篇一：机务员工作总结2012
尊敬的各位领导各位同事大家好：
不觉间这一年已悄然向我们挥手作别。回首一年来的工作和生活，感悟良多。平时忙忙碌碌，没有太多时间和机会坐下来好好总结自己做过的工作，年底了，静下心来总结一年工作中的得失、查找自己的不足，所以我将这一年的工作小结一下:
随着自己的年龄的增长，越来越感觉到自己所从事的职业的重要性，平凡的岗位肩负着重大的责任，从小处说会影响设备的安全运行，从大处说会影响到旅客和飞行器的安全，所以我一直把 “安全，责任”作为我工作的宗旨，严格要求自己，努力做到认认真真工作，老老实实做人。我认为只有端正的态度是不够的，还要认真学习各种知识，越学习越感觉自己懂得太少，通过学习所获得知识是我这一年里得到的最大的收获。今后我还要不断的学习，因为学习只有起点，没有终点。一只筷子容易折断，十只筷子就不容易折断，从这句话里我体会到了团结的重要性，所以工作中遇到问题时我和同事之间都能互相交流，总结经验共同进步。
12年主要的工作和大家汇报一下：在工作当中我把“责任”融入到日常的设备维护当中去。用心做好每一次日巡视和设备的周月维护，例如在今年设备换季工作时，我们对南塔台UPS进行放电测试，发现有两节电池的电压下降过快，不能保证正常的放电时间我们及时通知厂家给与更换。所以发现设备的隐患和问题及时排除是设备安全可靠地运行的前提。在今年年初，对讲机系统出现严重的干扰，我和塔台控制室的同事们反复听取干扰录音并将收集到的录音资料进行
分析、整理，立即向烟台市无线电管理办公室提交了《无线电干扰申诉受理单》。在无委的配合下在较短的时间内消除了干扰。为了增加了对讲机系统的备用手段。我和同事们冒着严寒在办公楼顶安装新的对讲机中转台FR-3000作为备用，提高了对讲机系统的安全运行的冗余。另外在电话站更换总机系统时，积极配合电话站的同事，及时调试接入内话系统的电话信号，使内话系统在较短的时间内就能投入到正常使用当中。在今年7月份中央塔台设备安装过程中，我放弃了自己的休息时间，和同事们一起克服了时间紧，所购买的光端机E1传输与原来的光端机不匹配等诸多困难，在较短的时间内完成了设备的安装工作。在工作和生活中自己那些不足地方，我会虚心接受同事们的批评，努力学习来弥补自己的不足。
在过去的一年里，在做的各位领导和同事都给予我很大的关心和帮助，在这里我衷心地想您们说一声谢谢您们！13年即将将到来，在此，我祝愿各位同事工作顺利，在人生的跑道上一帆风顺。谢谢大家！
塔台控制室赵惠滨
2012-12-24
篇二：我心目中的机务工作
我心目中的机务工作
2014年7月，大学毕业，带着对未来的憧憬和迷惘，我又一次踏上了离家的道路，这一次的目的地也是一所大学，不同的是，在这所大学里，我将学到更多。历时四个月，辗转三个城市，虽然培训的内容大部分在学校里都接触过，但是如此完整和用心的安排对我来说绝对是一笔宝贵的财富。这四个月来，每一刻都是崭新的，每一天都能学到新的东西，我也渐渐地适应了身份的改变。
机务工作到底是怎么样子的？回南宁
当我还是一个小男孩的时候，每次看到飞机飞过蓝天，划出一道美丽的弧线，好奇的我总是忍不住幻想自己能驾驶飞机，在蓝天上自由的翱翔，俯瞰大地。儿时的幻想固然美妙，当它照进现实的时候，已经变了模样。高三的时候招飞体检没有通过，带着些许遗憾高考志愿填报了一所民航院校，也算是聊以慰藉。
经过四年的大学生活和四个月的培训，对机务工作已经耳濡目染，饶有了解。都说机务苦，机务累，航前航后的忙活，经常熬夜通宵，工作环境恶劣等等。但我觉得，我们的工作辛苦，正好说明它的重要性，保障航班飞行安全，我们责无旁贷。每一次飞机正常起降，都是一件值得骄傲的事情，当看到经过亲手维护检查的飞机咆哮着冲上云霄时，即使工作再苦再累，谁能说自己内心深处不会涌动起一份莫名的的自豪感呢？儿时的梦想只是对飞翔的幻想，我现在看到了更多的东西，我知道一架飞机能够平稳起飞，不是一个人的功劳，是多
方面人员经过相互协调合作才能完成的。机务工作更是如此，任何工作都不能由一个人单独完成，只有团队默契工作，认真负责，才能保证飞行安全。机务工作不是为了个人而工作，它关系到许多人的生命安全，关系到许多家庭，这就是为什么机务工作如此重要的原因。
作为一位即将踏上正式工作岗位的机务工作者，我要收起所有浮夸和任性，脚踏实地，认真汲取每一份能学到的知识，为每一个生命，每一个家庭负责。
篇三：做好车队技术机务工作的几点体会
做好车队技术机务工作的几点体会
车队技术机务工作是公交企业管理中的重点之一，是为运营生产一线提供车辆服务的基础性工作。机务工作的出发点和落脚点都是为了营运生产，其具体工作即是驾驶操作规程的正确执行和对使用维护质量的控制。对此，谈几点做好车队技术机务工作的体会。
1、 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的生产方针。认真贯彻执行车辆定期检查、强制维护、适情修理制度。确保车辆按计划进修和日常故障及时修复，保证安全运营，提高车辆完好率为营运生产提供较好的车辆技术保障，为提高高峰期的工作车率、解决公交营运的供需矛盾打好基础。
2、 做好机务管理的基础工作。建立和完善车队的机务管理制度、驾驶操作规程和车辆发生异常的处置预案，并教育驾驶员按照操作规范执行。加强技术档案管理，对每台车的基础信息、运行情况、检查情况、能耗保修等都要认真记录存档管理，并对数据进行分析研究总结经验。
3、 抓好驾驶员的技术培训和驾驶操作管理工作。使用好车辆的核心环节是正确地驾驶操作，技术培训很重要，特别是对新车型新技术，要进行系统的培训，以了解结构功能，掌握使用要领。还要教育驾驶员爱护车辆，遵守驾驶操作规程，并及时推广先进经验。
4、抓好技术经济定额和机务指标的过程管理，降低运
行成本。每月及时统计、考核、公布数据，使职工心中有数。对节油、省胎的经验要及时总结交流，对亏油、电瓶和轮胎、离合器早期损坏的要及时分析，采取措施予以排除。
总之，车队要管好车，用好车，使车辆经常保持良好的技术状况和整洁的车容，是车队技术机务工作的根本目的，唯此才能保障运力的安全和可靠。
城市公共交通企业是为城市居民的出行提供迅速、方便、舒适、安全、准点的服务方式。是一个城市的服务性企业。她以完成乘客运输而取得社会效益和经济效益，其运输工具公共汽车的油耗高低，同样关系着企业利润的大小。而作为城市公交车辆更有它自身的运行特点：车流量大、客流量大、站点多、站距短等，这就造成车辆频繁的起步，停车，如五分公司6路线，东西走向，该线路客流量大，乘客上下频繁，路况复杂多变，来回十几公里就有路口30多个，站点20个，驾驶员频繁的起步、停车，停车起步，车辆就将一部分机械能转化为热能而散发在大气中，这无形中就造成油耗高。另外，驾驶员在对车辆起步、加速、换档快慢等操做的掌握及行车温度等车辆技术性能的了解程度也对油耗有一定的影响。