篇一：工程管理调查报告
调查报告作业一
针对你熟悉的工程，全面调查了解该工程系统输入和输出、工程构思的产生、工程策划过程、工程的功能组成、工程环境、各阶段的主要工作以及工程的相关者，并写出一份详实的调查报告。
调查报告作业二
参观正在进行的工程项目，了解该工程的资金来源及其资本结构模式、实施委托方式、工程管理模式。该工程在建设中有哪些技术问题、经济问题、管理问题、和组织问题等需要解决，并提出相应的解决方法和途径。
以上两个选做其中一个，具体撰写要求详见课程导学中《调查报告撰写要求》。要求根据作业内容要求，分要点阐述。
如：一、工程概况。
二、工程系统的输入和输出。
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根据实际工程情况，结合课文中的知识点来阐述。不得全文摘抄网上资料。 附后：作业的封面
《关于新区蓝天广场项目》
调查报告
姓 名：
学 号：
时 间：
篇二：建筑工程经济与管理的调查报告1
四川电大社会调查报告
作 者
市级电大 机关电大蓝翔学院
专 业 土木工程 （建筑管理）
年 级 2011春
学 号
指导教师
建筑工程经济与管理的调查报告
近十年来，在正确的发展战略和方针、政策引领下，交通行业抓住机遇，加快发展，交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就，交通对国民经济的制约作用己经得到明显缓解。由于近几年交通建设投资巨大，发展迅速，受到了社会的广泛关注。除了高速公路、农村公路、收费公路等众多热点外，公路工程造价也成为大家关心的问题。交通建设不论投资来源如何，其建设成本最终将由纳税人或道路使用者承担，工程造价的高低，直接关系到公众利益。鉴于交通建设的基础设施公益性特点，为确保交通投资取得最大的社会效益，在目前情况下代表政府的交通行业主管部门必须加强对交通建设造价的管理，尤其是对占交通建 设投资绝对份额的公路工程的造价管理。
近几年来，交通部和各省交通主管部门都对工程造价管理工作给予高度重视，特别是很多省市，结合地域特点，创造性的改革和完善交通建设造价管理制度、方式、方法，取得了明显成效，不少做法对全国具有普遍意义和借鉴价值。广东省就是先行者之一，针对以往交通建设造价相对偏高的情况，全省交通系统积极开展“提高工程质量、降低工程造价”的活动。交通主管部门从交通行业发展战略高度，认真总结交通建设经验教训，提高对交通建设造价管理的认识，逐步形成了“重视定额管理，加强造价审查，严格造价监督，提供信息服务，完善造价审查制度，强化造价监督制度”的造价管理基本思路，建立了“事前控制、事中监督、事后核定”的全过程动态管理机制。明确了交通造价管理职责，完善了全省各级交通造价管理机构，制定了一系列交通建设造价管理办法，形成了规范的交通建设造价管理机制，有效控制了工程造价。为了及时总结各地经验，推进建立新型全国交通建设造价管理体系，促进交通可持续发展和建设节约型行业，交通部科学研究院组织调研组会同广东省交通工程造价管理站，对近几年广东省加强交通建设造价管理的具体实践进行了调查，并对其经验进行了总结归纳，形成此调查报告：供领导决策参考。
一、交通建设工程造价控制中存在的主要问题
1、在交通建设快速发展过程中，长期以来偏重于工程质量和建设规模增加， 未能处理好建设工程造价、工程效益和社会效益的关系，造价控制流于形式，造价管理处被动状态。
2、造价管理工作滞后于工程质量管理，重建设轻造价思想严重影响工程造价管理工作的开展，存在着“先开工，后批概，投资不足，再调概”的现象。
3、勘察设计深度不足，初步设计审查、审批意见落实不够，工程变更多，造成工程费用增加严重。
4、交通建设造价管理法规滞后，规章制度不健全，造价管理体系不完善，造价管理及监督力度不足，建设单位造价控制目标不明确。
5、招标文件不规范，合同条款不严密，变更工程计价支付规则不完善，变更工程费用增大工程投资。
6、未能及时对新技术、新设备、新工艺的定额进行测定、编制和研究，使新技术、新设备、新工艺缺乏计价依据，造成工程成本的增大。
7、造价管理人员水平良莠不齐，影响造价管理水平的提高。
二、加强交通建设造价管理的主要做法
（一）建立健全交通建设造价管理机构
（二）制定完善交通建设造价管理的规章制度和办法
1、研究制定了“公路（水运）工程造价管理办法”
在交通建设造价管理工作中，在建立健全各级管理机构的同时，特别注重法规制度建设。为推进交通建设造价管理工作的法制化进程，研究制定了“公路工程造价管理办法”和“水运工程造价管理办法”，通过制度的建立，明确了各级造价管理部门的职责，工程造价的编制依据、交通建设工程造价全过程管理的内容、各级造价审查制度、造价监督检查制度、交通造价从业资格管理等内容。规范了交通建设工程造价管理活动，使造价管理职责明确、有法可依。
按照“办法”规定，各级交通工程造价管理站及时提供不同阶段的造价审查意见，为交通主管部门审查、审批项目提供决策依
2、研究制定了“公路（水运）工程造价文件编制办法”等规定
长期以来，交通建设工程造价文件的编制，在不同阶段、不同编制单位之间存在编制格式不同，编制深度不一的问题。为规范造价文件的编制，便于项目各阶段造价的对比，省造价站结合本省交通建设造价管理的需要，对部颁各类造价文件编制办法进行了完善，制定出台了“公路工程造价文件编制办法”，“水运工程造价文件编制办法”也正在编制中。上述“办法”的出台，结合广东省建设实际，规范了各阶段交通建设造价文件的编制，提高了造价文件编制质量，实现了对新建项目不同设计阶段工程造价的动态控制，有效地提高了工程设计人员对工程造价认识，基本实现了合理设计、合理造价的控制目标。
通过近年来的贯彻和执行，公路、水运工程的造价文件编制和审查逐步规范，从工程估算文件到竣工决算文件均能按标准项、目、节编制，通过在建项目造价台帐表对工程造价进行动态控制，收到了良好效果。
3、研究制定多项部颁定额的补充定额或费用控制指标
在市场经济条件下，工程价格主要依靠市场经济杠杆调节形成，而激烈的市场竞争往往使工程价格偏离了工程价值。从行业管理的角度出发，要实现对交通建设工程造价合理牲的科学衡量，政府必须重视并加强定额管理基础工作。交通建设造价管理部门一直比较重视公路工程定额的更新和测定，一方面及时对部颁编制办法和定额结合本省特点进行修订和编制补充定额，使定额能够比较准确的反映目前的建设施工技术水平，保证定额作为工程造价计价依据的科学性和及时性；另一方面，根据广东省交通建设发展相对超前的特点，结合本省交通发展需要及时开展研究，制订一些新领域的造价编制办法及定额，为今后部里制订全国定额提供一些参考。
（三）有效落实交通建设造价管理措施
1、加强交通建设项目全过程造价审查
（1）加强建设项目前期工作深度，做好建设项目设计储备，保证设计周期，提高设计质量，加强限额设计，控制工程造价。
前期工作是决定项目成本和效益的重要环节，从切实加强项目前期工作的深度和质量出发，要求业主从项目开始就履行好项目法人的职责，从投资者的角度对项目进行可行性分析，认真测算资金需求、建设周期和投资效益，综合考虑建设和运营，从项目需要与可能出发，实事求是地确定项目方案，防止在建设中盲目追求规模和高标准而不顾项目经营期的还贷能力。
设计方案是控制好工程造价的源头，从提高设计质量出发，要求设计单位强化设计组织和管理，切实保证设计周期。首先从提高地质勘探工作质量抓起，从外业调查资料的准确、详实性入手，根据地形与地质条件合理选择线位与桥（隧）址，通过实地考察和多方案技术经济比较，真正选择先进合理、经济实用、适当兼顾美观的设计方案。
造价管理部门还通过加强对设计人员的培训，宣贯造价管理办法及有关规定制度，提高其对控制工程造价的思想认识，加强限额设计，在广大设计人员头脑中逐步树立造价控制的概念。
（2）严格工程设计审查、审批制度，控制好设计方案造价。严格执行工程设计审查审批制度，遵守交通造价管理部门提出造价审查意见、交通主管部门批复初步设计的审批程序。注重加强初步设计技术方案的经济技术论证，注重初步设计审查、审批意见的落实，建立工程设计和工程造价的能动关系，有效控制设计方案造价。
（3）加强施工图审查，减少工程变更，通过完善设计控制造价。要求各部门、单位严格按国家规定的基建程序办事，严格设计审查、审批，不得随意提高批准的设计标准，增加设计图以外的工程，尤其是防护、绿化、交通工程、房建工程
等项目。严格控制建设、投资规模、防止相互攀比。特别是加强对设计变更（今投资变更）的控制，以严格的变更设计上报和审批管理制度来控制工程造价。
（4）严格建立招标资格预审、招标文件审查或核准制度，合理确定工程标底，规范合同管理程序，实行重大合同变更审查或核准制度。
2、严格控制工程变更设计
要求变更设计必须遵循原有管理程序，管理权限和管理途经，按变更的重要性及投资变化额度，实施部、厅、业主（监理）三级管理模式。要求加强变更设访方案的合理性和经济性比选，每项变更除了进行方案的技术合理性论证外，还要进行造价分析。对重大或特大的方案性变更应单项处理，一项一报，并附变更理由、变更方案比选资料、变更设计图纸、技术施工工艺要求、造价计算和增减比较资料。因变更而增加投资的处理，经审批后首先要充分利用投标节余的资金额度，先对口使用，再作综合调整。超出原审批规模的变更，须经原审批部门批准后方可动用预备费。对政策因素引起的投资增加，应单独行文申请审批。
3、对在建项目实施定期造价动态监督检查
省造价站和地市造价站每半年组织一次造价监督检查，通过监督检查工作，加强了对全省高速公路及国省道在建项目的工程造价监督，及时掌握了全省重点项目造价动态情况。对检查监督中发现的问题即时提出整改意见，督促建设单位迅速整改，使不合理费用在中间检查过程中得到有效控制。监督检查后还要编制《年度在建公路工程项目造价监督检查报告》，及时将检查中发现的主要问题及建议上报，使交通厅及时了解全省在建项目造价执行情况，发挥行业监督管理作用，有效地遏制了超规模，超标准，扩大投资的现象。
4、实行交通行业造价信息的发布制度
省造价站将交通行业造价信息的发布工作作为重要职责之一。除定期向社会发布全省交通建设主要用材的地方价格信息和相关造价管理文件外，还在加强对造价控制各个阶段的数据系统进行动态链接、管理、更新和分析基础上，逐步建立了全省交通建设工程造价信息管理系统数据库，实现了数据的网络传输、共享、查询、监控等功能。此举为造价控制提供了参考指标，提高了政府行业主管部门对造价管理的控制能力。通过全省交通建设工程造价管理信息系统的建立和使用，加强了对造价基础信息的公众网络化发布，有利于实现资源共享。
三、关于加强交通建设造价管理的几点建议
（一）建议加强各级交通建设造价管理机构和队伍建设，做好造价管理的基础建设工作。
交通基础设施具有公益性和社会性的根本属性，要求无论对于政府投资项目还是非政府投资项目，交通行业主管部门代表政府都应该履行好造价管理职能，
篇三：工程管理质量管理调研报告
《建筑企业管理》课程期末考试
建筑企业质量管理调研报告——以常熟市市政建筑企业为例
学 院：土木工程与力学学院
班 级：工管1003学 生：顾晓磊
学 号：3100110065
2013年11月
摘要：在市政工程建设规模不断扩大的情况下，如何持续稳定地提高工程质量，促进市政工程社会效益的增长，是摆在市政企业和管理部门面前的一个长期课题。本文从市政工程建设的现状出发，分析了市政工程质量管理中普遍存在的问题，归纳了市政工程质量管理的基本特点，最后文章也提出了加强市政工程质量管理的对策。
关键词：市政道路工程质量管理工程管理措施
正文：
一、我市道路工程安全质量工作的基本情况
近年来，我市建筑工程安全质量管理工作以认真贯彻执行国家及省、市建筑工程安全质量管理相关法律法规和规范标准为主线，不断制定完善各项政策措施和管理制度，认真落实建设各方主体的安全质量责任，狠抓建筑施工安全生产隐患排查治理和建筑节能工程质量监管工作。
另一方面随着建设规模的减少，建筑市场的竞争将更加激烈，降低投标报价、降低施工工程安全质量标准等行为也将逐渐增多，建筑工程安全质量管理压力日益加大。
二、当前建筑工程安全质量管理中存在的主要问题
1、建设项目前工作仓促、深度不够，造成决策失误
公路工程项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长，因此，统筹规划，科学决策非常重要，应该就项目的必要性、技术可行性、经济合理性，及宏观和微观经济效益，做出科学评估，若立项不妥，决策不周，将带来很大的浪费及严重后果。
2、片面降造价，“低价中标”出劣品工程
这几年，建筑市场过度竞争的情况愈演愈烈，部分地区实行的最低价中标制度造成部分企业面临着生存危机。在这种形势下，部分企业和项目负责人把经济利益
放到了第一位，而把安全质量工作放到了次要位置，安全质量第一责任人的意识极端淡薄。而企业在安全质量管理中，虽然建立了所谓“横向到边、纵向到底”的管理网络和“齐全”的安全质量管理制度，但对相关责任人的履责情况的责任考核却未真正落实，企业内部责任体系并未发挥有效作用甚至根本就未真正形成。另一方面，建设主管部门对建筑安全质量违法违规行为大都针对企业，极少对责任人进行处罚，而且基本采用经济处罚且处罚畸轻，也并未和市场经营及个人信用记录挂钩，使企业的违法成本较低，也未触及责任人的根本利益。因此，部分企业不断减少安全质量投入，关键岗位人员缺乏基本的责任心，造成施工现场必要的安全质量控制环节处于失控状态。
3、监理企业自身定位和职责不清造成现场安全质量监理失位
监理企业受业主委托对工程的质量、进度、投资进行控制，并对施工现场的安全生产进行管理，本该是施工企业的监督管理者。但客观实际却是建设单位仍然在绝大部分工程的建设过程中进行直接的管理，监理企业盲目服从建设单位的指令，无法独立地履行监理职责，现场的监理工作也仅仅局限在工程实体安全质量，而放弃了对施工企业安全质量保证体系的检查以及对项目经理、专职安全管理人员到位情况的管理，监理人员甚至变成了施工企业的质检员、安全员和资料员。同时，部分监理企业负责人、项目总监和监理人员对建筑工程安全质量相关法律法规和业务知识不熟悉，责任心较差，监理工作质量较低，致使对施工现场安全质量的监理严重失位。
4、监管力量不足、监督模式单一造成安全质量监督工作缺位
建筑工程安全质量监督机构是建筑施工安全生产和工程质量监督管理的执行者，从我市的情况来看，安全监督机构大都没有相应的人员编制和经费，质量监督机构虽然相对健全，但监督人员的数量也远远满足不了工程建设规模的日益增长的监督要求。人员缺乏造成安全监督管理力量不足，经费缺乏造成监督人员缺乏必要的培训、安全质量监督装备难以更新，安全质量监督水平不高。在监督对象方面，存在重工程实体轻行为主体的问题；在监督手段方面，存在重处罚轻引导、重突击检查轻长效管理等不足；在监督内容上，满足于肤浅的面面俱到而忽视了深层次技术性的重点监督。同时，部分安全质量监督机构往往局限在老的监督模式和监督程序，而未对面临的新情况进研究并及时调整监督工作机制，造成安全
质量监督力量薄弱的问题更加突出，监督工作的不深入造成对关键环节的监督工作缺位和流于形式，安全质量隐患未能及时发现和督促整改。
5、安全质量激励机制缺乏造成安全质量管理整体水平提高较慢
前些年，有关部门在调整招投标管理规定时，取消了评标过程中的企业安全质量业绩分，而在企业资质申报中等环节中，也没有对企业安全质量创优做出硬性要求。同时，安全质量创优必然要增加经济投入，造成已处于微利情况的建筑企业，尤其是对经济独立核算的项目经理的创优积极性大大降低。而部分地区的行业主管部门在监管时把不发生安全质量事故为监管工作的首要目标，片面强调安全质量底线，而未在提高行业整体的安全质量管理水平上下功夫，忽视了对企业创优积极性的鼓励。个别监督人员甚至考虑到工程造价太低而降低安全质量监督标准，造成个别地区出现了工程中标价降低-监管部门监督标准降低-企业安全质量标准降低-工程中标价再降低的恶性循环，全市安全质量整体水平提高较慢，个别地区甚至出现了下降趋势。
三、关于完善建筑工程安全质量管理体制机制的意见和建议
科学发展观，第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾。从科学发展观的内涵我们应该看到发展，以人为本、全面协调可持续、统筹兼顾作为科学发展观的各要素，是统一的整体，任何要素都是不能独立存在的。在研究建筑工程安全质量管理体制机制的改善时，必须坚持以人为本，就必须以人民的利益为根本出发点，急民之所急，研究制定落实各项惠民政策的安全质量保障措施。统筹兼顾要求必须全面系统地分析问题，进一步完善安全质量管理体制机制，最终实现建筑工程安全质量工作的可持续发展。
1、风险教育和责任追究并举，全面落实企业自控的安全质量责任体系企业是建筑工程安全质量工作的责任主体，只有使企业认识到了安全质量法定的主体责任、认清了安全质量对企业生存发展的重要性，才能使企业自愿、自觉、主动的做安全质量管理工作。为此，行业主管部门应当积极通过网站、会议及安全质量监督机构的监督交底、监督检查等形式加强《建筑法》、《安全生产
法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故报告与调查处理条例》等法律法规的宣贯力度，使相关责任主体牢固树立“以人为本、安全第一”、“质量是企业的生命”的理念。同时，要牢牢抓住企业法人代表、项目经理两个“一把手”，开展风险教育和“两项行政许可”相关法规教育，使他们把安全质量管理和企业生存紧密联系起来，把“要我管安全质量”的观念转变为“我要管安全质量”，从根本上扭转“政府抓安全质量，企业抓经济效益”的不利局面。
另一方面，要加大对安全质量违法违规相关企业和人员的责任追究力度，尤其是要在市场准入、执业资格方面严厉处罚，促使企业不得不去建立健全和落实其内部安全质量责任制，从而使责任体系中的每个岗位、每个人员感受到风险、压力和责任，并逐步自觉履行安全质量管理职责，使企业自控的安全生产责任体系能正常运转起来。
2、明确监理企业的职责和地位，充分发挥安全质量社会监理的作用目前，绝大部分工程都实施了工程监理，而监理企业作为社会中介机构一方面代表了建设单位，另一方面监理企业采用了见证、旁站、巡视、平行检验等监督方式实现了对建筑工程的全过程监理，因此充分发挥监理企业的作用对加强安全质量管理至关重要。针对监理企业中介机构的性质，主管部门首先应当明确和提高其在工程建设中的监督管理地位，在监督检查中，要善于听取和采纳监理企业、监理人员的意见，树立其威信，尤其是要发挥其全过程监理的优势，通过他们使安全质量隐患在萌芽阶段，尤其是某些降低安全质量标准的“经验”在蔓延前能及时发现和消除。另一方面，不能把监理的安全质量监理责任等同于施工企业的主体责任，特别在安全质量违法违规行为的处罚过程中要区别对待，但对于弄虚作假、不履行监理职责且屡教不改的企业和个人则要严厉处罚，直至清除出建筑市场。
加强监理人员的业务素质和责任心的教育对提高监理行业的地位和安全质量监理水平的重要途径。今年，将结合《宁波市建筑工程安全生产监理实施细则（试行）》等规定的实施，对监理企业安全负责人、项目总监和安全监理人员进行业务培训，明确监理企业、监理人员的工作职责、工作内容和工作程序，同时加强工程建设标准强制性条文和关键环节检查要点的学习、研讨，真正把安