篇一：汽车喷漆实习周记
篇一：实习周记总篇二：实习周记 桥吊补油漆
11月3日天气晴
今天是礼拜一，意味着新一周的开始！经过周末的休息，心情超好，7点准时就醒来了。洗洗刷刷吃完早饭，8点准时上班。呵呵······
班组今天的任务是3#桥吊做油漆。因为缺人手，我们也被拉上去了。知道了是给桥吊的大车，大车电机做油漆。大概步骤如下：
1.用铁刷子，或者专用打磨器或者除锈剂去除材料表
面的锈迹。
2.图上一层底漆
3.待底漆干后图上中漆
4.最后图上面漆
5．待干后，再检查即可
我拍了几张照片如下：
专用打磨器除去锈迹用锤子敲掉锈迹
自己调面漆自己调面漆篇三：奇瑞汽车公司实习周记
一转眼，一个星期就这样悄悄的过去了，目前我正在镇江风驰奇瑞4s店工作，做保修员。什么都不知道，在车间逛了一圈，看到这个零件也不认识，看到那个零件也不认识，自己都愁死了。偏偏要当我师傅的那个人又去奇瑞总厂参加三级保修员培训去了，无奈我只得先跟着接待人员学做接待。不是自己的徒弟真的是可以很随便，该死的老接待们什么都不教我，还什么都让我做，有什么状况只说一遍，还不说清楚。无奈没接触到的总会有做错的时候，只得乖乖的等着被他们说道。最可恶的就属那个会计了，自己明明懂的不多，却还要装的很懂一样，自己不会，还怪我弄错了，真的是很无语啊。师傅还要下个星期四才回来，我的个天呐，忍吧。盼望着师傅能早日回来，也好教我一点实用的东西，哎。
实习的第二周啦，我跟小吴都在学习，不同的是他是专做接待的，所以他要比我忙一点。师傅还没回来，无奈了我，自己也不知道该干嘛，没人教我东西，每天就只跟在小吴后面跑跑，帮他接接车子，套套三件套什么的，当然了这方面他是主角。这星期刚开始的时候，我开始打听我有关我师傅的信息了，在此间，我听好多人都说他很凶，说的我都冒汗了，心想遇到这么一个师傅，那我不得成天提心吊胆的。星期四是越来越近了，自己心里的那个不想他回来啊，真的是越来越强烈了。终于不可避免的，星期四到晚了，我师傅回来了（当时我还不知道他就是我师傅），只见他笑着跟那些接待的员工说了点玩笑话，丢下点安徽特产然后就走了，后来我才听说他就是我师傅。哎，星期五了，师傅正常上班了，问我有没有以前有没有工作过，师傅说做保修员的一般都得在车间呆上个几年，然后才能做保修员，我无奈的说没有，师傅很似疑问的说了一个字啊？这星期也快过去了，师傅说下星期把我安排到车间带上一段时间。有点小期待。
星期一一来我就直接呆在了车间里，也没有到前台去，师傅让我在车间里熟悉零件，熟悉车型，还说不让我修车。唉，真是不呆不知道，一呆全傻眼了，不知道车里面的那些东西叫啥。整个人都懵了，根本就不认识车子上的那些东西，无奈了只好一个个的问他们修理工，看到一个就问一个，哎···。没有工作服的确是件很苦恼的事情，呆在车间里一不小心就把自己的衣服弄上油了，跟师傅要，师傅还回我一句说只让我看的，又不是让我去修的。无奈之下，我只得找修理工陈班（我们都戏称他陈班）去帮我要衣服，想不到啊，想不到啊，陈班去帮我要衣服，我师傅反倒臭了他一句说让我到车间是去认识零件的，你还想让他帮你修车啊，这种事情想都不要想。哎，只能说，陈班啊，我对不住你啊。这周里，师傅几乎每天都会问我同一句话，那就是零件熟悉的怎么样了啊。我的个师傅哎，我才刚到车间几天哦，怎么可能那么快就认识这么多零件啊，你得给我点时间啊。这周日子过的挺舒坦的，整天的都在车
间里逛，熟悉零件，其他什么也不用干，也不用面对那个会计的死脸色。总得来说这一周还不错，起码外观上的大部件都认识的八九不离十了。
这一周，我依旧还是呆在车间熟悉零件。不过说实话的，这一周却没有多认识多少部件，原因是经过了上一周的学习，汽车外部的大件，我已经认识的差不多了，总共就是那么几样，小的部件也没能有机会见到。哎，整天的几乎都在车间闲逛，帮他们修理工打打下手什么的，基本没事做。没事做似乎真不是一件好事啊，感觉自己就像个闲人一样，可有可无的，怕招来闲话啊。于是呢，实在是没有事情做的时候，我就躲到油漆工那边，去看他们刮腻子、喷漆。哎，师傅依旧还是每天的问我熟悉的怎么样了，万般无奈之下我只得回其说：外面的大件，我几乎都认得了，但是那些小一点的东西我就不怎么知道了。师傅玩笑的回了我一句：里面的你当然看不到了，这个要等有机会的时候，你再多好好看看，现在先在车间熟悉熟悉吧。呆在车间也快两个星期了，感觉他们修理工还是不错的，尤其是陈班，人还是蛮好的，就是太自以为是了，总觉得别人做不好，哎。还有个叫高斌的，人也不错，但是听说他好像要走了，其实吧，我觉得高斌走了，那可真的是奇瑞的损失咯。这一周就这样吧，平淡无奇。
篇二：汽车钣金实习周记
12月5日
今天是我上班的第一天。八点跟人家拿了工作服，开始工作啦，由于以前没干过的缘故
师傅给我按派给了一个人，让我跟着人家学习按师傅的话是学习钣金，最开始的就是学习拆
装只有先学会了拆装才可以进行进一步的学习。第一天的缘故吧，居然见彩啦。不过这也给
了我警告，做什么工作都得小心，不可大意。 12月12日
不知不觉已经一个星期啦。每天还是在干着同样的工作那就是拆杠换杠，不过通过这项
使我明白啦，在你进行拆装前要把螺丝找好，而且不通的地方的螺丝也是不同的，不可混着
干。另外的收获就是这个星期我第一次进行了玻璃升降级的安装，随让是让人家带着干的但
毕竟是第一次，也正是这一次使我见到了现代车系悦动的玻璃升降器的全貌。这是我第一次
见到将整个车门占全的玻璃升降机。12月19日
今天终于让我自己开始换玻璃升降机啦。感觉自己终于有进步啦。刚开始由于是第一次
干，而且身边还有人看着难免干的有点慢，不过还好小董把步骤都教过我，还不至于不会换。
先拆内饰，挡拆完螺丝后我按他说的一手将螺丝刀伸进内室内一手拽住把手，用脚固定住车
门使劲一拽，开啦。然后就是将玻璃卸下。接下来是外把手，车锁，升降电机， 等终于拆完所有螺丝我才发现原来还是弄不下啦。还好小董那家伙就在拆后门那一个，
看了一眼才知道我居然忘记把外把手的螺丝推进车门内部啦。剩下的就简单啦，拆线，拆内
把手，拆喇叭等等。终于拆完啦。开始安装，当安装开始后我才发现原来安装比拆容易的太
多啦
12月24日
今天早起老赵要我拆个瑞纳的外把手本来以为很容易。可是当我开始动手后才发现原来
比我想的难多啦，最主要的是哪有这么设计的。倒腾了半天的车内饰才明白远啦是内把手搞
的鬼。设计师居然将内把手给设计成塞进式的，拆内饰的时候得先把把手推出来。不过也就
是第一次拆的时候有点麻烦以后就好多啦。在拆外挡水的时候我才明瑞纳的外挡水设计的有
多麽的严密，几乎是当我快将车门内铁板压扁啦才打开啦、 12月30日
最近来了一辆大事故车，师傅让我给他打下手。这是我第一次接触大事故感觉挺兴奋的。
因为这预示着我终于接触新的内容啦。当我见到车的时候，车已经让机修的给拆的只剩下大
架啦。先是进行纵梁的拉伸，当纵梁拉伸好后，将机盖安装好，然后是进行叶子板的安装，
叶子板安装时就需要注意叶子板与汽车车门的缝隙一般视车型而定（大多数为2.5∽3.5毫
米）.然后叶子板与机盖之间的缝隙,在调整时一般视 情况而定.有的可以进行叶子板的调节但有的则是对机盖进行调节.面对不同的情况我们
需要进行不同的调节方式:如果两者的缝隙较大我们可以将叶子板往里进行调节,如果根部缝
隙我们可以进行叶子板的前后调节以及对机盖的合页进行调节.如果机盖与两边叶子板出现
缝隙大小不一的情况,我们可以将汽车机盖由缝隙较大的一方向较小的一方就行合页上的调
节(将机盖有缝隙大的一边向缝隙小的一边用力推).将机盖与叶子板调节完毕后,才可进行水
箱框架的调节.水箱框架的调节时雨大灯同时进行调节的,水箱框架的安装主要的标准即为大
灯与机盖以及叶子板间的缝隙.当这两点调节好时说明水箱框架的调节也已经进行到了结尾,
为了确保我们的水箱框架是否安装的合适我们需要将前杠安装完毕,将机盖放下进行进一步
的检查工作,由于可能出现的情况有很多种,但其基本的调节点在于框架与大架上的固定螺丝
调节,框架与纵梁之间的调节,以及机盖锁与锁鼻子之间的调节.在进行最后的调节时我们都
可以以这几点进行最后的调试.1月9日
这几天跟小程换了次后围。当然还是我进行的拆啦，有时候我在想我到什么时候才可以
自己干啊。这是第二次换后围啦，虽然第一次还没干完就让我去干其他的的啦，但毕竟是干
过啦。
跟第一次比较那个有些不同啦，打完眼后我才明白原来 后围也是可以用这种暴力解决的居然用大锤砸。虽然坏啦但这还是我第一次见到用这么
暴力的方式工作。由于这次的后围受损较小所以拆下后就立即开换啦。2月4日
在家呆了20来天，终于回到公司。今天下午跟师傅去了拆卸中心，到了那里后我才明白
什么叫做恐怖。
在那里我所见到的全是大事故车，一辆金刚已经让人撞得副驾驶跟主驾驶挤在一起，这
还是好的因为副驾驶好像没有人。而他旁边雪铁龙就没那么好运啦主驾驶整个向里推进了进
一尺，驾驶室里还有大量的血迹，让人看得毛骨悚然。一辆大众居然装成了一个一百度角??2月13日
今天我自己进行了叶子板安装。安装的过程很简单然我都有点不敢置信，因为太简单啦。
可能是因为车的缘故吧。
将叶子板在车上放好后先将叶子板与车门之间的缝调好固定好最下面的两颗螺丝，然后
是与机盖之间的的三颗螺丝之间的安装，感觉特别的顺利因为途胜的缝隙较大的缘故吧稍微
调了一下就调好啦。剩下的关于框架上的螺丝就更简单啦，直接安装好。 2月20日
最近来了两车这也是我自己主动修的第一辆车，不过这回修的有点温柔因为有车间领导
在一旁。这回事车锁和内拉手出问题需要拆掉内饰进行更换，由于车子采取塑料卡子和螺丝固定
方式固定内饰，因此必须先拆掉固定螺丝，在拆时要记好各个位置的螺丝，拆完螺丝后，接
着要拆掉倒车镜的内饰，然后用专用螺丝刀自上而下撬掉固定卡子，撬的时候还不能用蛮力
以防损坏内饰，装内饰的时候一定要把卡子的位置对好，上螺丝时要按照后拆先装的顺序把
各个螺丝上紧。车玻璃升降时有轻微异响，需要用表板腊喷洗玻璃升降滑道可消除异响。车
门开关时有异响，可能是合叶缺油和限位器损坏，对于前种情况在合叶上加入适量机油便可
消除异响，后种情况换个新限位器就可以消除异响。 2月28日
今天来了一辆后备箱盖开锁不好开的。后备箱最容易出现的问题是不好锁，对于这种情况我们一般先通过调试车锁扣，把车锁
扣螺丝松些把车锁扣位置往前移。可是没弄好我们之后把把后备箱车锁中控控制器拆下来用
清洗剂清洗便可解决问题。还好这次没出问题，顺利解决。 3月5日
今天小董有事要出去下他让我是这帮他把叶子板的筋线砸出来。我先划出基准线修整前
要先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难篇
二：钣金宝马实习周记2011年11月21日
今天我们怀着无比激动的心情开始了对事故车进行修理的神圣职责，车辆被撞击受损之
后，钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手
术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺
流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、
钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，这些工具我们都还可以今天在师傅的指导下拉
开了我的宝马钣金工之旅。
2011年11月27日
我们的实习第二周开始了。当然经历了上周一周的简单了解这周对宝马的简单拆装难度
就不感觉那么神秘了，于是闲暇时间便开始了宝马汽车的历史研究： bmw的前身,是一家飞机工厂。他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦
察机闻名于世,至于这家公司的名字叫bfw,“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥
托,其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。从迪昔到第一辆bmw汽车bmw成功收购了eisenach汽车制造厂，也就是成功的生产
austin seven的迪昔3/15 ps汽车的制造厂。这款车经过改进，于1929年作为bmw 3/15 ps
da 2品牌出售。该品牌的汽车包括不同的外型。汽车虽小，魅力无穷。bmw汽车帮助bmw在
经济大萧条时期度过难关。在nurburgring，ernst henne赢得了常规2升汽车赛的冠军。1936年至1940年间bmw
获得120项奖项，而在此期间，bmw只生产了464辆汽车。直到今天，bmw 328的独特美学魅
力仍是众多车迷心中的首选。宽敞的四门汽车，迎合每个人的不同期待，流线造型，身量优美，这款bmw 501汽车在
当时赢得了巴洛克天使的美名。当时eisenach工厂还处在苏联的控制之下，这是完全产自慕
尼黑的地地道道的bmw汽车。自从1954年以后，该系列又新添了bmw 502，一部首先拥有v8
轻合金发动机的bmw汽车。bmw 507是一款非常罕见高级的运动型汽车，该车由albrecht goertz在一年之内设计
完成，一共生产了252辆。每辆车都是手工制作为主，为了满足每个一位顾客的特定需求。
其恒久的美观，时髦的轮廓，流线的造型和延展的发动机罩盖保证了这款车直到今天仍然被
视为梦幻赛车的化身。
一款结构紧凑，动力十足的汽车为bmw带来了巨大的成功，bmw 1500是新阶层的第一款
汽车。1963年紧接着又推出了bmw 1800，这款车的功率增强了10马力。bmw共生产了145,000
辆bmw 1800汽车。而1966年随后推出的bmw 2000共生产了140,000辆。1964年推出的bmw1800
ti随后享受着其在赛道上频频夺冠的滋味。新一代的bmw汽车在慕尼黑开始投入生产，这就是bmw 5系车。不久后，该系列汽车的
生产迁移到dingolfing的新厂房。这个系列的新车为bmw赢得了赛车车迷以外的更多客户和
车迷。从经济型的518i到威力强劲的m5，每一款新车都以其惊人的销售业绩证明了自己的
实力。
系车起初只生产了少数几辆，一段时间之后增加到大约30辆。3系车取得了全球性的成
功-以后的25年中，bmw共售出了700万辆汽车。其中每一款汽车都是严谨结构和出众性能
的自然结合，而且如果愿意的话，每一辆车都可以发挥出独一无二的超强功能。 bmw 7系车是高雅、舒适、至尊级别的四门车。完美的细节，最先进的科技。这就是bmw
7系车。自从1977年推出到现在，每一款新车都淋漓尽致的诠释了bmw 7系车的高贵气质。
今天，bmw 7系车是世界上最著名的豪华汽车品牌。 1987年bmw推出的750i和750il两款新车轰动了全世界。这里50年来德国第一次推出
12缸发动机。该发动机容量为5,379 cc，最初具有300马力的功率，但后来提高到326马力，
力矩高达490牛顿米。2011年12月3日
接近一个高端品牌就要研究它，上面就是他的历史，这周师傅的任务就是让我识别车身
的内部维修代码例如：老三系就收e46等等时间虽然不是太长还好常见的车通过我的慢慢积
累都记住了他的内部代码我的这周任务也就完成了。 2011年12月9日经历了简单拆装的实习师傅开始给我开始了车身的修复。于是就把汽 车车身结构又温习了一遍。汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制
件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。 车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的
钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身 多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则
没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料 及
涂层。
车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。
钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。 2011年12月15日 经历上周的车身修复，师傅说修大架于是乎就开始了汽车大修拆装的机会，以至于得到
了二氧化碳气体保护焊（co2气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔池与隔开，保护焊接部位
的母材免受氧化；而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。采用
二氧化碳保护焊机，可对任何厚度任何材质（甚至包括铝材）进行空间全位置的对焊、搭焊、
角焊等作业。）和局部粘接铆接的机会。 2011年12月21日 车身筋线的修复也许就是这周的实习收获了吧！很邪门的是只要干什么那这几天的主流
就是什么，下面就说一下筋线（也就是车身线的修复吧）：对车身覆盖件 上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整。车身线形
的修复工艺步骤①划出基准线。修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作
为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获
得。②修复型线。对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻
轻敲击宽度适中的扁口(一般以60一100mm为宜)，使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起
的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿
内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并
逐渐变得清晰。
2011年12月27号
钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之
恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。冷做法 比较适于对车身构件变形
的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成
分，使构件的刚度和强度下降。热做法 对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢
复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。 修复技术提出了更高的要求：当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构
上。各种新材料不断地应用在车身上，目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次
的汽车已经开始采用铝作为车身材料，由于铝的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式
与之配套。在热加工中对热量的控制也更为严格。 当代汽车车身结构在设计上最大限度地保
证乘客的安全，从而在碰撞中大量的能量都被车身吸收，从而车身的修理难度也在进一步加
大。
2012年1月2日
车身钣金件的切换：钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用
挖补方法修复。汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。
对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件
即可。但焊接方法连接时，构件之间界限不明显，如何确定切割范围及切割方式将影响到切
换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。 2012年1月8日
早上开完晨会车间主任对我们进行了入职培训， 维修车间安全规范和卫生：
1.不准赤脚或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上班。留长发者要戴工作帽。
2.在进行工作时禁止吸烟。
3.工作时要集中精神，不准说笑、打闹。
4.使用一切机械工具及电气设备，必须遵守其安全操作规程，并要爱护使用。
5.工作时必须按规定穿带保用品，不准光着膀子进行工作。
6.严禁无驾驶证人员开动一切车辆。
7.严禁开动与驾驶证规定不相符的车辆。
9.工作场所、车辆旁、工作台、通道应经常保持整洁，做到文明生产。
10.严禁一切低燃点油、气、醇与照明设施及带电的线路接触。
11.与一般的汽车维修相比，汽车车身的维修的安全规范更为严格，与一般的车辆维修相
比，钣金维修从业人员所面临的危险更大。如焊接中产生的各种射线，烟尘等，因此加强身体的防护尤为重要。
12.工作时间必须穿上宝马专业的防护鞋和服装。
13.拆装后的机件不允许放置在地面上。
14.进行拆装完毕后必须及时打扫周边卫生。 2012年1月14日
拉伸部位的选择与固定方式：在结构件的矫正作业中，拉伸点的选择和拉伸方向十分重
要。通常在拉伸过程中如看不到任何效果或效果不明显时，应考虑改变方向或牵拉的部位。
对拉拔力的方向一旦不确定时，可将测量探头按照其原始的位置摆放好，然后注意观察损伤
变形点与探头的位置偏移量来确定牵拉方向。而对拉伸点的选择，往往并不是直接在撞击部
位拉伸，应该选择一些有足够强度的甚至没有明显损伤痕迹的位置。特别是应正确选择拉伸
点，如在对损伤的纵梁向前牵拉时，一定要用夹钳或焊接临时钢筋固定弯曲的一侧，而不是
随意夹持或焊接其他侧面。2012年1月20日
就为修复工艺：整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可
有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。通
常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到
撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个
缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是
进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合
适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常
好的效果。年假倒休就要开始了。 2012年3月9日 在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的困难，
要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即：①钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。
要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力②良好的可焊性：许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊
在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。 ③良好的化学稳定性：汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，
特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。 ④良好的板材的尺寸精度和内在质量 ⑤价格低廉，经济实用2012年3月18日
在师傅的鼓励下，在我到宝和宝马即将四个月的时候终于成功的当了一次更 新前风挡的主角，拆掉a柱内饰板和外面装饰亮条，后视镜和雨刷传感器然后拆去玻璃
篇三：汽车维修实习周记
汽车维修实习周记
xx年9月15日
实习的第一个星期——“真诚”
今天非常的开心，因为经系安排到昌导汽车租赁企业下通知：今天是九月十日。我工作实习的第一天，我怀着惴惴不安的心情，之前听过很多关于实习生的传闻，说他们在单位要么被当成透明人，要么就净干些杂活，于是有点担心自己会和他们一样。
踏进办公室，只见几个陌生的面孔。我微笑着和他们打招呼。从那天起，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声“早晨”或“早上好”，那是我心底真诚的问候。我总觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的关怀，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片，我担心变成“透明人”的事情根本没有发生。我想，应该是我的真诚，换取了同事的信任。他们把我当朋友，也愿意把工作分配给我。
所以待人一定要“真诚”，做事也要“真诚”。做事必需按部就班，不能说是死板那是做事的程序必须遵守。事实是怎样就怎样，不要不懂装懂，这不同于作业错了可以一改再改!这就是我第一个星期的收获。
xx年9月23号
实习的第二个星期——“主动出击”
当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。我想很多人和我一样，刚进实习单位的时候，都做过类似复印打字的“杂活”。或许同事们认为你是小字辈，要从小事做起，但有些时候，是因为他们心中没底，不知道你能做什么。
做“杂活”是工作的必需，却无法让我学到什么。我决定改变自己的命运，有些东西不能选择，有些东西却可以选择。份内的工作当然要认真完成，但勇敢的“主动请缨”却能为你赢得更多的机会。只要勤问、勤学、勤做，就会有意想不到的收获。如：当有企业人员来核销、或者来办理新合同的。我一有空就跑过去看看、并找适当的时机有问题的就问同事。这样慢慢自己的经验多了，也就知道该怎样处理了。
xx年9月31
实习的第三个星期——“条理”
如果你不想让自己在紧急的时候手忙脚乱，就要养成讲究条理性的好习惯。“做什么事情都要有条理”，这是经理给我的忠告。这绝不是一句空话。办理合同，如果不讲究条理，一定会让你忙得手忙脚乱却效率低下。企业人员来了，准备许多资料，如：营业执照、企业证明、申请表等等。
我们必需一项的检查过、计算过、是否合理。一位有成就的总经理讲过这么一个故事：他当部门经理时，总裁惊讶于他每天都能把如山的信件处理完毕，而其他经理桌上总是乱糟糟堆满信件。师兄说，“虽然每天信件很多，但我都按紧急性和重要性排序，再逐一处理。”总裁于是把这种做法推广到全公司，整个公司的运作变得有序，效率也提高了。养成讲究条理的好习惯，能让我们在工作中受益匪浅。
xx年10月10号
实习的第四个星期——“敬业”
在这里大家都在抓紧时间学习，边学边干。这种刻苦的精神下，给我们一种特别想融入他们其中的感觉。这将对我们以后的人生路上一种很大的推进。只有坚持学习新的知识，有一个热爱工作的心才会使自己更加提高，而这里就有这样的气氛，每个办事人员都热爱自己的岗位和工作。这是在学校里好难学到的，如果一个人不敬业的话，他的工作是不会长久的，可能做几个月就走了!这样的工作还不如不干!要知道兴趣和热情都是可以培养的。所以工作需要一颗“敬业”的心。
xx年10月20日
今天很纳闷，有客人投诉我。真的不是我的错，是客人无理取闹。但是客人是上帝。是我们的财神爷呀。只能回到宿舍打开收音机调节心情，仍旧是那样的声音。同样是那样的旋律，所以的一切是似乎都没有变化。今天是昨天的复制品，明天又会是今天的重复。生命就这样烟着时间慢慢走向终点。猛然回首，往日的足迹在身后筑起回忆的坟墓。我从不善于言谈，从来都不是，我一直坚信“沉默是金”。
然而，现在我才知道，沉默的年代早已过去了。我与我所在的社会显得格格不入。有时，望着霓红的灯光幻想：一觉醒来，若我能善于言谈，那样该有多棒。于是，明天的我，就沉迷于幻想中。
岁月无情，当我从睡梦中醒来，炎炎夏日早已过去，初秋拌着惬意的微风到来了。记得巴金先生曾说过：青春是美丽的东西。但在我的印象中，它是没有任何值的让我留念的。()没有所谓的生活的多姿多彩，没有欢言笑语。取之而带的是漫天的习题。我就在这平淡无奇的日子中寻找青春的美丽之处。然而，我始终还是找不到任何零星的‘美丽的东西’。或许，只是我太过于悲观了吧!
xx年11月20日
几个星期已经过了好几天，我的实习周记还没有写，刚才坐在吧上想着想了一阵才在邮箱打起字来。实习已经有两个多月了，说学习东西确实在企业有很多东西学，但是理论与实际脱节，让学习也来的更加困难。
学习书本上的不实用，学习公司的又不够全面。如果我会一直在这条路上走下去，我要做的是走在前沿的人。通过自己对企业的理解真正为企业着想，为客户服务。实习应该学什么?
这是我一直在考虑的问题。实习不应该是简单的操作，更重要的是学习业务工作的态度，对学习科室的整体合作，学习业务措施，培养自己的工作情操。销售是一门非常严谨的科学，有着认真的工作态度，与同事的协同合作，加上自己的工作能力与综合素质，这些才是实习要去努力做好的，也是想成为一名优秀营销人员所要去做到的。
xx年11月30日
我于xx年9月10日通过招聘进入昌导实业有限公司，进入公司后经过一星期的业务培训，在昌导公司的自驾车租赁前台开始为期5个月的试用。在这5个月的工作中，我学习了很多关于汽车租赁方面的业务知识，也接触到了很多客户及业务，在与客户的交流中体会到了这份工作的艰辛及收获。学习到了很多在学校的时候无法学到的知识，也增加了自己的见识及社交面，对这5个月有着深深的体会。
现将这些日子来的思想感受陈述如下。在刚入公司的时候，客服经理对我们进行了短期的培训，主要培训内容包括汽车租赁业务、汽车检修业务等。在培训过程中我就认识到我们即将从事的工作是面对客户进行业务推销，在这个过程中能否将我们的产品推销给客人是最重要的环节，而这不仅仅意味着你对业务的熟悉程度，也意味着自己怎样与人沟通。