篇一：盾构技术总结
南京长江隧道的盾构技术
南京长江隧道是南京市城市总体规划确定的五条隧道过江通道之一，是南京市跨江发展战略中标志性基础实施项目。工程位于南京长江大桥和长江三桥之间，全长5853米。由越江隧道、江心洲大桥和接线道路三部分组成，隧道建筑长度3970米，其中盾构段长度为3020米。
南京长江隧道是当今世界上直径最大的盾构隧道之一，其江底埋深达60多米，水压高达每平方厘米6.5公斤，地质情况复杂、地层透水性强。一次掘进距离长达3公里多，面临着多项世界级难题和挑战。
南京长江隧道根据其施工特性和要求，量身定制了两台超大盾构机。盾构机（直径14.93米）主要包括：主机和三个后配套车架，总重四千多吨。主机最前端是开挖地层的刀盘，刀盘上安装了很多不同的刀片，合计二百多种。刀盘的六个主刀匕可以在正常的大气压下进入，部分刀具安装了传感器用来检测刀具的磨损情况，有77把刀具安装在常压刀闸中用于随时更换。
刀盘的旋转由15个电动马达组成，电动马达3750kW，三个人闸用于刀盘和刀具的维护作业。中心人闸是专门为了在常压下更换道具而配置的。
两条迷江隧道延伸至地面，将开挖的渣土输送到隧道以外。盾构机借助28组液压千斤顶推进。刀盘后面是挖掘腔和工作腔，他们是被压力腔隔板分隔成的两个封闭的区间。大约三分之二的工作腔充满了用膨润土配置的泥浆，这种泥浆被称之为盾构机的血液。压力平衡系统采用了先进的气垫加压模式，通过调节工作腔内的气压来平衡外部的水土压力，从而维持开挖面的稳定。进腔管不停的向开挖腔内注入新鲜的泥浆，刀盘开挖下来的渣土悬浮在泥浆里面，通过排泥管输送到隧道外，排泥管出口设有隔障和碎石机，不能通过隔障的大石块将被碎石机粉碎，以确保泥浆流畅的循环。管片在盾构机壳体内进行拼装，拼装时管片由输送机定位精度精确到毫米，管片定位后立即由千斤顶临时固定，随后通过螺栓进行连接，封顶块将从前面插入，从而使管片封闭成圆环。管片安装完成后，底部的仰拱块将被从后面向前调运到刚刚完成的管片环上，用来支撑后配套车架继续向前移动。一号后配套车架位于主机的后面，由于庞大的盾构机的直径，车架被分为三层，安装有控制室、变压器、泥浆泵、液压泵和砂浆的同步注入系统。二号车架在一号车架和三号车架之间，形成一个桥梁。三号车架在位于口子构建两侧的辅助轨道上移动，随着盾构机的前进，后面的轨道逐一移动到前部循环使用。包括主机和车架的整个盾构机总长为134米。在二号车架和三号车架的区域，供给卡车可以行驶在口字型构建上，将货物运送到前方的管片吊装部位。在车架的顶层，一部管片运输行车将管片从盾构机的后部运送到前面。这部行车也被用来
运送位于一号车架的移动砂浆罐，通过另一个安装在一号车架后部的转运吊机，将管片运输行车提供的管片逐个提起、旋转，并放置在管片输送机上，然后由管片输送机供给到最前面的管片拼装机。在这个紧密衔接的工作流程中，运输车辆必须按照精确的空间和次序来调度、运行，设计独特的专用运输车辆连续运送管片、口子构件、砂浆罐和油脂桶等物件，并被行车向前传递，回城时空容器又被运走。盾构机在液压千斤顶的推动下前行，旋转的刀盘挖掘地层，并通过排泥管运出，每前进两米更拼装一盘新的管片。现在我们看到的是持续循环的工作流程，掘进、拼环、再掘进、再拼环......隧道在不断的循环中向前延伸。
南京长江隧道的建设是中国最高水平的地下过江隧道，建成后不仅可以缓解过江交通压力，加快过江战略发展，而且对国家未来的建设也起到了很到的推动作用力及在国际的影响。
篇二：地铁盾构施工总结
盾构工作总结
2015年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。
一、2015年盾构工区工作总结
在公司的大力支持下，2015年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为CTE6250，投入到合肥地铁项目中。
盾构工区在项目部各部门的鼎力支持下，4月1日两台盾构机经过15天时间组装、调试完成。6月24日“铁兵一号”118#盾构机顺利始发；7月16日“铁兵二号”119#盾构机顺利始发，9月24日顺利到达接收，10月18日119#盾构机二次顺利始发。
2016年1月25日“铁兵一号”118#盾构机顺利接收，2016年3月11日“铁兵一号”118#盾构机在广德站二次顺利始发，3月27日“铁兵二号”119#盾构机在和县路站顺利接收。截止到2016年4月19日118#盾构机掘进里程1005米，119#盾构机掘进里程1905米。
1 盾构施工管理
项目部内部设置盾构施工组织机构，成立了盾构工区。盾构施工管理人员、盾构机操作司机、土木工程师、盾构机维修保养、地面调度、测量作业等为项目部自主配置人员；盾构施工管片粘贴止水条、龙门吊司机、盾构管片运输与拼装、洞内文明施工等进行临时招工，项目部统一管理。
在这种管理组织模式下，优缺点并存。
1.1 管理模式缺点：
1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。
2）前期施工经验不足，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。
1.2 管理模式优点：
1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。
2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在地铁施工市场的竞争力。
3）可以有效的控制施工耗材的使用量。
2 盾构机日常维保 盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构机及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。
2.1维保方式
盾构工区成立维修保养班负责机械设备的日常管理工作，根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。
盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据物资设备部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，施工负责人负责督促检查。机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电工程师组织进行设备维修工作。盾构机完成广龙区间的施工后，对盾构机状况进行全面检测评估，并对处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。转场期间主要对刀盘主轴承密封圈进行了检修，因在掘进过程中处理难度大，无法维修。
2.2优缺点
项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年
限的增加会加速盾构机可靠性降低，加快盾构机机械的部件磨损、电气系统的老化、液压系统的污染及泄露等一系列问题，这不仅影响盾构机的使用寿命，严重则直接影响盾构的施工的进展造成极大的损失。
3 盾构前期规划及施工总结
3.1前期对场地布置和施工安排进行详细筹划，合理的场地布置能够大大提高施工效率，渣土池、管片存放场地和其它需要下井材料场地尽量靠近洞口布置。
3.2外循环水尽量采用自来水，虽然成本有一定增加，但是若使用净化后的地下水，容易造成设备管路堵塞，会浪费大量的时间、人力、物力，因此而造成的停机还会影响盾构施工的安全和质量。
3.3机电技术人员的工作不仅维护了盾构施工中各类机械设备的正常运作，而且保证了盾构施工的顺利进行。随着机械设备在工程施工中的大量应用，机电技术工程人员在工程施工中的重要性也更为突出，我们应该摒弃之前将机电技术人员视为服务后勤人员的错误观念，忽视机电技术人员技术能力的重要性，是机电技术人员为盾构施工中不可缺少的重要组成部分。
3.4盾构穿越后地
3.5盾构耗材用好的，例如膨润土、泡沫、油脂等材料，好的材料价格高了，但是带来的效果是省下的钱无法弥补的。
3.6重视渣土改良工作，可以说渣土改良是盾构施工的核心，改良好的话，盾构参数和地层损失都能得到有效的控制。
3.7盾构始发前地质摸排
①在始发前根据设计文件对区间的范围进行地质补堪，根据取出的芯样对照设计是否相符和有无特殊地质，提前制定应对措施。
②查看盾构区间内的管线数量、类型、走向、埋深和周边建筑与隧道的距离。 ③为全面对地层进行了解，除进行地质补堪外，另外增加地质雷达扫描探测，更加直观的了解地层情况，对有特殊曲线的部位，再推进过程中加强监控。
3.8前期始发由于经验的欠缺，正环管片下沉量较大，通过采取措施纠正，从中进行了管理总结。
①停机注浆：地表沉降黄色预警停机进行二次补浆，补浆量达到10m3，注浆压力较大。为了尽快进行封堵，洞门用快速水泥及双液浆进行人工封堵处理。 ②盾构机中心线跟管片中心线不在同一轴线，上部盾尾间隙过小，管片卡住盾尾，致使盾尾阻力过大，管片破损。盾构机推进及调向的有效作用力过小，不利于盾构调向、土压建立、管片成品质量。
4 施工过程管理
4.1掘进过程控制
①在掘进过程中监控盾构机参数变化，每环查看渣样有无变化，填写掘进记录，使每一环的各种数据均有据可查。
②机电人员每班对设备进行巡检，填写日常维保记录，发现问题、潜在故障及时处理，避免因设备故障造成的停机，保证盾构能够正常连续掘进。
③地层为黄粘土层，采用泡沫剂进行渣土改良，改良剂注入量随地层变化及时调整，使进入土舱的渣土具有良好的流塑性，掘进土压控制在1-1.5bar左右，同步注浆量根据地层的不同控制在每环4.5-5.5m3，此参数下，基本无地表沉降预警。
④掘进中设置盾构姿态偏差50mm为预警值，姿态一旦超过50mm即及时进行纠偏，纠偏过程中严格遵循“勤纠、缓纠、慢纠”的纠偏原则，每环纠偏量控制在5mm以内。在实际姿态控制中，盾构姿态均控制在了20mm以内。
⑤每环进行盾尾间隙测量，一般测量4个点，十字分布。根据盾尾间隙变化情况及时进行管片选型，保证盾尾间隙在40mm以上，为盾构正常掘进提供前提，避免由于管片与盾壳磕碰造成的管片错台、破损及影响姿态。
⑥每班进行管片姿态测量，通过测量成果控制盾构掘进姿态，保证了管片姿态满足成型隧道规范要求。
4.2管片拼装控制
①严格控制管片防水胶条粘贴质量，避免拼装时防水胶条松动外翻，夹在块管片中间，造成管片错台；
②管片拼装前，监督管片冲洗干净，盾尾清理干净，避免杂物进入管片间缝隙造成管片错台，或杂物被拖入盾尾密封，造成密封损坏；
③拼装管片时环缝、纵缝不允许有错台，在脱出盾尾后的成型管片环缝错台控制在5mm以内，纵缝错台控制在6mm以内，标准高于规范要求。
④现场严格把控每环管片螺栓紧固不少于3次，即拼装时预紧，推进过程中复紧，再推进下一环脱出盾尾后复紧。
⑤每环的管片拼装情况填写管片拼装记录存档。
4.3管片上浮的控制措施
管片的上浮在盾构掘进中是比较普遍的现象，针对于广龙区间的情况主要有：同步浆液的配合比、注浆量、盾构机姿态几个方面原因，针对这几个原因，我们制定了相应的措施进行控制，并取得了一定效果。
①最初采用的同步注浆配合比初凝时间大于12h，在此时间内未初凝的浆液无法对管片提供填充约束作用，随着后续浆液的不断注入必然会产生管片上浮，对此种情况我们对配合比进行调整，将浆液的初凝时间缩短到小于10小时，并针对土层的变化增减注浆量。
②在注浆孔位及注浆量上，根据管片上浮规律，推进时盾构上部两个注浆孔的注浆压力和注浆量明显大于下部两个孔位，甚至于下部注浆孔不注浆以减小管片的上浮量；同时，注浆流量根据盾构推进速度确定，总注浆量在推进时均匀注入。
③盾构推进中，尽量控制好盾构机的姿态，纠偏时逐步纠正，不得过急过猛地纠正偏差，控制油压差不宜过大。也可根据管片拼装后上浮经验值，将盾构机推进轴线高程降至设计轴线下一定数值，以此来抵消管片衬砌后期的上浮量，但此方法能控制管片姿态，对管片上浮起到的作用不大。
4.4注浆量实际检测
在掘进过程中每50环进行注浆量的实际检测，即在距离拼装管片后12环的管片的1点或15点位打通吊装孔，看是否有浆液流出，实时进行注浆量的调整。 二、2016年工作计划
篇三：2016全国两会观后心得体会2000字3篇
2016全国两会观后心得体会2000字3篇
2016全国两会观后心得体会2000字1篇
2016年全国"两会"恰逢"十三五"的开局之年，"两会"主题有望围绕"十三五"规划展开。作为"十三五"的重要板块，节能减排行业关注度持续上升。在地方两会上，多省市部署了2016年环保重点工作，推进地方节能减排产业的发展。业界认为，全国"两会"即将到来，对于节能减排行业来讲，又是一个机遇。
去年"两会"之后，节能减排一度成为二级市场热点，随着我国可持续发展的紧迫性凸显，经济社会永续发展，人们对生活质量和生态资本的要求越来越高。响应节能减排的呼声，打造绿色经济升级版的时代要求还会持续升温。
近年来，为缓解我国能源供需矛盾、保持经济平稳较快发展、推动经济结构调整和产业技术进步、改善环境质量，我国政府综合运用法律、经济、技术和必要的行政手段，出台了一系列推动节能减排的政策措施。在各项政策的鞭策下，我国节能减排工作取得了良好成效。"十二五"前三年我国累计节能约3.5亿吨标准煤，相当于减少二氧化碳排放
8.4亿吨。2013年全国化学需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放总量与2010年相比分别下降7.8%、9.9%、7.1%、2.0%。
随着节能减排工作的稳步推进，节能减排的经济价值得到极大提升。我国节能环保产业迎来快速发展机遇，到2015年节能环保产业总产值将达到4.5万亿元，成为国民经济新的支柱产业;"十二五"期间，节能服务产业保持连续五年持续增长，是我国采用市场机制推动全国节能减排的重要力量。据统计显示，节能服务产业总产值从2010年836.29亿元增长到2015年的3127.34亿元，年均增长率为30.19%;我国新能源(600617)建设规模扩大，能源结构优化，新能源发电装机国内应用市场打开，截止到2013年底，并网核电、风电、太阳能发电、生物质发电装机分别达到1461万千瓦、7548万千瓦、1479万千瓦、730万千瓦;2013年6月以来，我国已经有7个省市启动碳排放权交易试点，至2014年8月中旬深圳、湖北、北京碳交易市场累计交易规模均突破1亿元大关。
随着新环保法的颁布，相关配套政策的陆续出台，未来我国将进一步加大对环境污染的治理力度，并逐步完善和规范节能减排行业的发展，未来我国节能减排行业发展潜力依然较大。
2016全国两会观后心得体会2000字2篇
又到一年一度"两会"时间，全国政协委员、百度CEO李彦宏今年携三项提案亮相两会，这三项提案分别聚焦加快制定无人驾驶车政策法规、盘活专网资源，以及优化空域资源管理。
作为国内科技互联网企业代表，李彦宏历往年提案和聚焦热点多与科技有关，比如之前著名的建设"中国大脑"提案。2015年底，百度率先在国内完成了无人车路测，于是李彦宏今年提案之一便聚焦于无人驾驶车这个当前炙手可热的科技成果。他提议，应加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，抢占产业发展制高点
李彦宏表示，无人驾驶车具有巨大的节能潜力，在减少交通事故、改善拥堵、提高道路及车辆利用率等方面意义深远，并可直接带动智能汽车后市场等产业的快速发展。当前，全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮热潮，而中国企业也在积极布局无人驾驶领域的核心技术研发和产业化应用。经过多年积累，百度等互联网公司已在交通场景物体识别、高精度地图与定位等多项自动驾驶关键技术上达到国际领先水平，但相比技术的节节推进，我国相关法律法规却对于无人驾驶车的发展还有很大调整空间：一方面，现有汽车行业的相关行业标准、技术标准、法律法规及保险等都不适用于无人驾驶车;另一方面，无人驾驶相关的地图内容、测绘资质等规定也阻碍了无人驾驶车的发展。
针对此问题，李彦宏在提案中建议，我国应从国家层面对无人驾驶予以重视，对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，并尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。
除对自动驾驶等前沿技术的关注之外，李彦宏的另外两项提案则从优化社会资源配置的角度为通信、航空行业提出了建议。
通信方面，为响应国家的提速降费政策，李彦宏委员建议盘活公路、电力、教育等领域的专网闲置资源，支持专网运营单位申请网络接入设施服务、国内通信设施服务、互联网国内数据传送服务等相关电信牌照，促进跨网互联互通，降低网间结算价格，保证网间通信质量。初期可以在充分考虑网络能力和行业意愿基础上，选择部分行业专网开展试点示范。
航空方面，针对目前国内航空准点率较低的问题。李彦宏建议由国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室牵头，协调空军及各地民航管理部门，优化各类空域资源的分配和管理制度，提升航空运输准点率，并促进通用航空市场的发展。(李根)
以下为李彦宏2016年"两会"提案内容提要：
提案一：关于加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，抢占产业发展制高点的提案
全球无人驾驶技术的发展正迎来新一轮热潮。中国企业也在积极布局无人驾驶领域的核心技术研发和产业化应用。百度公司研发的无人驾驶汽车已完成城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶测试。
当前，主要发达国家都已采取多种措施支持企业开展无人驾驶汽车的研发和测试，并对相关法律法规的修订进行了积极探索。但是，我国现有的大部分政策法规与无人车发展还不相适应。
针对此问题，李彦宏委员建议我国应从国家层面对无人驾驶予以重视，国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，加大资金支持力度，鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新;建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障;建议推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善。建议积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。2016全国两
会观后心得体会2000字3篇2016全国两会观后心得体会2000字3篇。
提案二：关于支持专网资源投入社会化运营，促进提速降费的提案
近年来，加快构筑高速宽带网络已成为全球主要经济体的共同选择和优先行动。为此，我国先后出台了宽带中国、推进提速降费等一系列政策。在政府部门的大力推动和三大电信企业的努力下，提速降费取得了显著进展。
但是，与国际社会相比、与我国网络社会的发展需要和用户降低资费的期盼相比，网络提速降费还有进一步努力的空间。
与此同时，我国在公路、电力、教育等多个领域拥有大量行业性专网资源，如果让这些资源投入社会运营，将有效地强化市场竞争，有助于提速降费目标的早日实现。
针对此问题，李彦宏委员建议盘活专网闲置资源，支持专网运营单位申请网络接入设施服务、国内通信设施服务、互联网国内数据传送服务等相关电信牌照;营造公平开放的竞争环境，积极引导三大电信运营商向专网开放互联接口，实现跨网互联互通，降低网间结算价格，保证网间通信质量，为各类运营主体之间的公平竞争提供政策支持;在充分考虑网络能力和行业意愿基础上，选择部分行业专网开展试点示范。
提案三：关于完善我国空域资源管理制度，提升民航准点率，推动我国航空事业发展的提案
改革开放以来，我国经济快速增长，极大推动了民航事业的发展。航空运输方面，我国航空运输总周转量自2005年起一直稳居世界第二，但是民航准点率一直低于全球平均水平。通用航空方面，我国市场空间巨大且有待开发。在众多影响行业发展的因素中，空域资源不足已成为限制整个民航产业发展的重要因素。
针对此问题，李彦宏委员建议由国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室牵头，协调空军及各地民航管理部门，优化各类空域资源的分配和管理制度，提升航空运输准点率，促进通用航空市场的发展。具体建议包括：开放更多空域资源，促进航空运输业发展;建立协同决策机制，提高民航调度效率;进一步深化低空空域改革，推动通用航空产业的发展。
2016全国两会观后心得体会2000字3篇
初春时节，北京金融街亚投行总部大楼前的巨型泰山石徽标处，不时有路人驻足拍照。
这个由中国倡议、57个国家共同出资筹建的大型多边开发银行，正吸引全球关注的目光。如同这块重达数十吨的巨石透出的寓意，当今中国正以坚如磐石的力量为世界所感知。
综合国力稳居全球第一阵营，一跃成为第一大贸易国、第一大出境旅游消费国，对全球经济增长贡献率居首位......过去5年间，作为第二大经济体的中国，在砥砺奋进中站上了新高度，在世界舞台上格外亮眼。
历史见证辉煌，未来承载梦想。
在"十三五"开启、决胜全面小康大幕拉开之际召开的全国两会，将向全国人民交出振奋人心的"成绩单"，向世人展示勇于攻坚克难的坚定意志。从中，人们可以感受到一种拼搏奋进的中国力量。
实现经济社会发展新腾跃--在党中央坚强领导下，中国巨轮劈波斩浪，沿着实现伟大复兴中国梦的既定航向激流勇进
察势者智，驭势者赢。
过去几年，世界经济在曲折中艰难复苏，国内经济面临"三期叠加"，经济下行压力不断加大，国际上时有中国经济"硬着陆""崩溃论"等唱衰之声。
风疾方知草劲。面对复杂形势和空前挑战，以习近平同志为总书记的党中央审时度势、谋定后动，不断丰富治国理政新理念新思想新战略，坚持改革开放，坚持稳中求进总基调，推动社会生产力整体跃升，交出一份稳中有进、稳中有好的亮丽"成绩单"，开创了发展新境界。
"经济社会发展上了一个大台阶，2014年GDP首次突破10万亿美元。初步评估，'十二五'规划的主要发展目标能够如期实现，为'十三五'的发展奠定了一个良好基础。"国家发展改革委主任徐绍史说。
增速换挡，发展脚步更稳健--
"十二五"期间，"中国号列车"由高速转向中高速，年均约7.8%的增速在主要经济体中依然领跑，对世界经济增长的贡献率超过四分之一，成为名副其实的全球稳定之锚、动力之源。
顺应经济全球化大潮，实行更加积极主动的开放战略。"十二五"期间，中国蝉联第一制造大国，成为最大贸易国，并连续多年稳居最具吸引力投资目的地之首。
埃塞俄比亚的首条轻轨，英国新一代核电站，印尼的"中国造"高铁，欧洲地铁上的华为手机广告......中国不断为世界经济注入正能量，也为自身发展开拓出广阔空间。
经历换挡，中国经济发动机依旧动力十足;换挡增效，中国经济发展步伐愈加扎实稳健。
"我们相信，中国仍是全世界最引人注目的增长故事，并将继续提供令人兴奋的投资机会。"美国《福布斯》网站的一篇文章说。2016全国两会观后心得体会2000字3篇
民生改善，百姓更有"获得感"--
"人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标。"这是党中央掷地有声的宣示，也是贯
穿"十二五"经济社会发展的价值导向。
经济下行压力加大，民生保障力度不减反增;城镇就业年均新增1286万人，居民收入增速接连"跑赢"GDP;2011至2014年，累计减贫5221万人;高考、户籍、司法等事关公平正义的民生改革节节推进......
在以人民为中心的发展中，全面小康的梦想正照进现实。
"5年之变，刮目相看。中国梦的美好愿景，汇聚起了亿万人民建设美好家园的强大动力，也激励着我们继续奋勇前进。"全国政协委员、中国(海南)改革发展研究院院长迟福林说。
新发展理念引领开创新局面--党中央治国理政新实践取得丰硕成果，一整套理论体系在重大布局中渐次展开
2014年5月10日，对于中国最大的隧道掘进设备制造商--中铁装备而言，是个不平凡的日子。习近平总书记来到了公司考察，提出要推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。
也正是这次河南考察中，习近平总书记第一次用"新常态"定义中国经济大势。
认识、适应、引领新常态，这是当前和今后一个时期中国经济发展的大逻辑--党中央在综合分析世界经济长周期和我国发展阶段性特征后，高瞻远瞩、审时度势作出重大判断。
"对我们而言，经济发展进入新常态意味着要抓住机遇，走以创新促转型的道路。"中铁装备董事长李建斌说，他们相继研制成功矩形、马蹄形盾构机，市场空间大为拓展，在全球经济的"寒冬"中强势逆袭。
站上新台阶的中国也遭遇"成长的烦恼"，经历重新调适的艰辛--
环顾全球，世界政治经济格局在国际金融危机的后续震动中持续调整，各经济体发展呈现分化态势，中国低成本竞争优势逐渐削弱。
反观国内，中国经济增速逐渐回落到个位数平台，传统产能过剩、人口红利消减、资源环境遭遇瓶颈等问题凸显。
"当今全球科技变化日新月异，必须用新的发展理念指导才能求新求变求强。"全国人大代表、山东浪潮集团董事长孙丕恕说。
大盘谋局，首在度势。
这是新的发展方略--
面对经济社会发展的新趋势新机遇和不断涌现的新矛盾新挑战，以习近平同志为总书记