制、减少和防范交通安全事故发生，将大大强化机动车辆安全管理，加大道路运输和车辆监督力度，提高车辆行驶的安全系数。

检测站建成后，每年营运成本122万元，其中人员工资40万元，设备折旧40万元，财务费用15万元，管理费用40万元，上交税金

篇二：我国汽车综合性能检测服务的发展思

我国汽车综合性能检测服务的发展思考

蔡文兴周和平姚敏

【常州常荣汽车技术服务有限公司常州213000】

摘要：本文阐述了汽车综合性能检测服务的社会功能，分析了汽车检测的发展历史，及目前存在问题，借鉴国外汽车检测的经验，提出了我国汽车综合性能检测服务走向社会化、市场化的发展思路及其应采取的对策。

关键词：汽车检测发展思考

一前言

汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容。它是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进汽车维修技术发展，实现视情修理的重要保证。汽车综合性能检测主要包括汽车的动力性、经济性、安全性，可靠性和噪声、排放污染物的检测和评价。回顾过去二十多年来，汽车综合性能检测为加强汽车运输业车辆技术管理，确保运输车辆技术状况良好，保证运输安全，充分发挥运输车辆效能，降低运行消耗和环境污染作出了重大贡献，并已逐渐为业者所认可。然而，汽车综合性能检测和其它新生事物一样，总是要经历由不完善到完善的发展过程。我们如何因势利导，与时俱进，推动汽车综合性能检测服务向更高级发展就是一项摆在同仁们面前的重大课题。本文就汽车综合性能检测服务的发展趋势，谈点粗浅的看法。首先谈一谈汽车综合性能检测事业产生的时代背景。

二我国汽车综合性能检测服务的由来

首先，汽车综合性能检测是汽车维修制度变革的必然要求。随着汽车设计、生产技术的提高和发展，尤其是汽车设计可靠性理论的应用，使上世纪五、六十年代实行的“三级维护、四级修理”的维修制度，无论是在技术上，还是在经济上已越来越不适应汽车技术发展的现实。有必要创造出更贴近实际，符合汽车科技发展要求的新的维修制度，这就是上世纪七、八十年代由我国汽车维修行业的专家、学者和交通部门的领导和管理工作者，总结了汽车维修行业实际工作者的经验提出的“定期检测、强制维护、视情修理、预防为主”的汽车维修制度。这一新的维修制度的核心是定期检测。只有定期检测才能做到预防为主，也只有定期检测才能发现汽车的故障隐患，从而做到视情修理。定期检测也为汽车维修质量的好坏作出科学和客观的评价。因此，汽车维修制度的变革为汽车综合性能检测创造出了巨大的发展空间。 其次，汽车综合性能检测也是汽车不解体检验技术发展的硕果。我国上世纪八十年代，随着改革开放的不断深入，国外先进的汽车不解体检验、诊断设备的引进，国外进口汽车特约维修站的建立，使业者看到国外先进的维修、检测、诊断设备对维修效率和维修质量的提高起到事半功倍的效果，加深了对汽车检测、诊断设备意义的理解和认识。同时随着交通部组织的汽车不解体检测、诊断设备研制的国家攻关课题的完成，从理论上和实践上使汽车不解体检测、诊断技术成为可能。而汽车综合性能检测也就是汽车的不解体检测和诊断。

其三，汽车综合性能检测还是经济体制变革后，汽车技术管理的需要。随着经济体制改革的发展，汽车运输企业实行经营承包责任制，甚至单车承包。同时个体运输户也大量进入运输市场，使得道路运输车辆技术管理遇到了一系列的新问题，例如车辆技术管理弱化，造成车辆技术状况下降，经济和社会效益降低，为此交通部于1990年3月7日发布了第13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》。其中明确指出建设汽车综合性能检测站是加强车辆技术管理的重要措施。要求各省、自治区、直辖市交通厅（局）应建立运输车辆检测制度。根据车辆从事运输的性质、使用条件和使用强度以及车辆新旧程度等进行定期或不定期检测，确保车辆技术状况良好，并对车辆维修质量实行质量监督。汽车综合性能检测站在检测车辆后应发给全国统一规定的检测报告，依此作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证依据之一并

作为维修单位进行车辆维修的质量凭证。从法规上明确规定汽车综合性能检测服务的功能和作用。

其四，汽车综合性能检测弥补了公安部门的汽车安全检测的不足和局限性。

总之，汽车综合性能检测是科学技术进步与车辆技术管理相结合的产物，也是汽车维修制度变革的必然要求。汽车综合性能检测站（或中心）是依法建立的为社会出具公证数据的第三方性质的产品质量检验汽车、运输管理和筑机类我国汽车综合性能检测服务的发展思考机构。

三我国汽车综合性能检测服务的现状及问题

至2003年底，全国有汽车综合性能检测站1300多个，担负着近1000万辆营业性运输车辆的定期检测任务。按照1991年交通部发布的29号部令，即《汽车运输业车辆综合检测站管理办法》规定。检测站分A、B、C三级。随着汽车技术的发展和汽车保有量的迅猛增加，近几年，C级站已逐渐被淘汰，所以1300多个汽车综合性能检测站中约有1/3是A级站，其余为B级站。江苏省交通厅车辆运输管理处于2003年发出通知，省内全部汽车综合性能检测站（约100多个）都必须升格为A级站才能通过年审。全国经济较发达的其它几个省也有这种趋势。由此功能更加齐全、设备更加精良，自动化程度和计算机联网（局域网）更高级的汽车综合性能检测站所占的比例也越来越大。国内一般大中城市还都设有汽车综合性能检测中心站（A级）担负着本地区或周边城市及县级城市汽车检测站的技术指导和技术服务等的任务，其设备、技术及管理均优于其它站。

由于汽车综合性能检测站在一定程度上履行了行业管理部门的部分职能，具有较强的政策性和强制性；还由于准入制度的限制，在一个地区还具有一定的垄断行业的特征。为此，如何依法检测，如何规范和监督汽车综合性能检测站检测服务质量和经营行为已成为行业管理部门的重大课题。

纵观目前国内汽车综合性能检测站，存在以下一些问题：

1、检测站的体制或隶属关系未理顺，一些地方有相当数量的检测站是交通部门建立的。交通部门既建检测站又进行车辆技术管理，既当裁判员，又当运动员，使检测站的第三方公证性没有得到良好实现。因此交通部在近期发出的“关于进一步加强和规范汽车综合性能检测工作的通知”中要求各地按政企分开的原则理顺汽车综合性能检测站的隶属关系，以致无论是收费还是工作人员着装都应按企业性质规范。

2、有相当一部分检测站诚信机制不健全，检测服务中漏项、减项现象司空见惯。检测质量控制管理也很不完善，既损害了检测站的社会形象，也严重损害了消费者（车主）的利益。有个别检测站，检测服务如官僚衙门，把服务理念置之脑后。有的检测站因熟人、朋友、亲情等关系，弄虚作假，不按标准检测，检测数据不合格照样签发合格证，给汽车交通事故造成隐患，同时也给行业管理提供了虚假信息，不利于行业管理的有效实施。

3、检测仪器设备管理不规范。

有些检测站，仪器设备严重老化，工艺落后，致使检测数据的准确性和可靠性存在很大问题。一些检测站仪器长期未检定或不能按期检定，致使数据失准，谈不上检测的公正性和科学性。

4、检测人员技术素质不高，不能适应汽车技术日新月异的发展需要。

目前大多数汽车综合性能检测站检测人员的文化水平仅仅是初高中文化，真正具有汽车相应专业的技术人才很少。检测员对汽车新技术的理解和接受程度较低，很难对检测结果作出正确的判断和评价。上岗证的培训和考核也存在一定的难度。为此汽车检测站一方面要对现有检测人员加强国家新标准和汽车新技术的培训，同时也要适当引进一些掌握高科技和具有专业技术学历的技术人才。

5、汽车综合性能检测站的社会化、市场化和社会自然认可度不够，只有社会化，面向全社会车辆开展技术检测才能不断提升检测站的服务功能。只有市场化才能使检测站扶优劣汰。

在不断提升检测站的整体形象和服务功能方面，可以开展汽车故障诊断，解决汽车维修中的疑难杂症，从而提高检测站的社会自然认可度。

6、检测技术、检测设备智能化和检测管理网络化等方面与国际水平相比还有相当大的差距。目前，国际上单机多功能检测设备越来越先进，电子智能化的计算机控制越来越广泛。检测管理网络化更是发展到在国家相应管理部门的中央数据库内可调出任何一个检测站任何一辆汽车检测的全部资料，甚至在你的汽车显示屏上弹出你何时需要重新检测的信息。 四国外汽车性能检测技术的发展趋势和经验。

国外汽车性能检测是从上世纪五十年代开始以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和单项检测设备，到上世纪六十年代汽车检测技术有一个快速发展过程，到七十年代，国外以汽车安全和排放控制为目的汽车检测已逐渐走上了制度化、标准化的轨道。到上世纪末，国外汽车检测技术已逐渐走向智能化、自动化和管理网络化的高级阶段。检测设备中单机多功能智能化的检测设备越来越多，例如底盘输出功率检测，驾驶员只需把汽车开到检测台上，停好就完事，余下的工作就由智能化的电子设备来完成。自动驾驶仪使车辆自动进入计算机指定的检测工况，试验台自动加载，自动检测，出数据并自动评判结果，自动打印报告和把检测结果传送到数据库储存。最后通过声光信号通知你检测完毕，把汽车驶离检测台。 纵观国外汽车检测站的设置、运作和管理有以下特点：

1、检测站在设置的管理体制上由单一的主管部门管理。大多数是以交通部门统一管理，其优点是能够做到统一有效，权责清晰，同时也维护了法律法规的严肃性。而我国目前的汽车检测分属于公安和交通两个部门，形成政出多门，交义重叠等弊病，同时由于重复检测，也增加了车主的负担。

在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有经交通部门认证的汽车检测站，负责新车的登记和在用车的安全、排放检测，以及修理厂修理过的汽车的检测，以确定其安全性和排放是否符合国家标准。

在日本，汽车检测工作由运输省（相当于交通部）统一领导，运输省在全国设有83个国家级的检车场和经过批准的2.6万个民间检测站，负责为7400万辆汽车进行检测。

在美国，检测站的设置由交通部门制订认定条件和相应的法律法规，委托具有检测资质的机构进行认定管理。而政府和行政部门不直接参加管理。更不从中获取任何经济利益。

美国的检测站有不以营利为目的的国家或州的检测站，进行高排车的认定和排放控制设备的认定认可检测。经营性的民间检测站大都由汽车维修厂建立。检测站有只检测不维修的检测站，也有既检测，又维修的所谓金盾检测站。

2、检测站的运作完全是市场化、社会化的，也就是说检测站在技术、设备认定后向全社会开放，接受社会车辆的检测和故障诊断，其设备一般都非常精良，严格依法检测，有着优良的服务，真正贯彻着“顾客是上帝”的服务理念。

3、实施汽车检测设备的准入制度。

这一制度能统一、规范检测设备的技术要求，统一技术标准，从而整肃检测站的技术行为。同时，检测设备的准入制度，必将进一步促进技术水平的提高；促使检测站采用先进的设备、先进的技术和工艺，从而促进检测技术的发展。

4、检测站的管理实施全国联网管理。

如前所述，各个检测站的车辆检测结果实施全国联网，以便管理部门随时查阅和掌握车辆当前的技术状况，从全局出发，做到基于事实的决策。不仅如此，检测站人员和检测技师资格都实行联网管理，甚至人员培训、设备准入、检测规范、检测标准等管理内容和具体要求都可在网上获取。

在美国除了固定的检测站外，还实施路检和遥控检测，例如高精度的远红外废气排放检测设备置于道路边上，只要汽车驶过，就可检测出该车的排放污染情况，同时摄像头把车辆的牌

照自动摄入，而检测结果可以通过电子数据传送（ET）进入中央计算机的数据库储存以便管理部门对该车作出罚款、修理、报废的决策。

车辆到检测站检测一般都比较快捷，且收费很公道。此外检测站不仅能检测出车辆的技术性能，而且还能进行故障诊断，指导车主或维修厂进行维修。因此检测站的社会认可度很高，车主把汽车开到检测站去检测，就像一个人需定期到医院去进行健康检查一样，是一种需要，是自觉自愿的行为。当然检测站的检测手段和技术水平都很高，检测技师需经数百小时的正规培训，经国家考试，取得资格证书才能上岗。且每年还需进行一定时间的再教育。此外如前所述，检测诊断、指导等的优秀服务是赢得顾客的必要手段。

国外汽车检测站还有很多先进经验，值得我们借鉴，限于篇幅，不再赘述。

五我国汽车综合性能检测服务的发展思路及其对策。

随着国民经济的不断发展，国民收入的不断提高，汽车进入家庭在国人眼里已由梦想逐渐变为现实，尤其是我国沿海经济发达的地区，家庭汽车正以惊人的速度发展。就全国汽车保有量而言2002年底全国民用汽车保有量还只有1800万辆左右。据专家预测到2005年，中国汽车保有量将达到3356万辆（国务院发展研究中心研究报告资料），平均每年增长35%左右。随着汽车保有量的迅猛增加，汽车维护、检测以致美容等服务要求越来越多，其服务品质要求也越来越高，面对巨大的机遇和挑战，汽车综合性能检测服务必须跳出原有的框框，走向面对全社会的车辆，开展全社会的车辆的检测、故障诊断，解决汽车维修中的疑难杂症等社会化服务。这是新汽车人的需求，也是汽车综合性能检测自身发展的需要。汽车综合性能检测服务也只有实施市场化、社会化、改革现有体制才能解决汽车综合性能检测服务现有矛盾和问题。这就是笔者的汽车综合性能检测服务的基本发展思路。

汽车综合性能检测为了适应市场化、社会化的要求在经营和管理上必须有以下一些要求：

1、汽车综合性能检测必须按照现代企业制度的要求，对自身的运行机制和经营机制进行改革，以适应市场化、社会化服务的需要。

2、汽车综合性能检测走向市场化以后，已不能借助政府或行管有形或无形的力量，对车主实施不公平的制约。这就要求汽车综合性能检测企业必须增强自身素质，提高竞争力，这样才能在市场经济的激烈竞争中生存和发展。为此，汽车综合性能检测企业要适时评估环境、剖析自己，对自己相对竞争地位，竞争优劣势等有一个正确的评价，不断提升竞争力。提高竞争力首先必须提高技术竞争力，创建核心能力。要根据市场发展的需要及时引进新技术，添置能满足汽车技术发展需要的新检测设备和诊断设备，以满足市场服务的需要。其次要提高人员的整体素质，对现有人员进行继续教育，企业要为其成员创造更好的培训，教育条件和手段促进他们自由发展。同时引进掌握高科技和高学历的技术人才。再次企业对人、财、物的管理上，实施人本管理，要注重激励，注重人的需求，使企业人受到尊敬，获得自我实现的满足，使人获得更为全面、自由发展。最后企业要有效地通过组织结构和制度规范的完善和发展，架构有效授权和交互沟通的渠道和方式，始终把企业成员置于组织管理和营运过程中的中心地位，最终达到人与组织的共同发展。

3、汽车综合性能检测企业要根据社会化和市场化的要求，将提高服务品质作为理念。并把这一理念贯彻在营运的全过程中，以优质服务取信于消费者（车主）。

4、要把“客户至上，优质服务，诚实守信，科学、准确、公正”作为重塑汽车检测企业形象的主要目标，并通过制订出相应的制度和对员工的深入教育，使之成为企业和员工的共同行为规范，取信于社会，取信于车主。

5、在不断提高汽车综合性能检测企业整体素质的同时，要通过新闻媒介和各种渠道向全社会宣传汽车综合性能检测的必要性和优越性，使广大汽车主逐步建立起“主动检测”的消费观念。

6、对汽车维修行业管理部门来说，要尽快出台和完善汽车综合性能检测企业面向社会化、

市场化服务的有关政策和法规。

六结论

汽车综合性能检测服务走向市场化和社会化的逐步实现，能从根本上使具有中国特色的社会主义市场经济中汽车检测的技术资源配置更合理，并以最大的效能为全社会的汽车消费者提供高效率，高品质的技术服务，并为行车安全和降低环境污染提供可靠的科学的技术保障，并将有利于我国汽车综合性能检测事业的健康发展。

篇三：汽车综合性能检测站检测能力评价规范

ICSICS07.100.30

C53

DB34

汽车检测站综合性能检测能力评价规范

安徽省质量技术监督局 发布

DB34/T 1013－2009

前 言

本标准于2009年9月首次发布。

本标准附录A、B、C均为资料性附录。

本标准由安徽省交通运输厅提出。

本标准起草单位：安徽省公路运输管理局

本标准起草人：魏士彬、赵猛、宁青、李科、许张红、王建国、李文杰、王其飞、丁金全、戴永翔

1

DB34/T 1013－2009

汽车检测站综合性能检测能力评价规范

1范围

本标准规定了汽车检测站（以下简称检测站）综合检测能力评价的方法、程序和计算公式。

本标准适用于对检测站的综合性能检测能力进行评价。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 17993汽车综合性能检测站能力的通用要求

GB/T 18344汽车维护、检测、诊断技术规范

GB 18565 营运车辆综合性能要求和检测方法

JT/T 198 营运车辆技术等级划分和评定要求

DB34/T 706营运车辆二级维护质量监督规范

3术语和定义

GB/T 17993确立的以及下列术语和定义适用于本标准

3.1

综合性能检测能力

检测站依照汽车综合性能检测标准或技术规范的要求，在一定时间内所能够完成的最大车辆检测量。

3.2

3t级检测线

设备允许承载受检测车辆最大轴荷不大于3吨的作业场所。

3.3

10t级检测线

设备允许承载受检测车辆最大轴荷不大于10吨的作业场所。

3.4

13t级检测线

设备允许承载受检测车辆最大轴荷不大于13吨的作业场所。

4评价准备

4.1 检测站

4.1.1 被评价的检测站技术条件应符合GB/T17993的要求。

4.1.2检测站须根据检测线设备、设施的条件准备6台车辆并编号，车型应包含表一规定的车型要求。

2

DB34/T 1013－2009

要求，有二条以上（含二条）检测线共用一台设备的检测站，视同一条检测线且以承载能力大的线进行评价。

4.1.4 各岗位检测员到位，仪器设备和测量工具齐全完好，计算机管理系统处于正常工作状态。

4.1.5 检测开始前可进行一次试运行，允许对其中发现的不适宜处做相应调整，正式评价中不得再次调整。

4.1.6 评价前须将车辆基本信息和检测安排情况进行记录，记录表格式见附录A。

4.2 评价组

4.2.1 评价员分为2组，分别为记时组和现场监督组，每组人数不得少于2人。

4.2.2 准备专用计时秒表2块，并编号。

4.2.3 评价时使用附录B中的《出具有效检测报告时间间隔记录表》。

5 评价方法与程序

以营运车辆技术等级评定检测（以下简称“技评检测”）及营运车辆二级维护竣工检测（以下简称“二维检测”）能力为评价目标。

5.1 技评检测

5.1.1 依据JT/T198规定的综合性能检测项目，分为人工检查和设备检测两部分。

5.1.1.1 人工检查应完成下列项目

1）唯一性确认；

2）几何参数测量：

a.外廓尺寸；

b.轴距差；

c.车体周正；

d.轮胎花纹深度。

3）整车装备齐全有效性；

4）动态情况下的操纵及行驶可靠性；

5）轮胎气压；

6）底盘旋转、紧固及联杆件可靠性。

5.1.1.2 设备检测应完成下列项目

1）排放污染物；

2）车速表示值误差；

3）台试制动性能；

4）悬架特性；

5）前照灯配光性能；

6）喇叭声级；

7）转向轮横向侧滑量；

8）转向盘最大自由转动量；

9）动力性；

10）滑行性能。

5.1.2 检测报告使用省道路运输管理机构印制的《安徽省汽车综合性能检测报告 车辆技术等级评定检测》单和《安徽省汽车综合性能检测报告 车辆技术等级评定人工检查》单，项目覆盖5.1.1条的全部。

5.1.3 每条线上检测车辆应按编号顺序登录检测，当第一辆车完成所有检测项目后，应紧接着最后一辆再进行 3