篇一：任务4 充电指示灯常亮类故障案例检修
任务4 充电指示灯常亮类故障案例检修
学习目标
1．能绘制充电系统电路图。
2．能熟悉使用电路检测工具检测充电电路 3．能独立完成实习工单 建议学时：4学时 学习地点：一体化教室
学习准备
汽车维修手册、互联网资源、车辆、示教台、多媒体设备。 学习过程
1、汽车上使用的是（直流，交流）电；图中定子线圈发出的电是（直流，交流）电
右图是什么元器件（）
起到什么作用
。
2、交流发电机采用（）励和（ ）励结合的激磁方式，当交流发电机输出电压低于蓄电池端电压时，发电机的激磁电流由蓄电池供给，称为（ ）励；当发电机输出电压达到蓄电池电压时，发电机的激磁电流由自己供给，称为（ ）励。
3、根据下图查找相关资料说明整流器是怎么起到整流作用的的？
写出整流器的工作原理：
4、发电机输出电压的大小与发电机的（ ）及转子线圈的（ ）
有关，当发电机的转速升高时，如果我们需要发电机输出的电压保持稳定是用（ ）调节发电机的输出电压的。 根据下图说出电压调节器的基本工作原理：
3-磁场绕组；4-磁化线圈1- 蓄电池；2- 发电机；
磁震荡的相比有何优点。
5、请根据下图填写你实际测量的数据
通过你的测量你能判断转子的使用状态吗？（正常， 不正常）
6、填写下图空白，完成定子线圈的测量。
通过测量定子线圈的绝缘性（正常 ，不正常）
7、定子绕组的测量（在万用表空白处填上你实际的测量数据）
8、查找电路图描述一下充电指示灯的电路并简单的画出来？
9、根据电路图完成充电指示灯亮的故障分析
10、评价
篇二：发电机故障诊断维修
汽车拖拉机交流发电机的故障诊断与维修
一、整体式发电机的诊断与维修
1、工作正常发电机的判断标准
第一步： 检查发电机各外导线连接部位有无断线、错接、短路现象，并用电压表测量B＋点对地应有12V/24V左右的电瓶电压；
第二步： 将钥匙门打倒“开”位置，但不要起动发动机，此时用电压表测量D＋（L）点对地电压应≥1V，并观察充电指示灯应明亮，断开D点充电指示灯应熄灭；
第三步： 断开所有负载，起动发动机，着车后逐渐加油门，观察充电指示灯应在着车后或加油门后熄灭，用电压表测量发电机B＋﹑D＋（L）点电压，应达到如下数值:
12V系统电压为13V以上同时加减油门，电压
24V系统电压为27V以上有少许变化0.1～0.2V
第四步： 打开部分负载，如车灯
12V系统电压为13V以上同时加减油门，电压
24V系统电压为27V以上有中等程度变化0.2～0.4V
第五步： 打开空调、车灯等主要电器
12V系统电压为13V以上同时加减油门，电压
24V系统电压为27V以上有较大程度变化0.5～1V
2、工作异常发电机的检测及维修
1） 运转的发电机有异响：
原因有 轴承损坏、电机扫膛、 整流管击穿后内部环流声。检查传动皮带是否过紧，发电机调整套是否有调整余量并与发动机安装支架贴实，电机振动是否正常。
2） 不发电：
a.空载时发电，大负载时不发电 检查传动皮带是否过松，空载电压是否正常（≥13V或26V）,如调整皮带后电压还不正常，则发电机内部整流组件或定子组件损坏。
b.发电机空载无电压：检查与发电机激磁端连接引线是否有电压，如有且指示灯亮，断开接点后指示灯应熄灭，则转子无问题。如引线有电压但指示灯不亮，对地短接指示灯亮，则应检查转子及电压调节器，特别是调节器外壳与各引线、引片及发电机壳体间是否短路(有烧蚀点)，如有则调节器损坏。
c.检查发电机内是否有铁屑并尽可能清理干净。转子滑环间是否为规定阻值，对地是否短路，电刷是否过度磨损，滑环是否磨穿等。断开B＋输出螺栓等所有引线测量其对地阻值是否正常，如不正常则可能是定子或整流组件问题。打开发电机后挡盖检查各引线连接是否正常,各焊点锡表面是否正常,根据上述检查结果更换相应零件，然后将发电机复原。
以数字万用表测量正常的发电机：转子两滑环间电阻约3～5欧(12V)或6～12欧，B＋点对地应呈现2个二极管特性一边为开路，反过来为1.1～1.6V左右。
3）发电量小
一般发电机内部整流器或定子线圈出现局部故障时，才会表现出发电量小，例如开路或短路，若短路可以通过触摸定子外表是否异常发热或听感有嗡嗡声来判断，但准确的方法要用到直流钳形表，或者解体发电机。
4）发电量过大：
以下请在发电机轻载时检查
a. 加油门后B＋端电压略有升高（15~16V或30~32V），但D＋（L）正常，表明线路电阻过大，需要检查充电线路有无接触不良情况；b. 加油门后B＋端电压异常持续升高（≥15V或30V），但D＋（L）正常，表明发电机内部整流或激磁管有开路情况；
c. 加油门后B＋端和D＋（L）电压都异常升高（≥15或30V），表明调节器已经短路失效。
二、分体式发电机的诊断与维修
根据统计数据看，分体式发电机出现故障的概率远高于整体式的，其原因有：1.调节器与发电机匹配不良；2.调节器质量参差不齐；3配接线路相对复杂，线路长容易出现线路故障。因此在诊断维修中更加要求准确判断故障所在。
1、工作正常发电机的判断标准
第一步： 检查发电机各外导线连接部位有无断线、错接、短路现象，并用电压表测量B＋点对地应有12V/24V左右的电瓶电压；
第二步： 将钥匙门打倒“开”位置，但不要起动发动机，此时用电压表测量F－点对地电压应为0.5～1V；
第三步： 断开所有负载，起动发动机，着车后逐渐加油门，用电压表测量发电机B＋电压应达如下数值：
12V系统电压为13V以上同时加减油门，电压
24V系统电压为27V以上有少许变化0.1～0.2V
第四步： 打开部分负载，如车灯
12V系统电压为13V以上 同时加减油门，电压
24V系统电压为27V以上 有中等程度变化0.2～0.4V
第五步： 打开空调、车灯等主要电器
12V系统电压为13V以上同时加减油门，电压
24V系统电压为27V以上有较大程度变化0.5～1V
2、工作异常发电机的检测及维修
1） 不发电：
a.空载时发电，大负载时不发电 检查传动皮带是否过松，空载电压是否正常（≥13V或26V）,如调整皮带后电压还不正常，则发电机内部整流组件或定子组件损坏。
b.发电机空载无电压：检查与发电机激磁端连接引线是否有电压，断开接点是否有打火现象，如有则转子无问题。否则应检查转子及电压调节器，特别是调节器外壳与各引线、引片及发电机壳体间是否短路(有烧蚀点)，如有则调节器损坏。
c.检查发电机内是否有铁屑并尽可能清理干净。转子滑环间是否为规定阻值，对地是否短路，电刷是否过度磨损，滑环是否磨穿等。断开B＋输出螺栓等所有引线测量其对地阻值是否正常，如不正常则可能是定子或整流组件问题。打开发电机后挡盖检查各引线连接是否正常,各焊点锡表面是否正常,根据上述检查结果更换相应零件，然后将发电机复原。
以数字万用表测量正常的发电机：转子两滑环间电阻约3～5欧(12V)或6～12欧，B＋点对地应呈现2个二极管特性一边为开路，反过来为1.1～1.6V左右。
2）发电量小
一般发电机内部整流器或定子线圈出现局部故障时，才会表现出发电量小，例如开路或短路，若短路可以通过触摸定子外表是否异常发热或听感有嗡嗡声来判断，但准确的方法要用到直流钳形表，或者解体发电机。
3）发电量过大：
以下请在发电机轻载时检查
a. 加油门后发电机的B＋端电压略有升高（15~16V或30~32V），但调节器的B＋端电压正常，表明线路电阻过大，需要检查充电线路有无接触不良情况；b. 加油门后B＋端电压异常升高（≥15或30V），表明调节器已经短路失效。
三、调节器好坏的简易判断
现代的车用调节器基本都电子化了，以外观看很难鉴别出好坏，必须借助必要的仪器仪表。下面仅介绍目前使用较广的整体式外达铁式和分体式内达铁式调节器的简单鉴别方法，供大家参考。
注意调节器的负载用相应规格的15W以下车用灯泡，电源应采用可调稳压直流电源。
按下图所示接好线路，逐步升高电压，正常的情况是灯泡先点亮，然后在14V或28V附近突然熄灭。 如果灯始终不亮表明调节器内部开路，如果超过15V或30V仍始终亮起，表明调节器内部功率管短路或前级采样放大回路失效。
需要说明的是，在没有弄清电路的情况下，不要随意用短接试火的方法来派查故障，这样做往往可能使调节器瞬间烧掉。
以上只是一般性的介绍，不能一概而论，实际的情况往往是复杂的，需要多角度的分析和判断，这要在实践中不断摸索总结才能提高。
篇三：电路充电系统故障
充电系统故障
1.充电指示灯工作原理
1.1充电指示灯的典型电路
图 1所示为充电指示灯的典型电路，交流发
K1的闭合电压为4.5-5.5V。
1.2充电指示灯的工作原理
充电指示灯的工作原理是：接通点火开关，当交流发电机输出电压低于蓄电池充电压时，中性点电压低于4.5-5.5V，充电指示继电器触点K1断开，蓄电池
分2路向磁场绕组供电，一路经电压调节器附加电阻R2到磁场绕组，另一路经
充电指示灯到磁场绕组，此时充电指示灯发亮。由于充电指示灯的电阻与电磁场绕组及电压调节器附加电阻R1(二者并联)所组成的合成电阻串联，根据串联电路
的分压原理，充电指示灯两端的电压低于电源电压，这就使得充电指示灯的正常亮度比其它指示灯稍暗。随着交流发电输出电压升高，中性点电压随着升高。当交流发电机输出电压达到蓄电池充电电压时，中性点火电压达到4.5-5.5V，充电指示强电器线圈产生的电磁吸力使用权触点K1闭合，从而使充电指示灯被短
路而熄灭。交流发电机开始向蓄电池进行充电，此时充电系统进入正常工作状态。
2.利用充电指示灯亮度诊断充电系统故障方法
2.1充电指示灯常灭不亮
如果闭合点火开关后，无论交流发动机处在何种转速下，充电指示灯均不亮，则主要有以下几个原因。
a.充电指示灯电路断路或接触不良。例如：充电指示灯电源线断路；灯泡烧坏；熔断丝熔断或插头松脱等。
b.充电指示继电器有问题。例如：充电指示继电器触点烧结分不开；触点臂弹簧折断；充电指示继电器N接柱至交流发电机N接柱间线路搭铁等。
c.交流发电机及电压高压调节器有故障。例如：电压调节器触点烧蚀、氧化或接触不良(对于电磁振动式调节器而言)；交流发电机二极管击穿或失效(应当注意：如属于此种原因，必须尽快排除，不可让发动机继续长时间运转，以免烧坏其它二极管和交流发电机定子绕组)等。
诊断时，可先从检查充电指示继电器触点的闭合状态入手，按照由充电指示继电器-充电指示灯电路电压调节器交流发电机的顺序逐一起家行检查，如此便可以少走弯路，尽快找出充电指示灯不亮的故障原因。
2.2充电指示灯常亮不灭
造成交流发电机在任何转速成下充电指示灯常亮不来的主要原因有以下2个方面。
a.充电指示继电器方面。例如：充电指示继电器触点的闭合电压调整过高，使线圈产生的电磁吸力难能以吸合触点；充电指示继电器线圈或中性线线路断路，使继电器线圈两端无电压而无法吸合触点，充电指示继电器点火烧蚀、氧化、脏污而使其接触不良。此时交流发电机以一定转速运行时仍可发电，但因其励磁电流发电机输出不足。
b.交流发电机方面。例如：交流发电机定子绕组局部短路、断路、二极管断路等，引起中性线电压过低而使用权充电指示继电器的触点难以吸合，如果属于此种原因，则交流发电表现为不发电或即使高速运转发电量也很小。
在进行诊断时，可采用检查交流发电机发电情况的常用方法(如试灯法、万用表法、直流电压表法)诊断交流发电机是否发电，如果交流发电机发电，说明故障原因在充电指示继电器方面；反之则是交流发电机本身的问题。
2.3充电指示类显示偏高
当充电指示类显示偏亮甚至与其它指示灯亮度相同时，说明充电指示灯电路的电阻值降低，充电指示灯两端的电压高于正常电压，甚至达到电源电压。调节器F接线柱连线搭铁，此时充电指示灯两端的电压等到于电源电压，交流发电机磁场绕组局部短路或搭铁，使用磁场绕组的电阻值勤变小，充电指示灯两端的电压值升高。
2.4充电指示灯显示偏暗
当充电指示灯亮度比正常亮度偏暗时，说明充电指示灯电路的电阻值会增加，充电指示灯两端的电压低于正常电压。该故障原因可能是：充电指示灯电路各有关连接处接触不良；电压调节器接点烧蚀、氧化和脏污；交流发电机电刷接触不良等。
2.5充电指示灯时灭时亮
交流发电机在正常工作状态下，充电指示灯以正常亮度不断闪烁的故障原因，除了充电指示灯电路的连接不良(如接头松动，导线似断非断，各接头连接不够可靠)，充电指示继电器触点烧蚀、脏污或接触不良外，主要原因是交流发电机不稳或不充电，可按交流发电机故障排除的一般方法和步骤进行排除