篇一：交通管理与控制论文
交
通
管
作者：周辉
院别：交通与物流工程学院
专业：交通工程
班级：交通092
学号：090511204
理 与 控 制 论 文
摘要：随着我国汽车的拥有量的持续增加和城镇化水平的日益提高，道路交通的增长速度和人口向城市的聚集速度也不断加快，由此进一步加剧了城市的交通问题，需要对交通进行必要的管理与控制。针对城市主要存在的交通问题，依靠相关的交通管理与控制的相关原则，对城市交通管理与控制策略进行研究，以期为进一步的研究奠定基础，并对相关领域的的实际工作有所帮助。
关键词：道路交通，交通管理，交通控制
Abstract: along with our country car have a quantity to increase continuously and the urbanization level increasing, road traffic growth rate and population to the city to gather the accelerating speed, thus further aggravate the traffic problem in the city, the need for transportation necessary management and control. Aiming at the existing traffic problems in city mainly, rely on traffic management and control of the relevant principles, to the city traffic management and control strategies are studied, in order to lay the foundation for further research, and to the related practical work help.Key words: road traffic, traffic management, traffic control
一、交通管理与控制的涵义、性质、目的与作用以及原则
交通管理：是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况,运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理地疏导、协调、禁限、约束、组织和指挥交通。 交通控制：交通控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通迅设施、信号系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息,从而达到对动态交通---运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调控，使其安全畅通地运行。 交通管理与控制的性质：交通管理与控制有机地结合起来就构成现代交通管理与控制系统。交通管理与控制的重点，在于运用各种现在化的仪表装置与设备，最大限度地及时处理有关道路的有效信息适时了解和掌握区域网上交通而及时作出正确的分析决策，达到科学的调控 流量、指挥交通。交通管理目的在于认识并遵循道路交通流所固有的客观规律，运用现代化的技术手段和科学原则，方法和措施，不断的提高交通管理的效率和质量，以求得延误更少，运行时间更短，通行能力更大，秩序更好和运行费用更低，从而更好的获得社会经济，交通与环境效益，为国民经济发展，人民出行质量提高的服务。原则：1.分离原则2.限制原则3.疏导原则4.节源原则5.可持续发展原则
二、交通管理与控制的内容与类别
（1）行政管理：
规划组织单向交通专用车道与建立合理的管理体制;
禁止或限制某种车辆、某种运行方式:
实行错时上下班或组织可逆性行车;
对于某些交通参与者(老人、小孩、残疾、孕妇人员)予以特殊照顾;
对于车辆拥有量或某种车辆实行调控;
采取临时的或局部性的交通管理措施。
（2）法规管理：
交通法规条例，政策的执行管理;
建立驾驶人员、车辆的管理制度;
建立各种违章与事故处理规则，并监督实施;
有关交警勤务的监督与管理;
各种与交通事故中法律责任的分析与认定。
（3）交通安全教育与培训考核
交通警察的培训与考核;
驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育;
道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传;
对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交通意识与安全教育;
对于各种违章的预防、教育与处理。
(4)交通监控
各项交通信息的采集,传递、处理与发布:
交叉口检测控制(定时、感应、半感应、全感应);
线路检测控制(联动控制);
区域控制(定时、自感应、分层);
交通诱导系统的设置。
二、道路交通标志和标线
（1）道路交通标志的定义：道路交通标志是用图形，符号，颜色和文字向交通参与者传递特定的信息，预示前方道路交通设施，气候，环境情况，表示交通管理指令设施的状况，是道路交通法规的组成部分与交通管理的重要手段，在公路与城市道路交通管理中占有重要的地位。颜色，形状，符号与文字称之为标志的3要素。
道路交通标志的类别：
警告标志：是警告驾驶员、行人注意道路前方危险地点的标志；
禁令标志：是禁止或限制车辆，行人交通某种行为的标志；
指示标志：是指示车辆、行人前进方向或停止禁鸣以及转向的标志；
指路标志：是传递道路前进方向、地点、距离信息的标志
旅游标志：为吸引和指示人们从高速公路或其他道路前往邻近的旅游区或风景名地，应在返往旅游景点的叉路上设置一系列的旅游标志，指示旅游区的方向、距离等；
道路施工安全标志：用以阻挡车辆及行人前世或指示改变道路；
辅助标志：在主标志下起辅助作用的标志
道路交通标志的设置原则：1交通标志以确保交通畅通与行车、行人安全为目的，应结合道路线形，交通状况，沿线设施及环境等情况，按交通标志种类不同要求设置，以便为道路使用者方便、正确及时地提供信息，通过标志的引导指示，可顺利、快捷达到目的地。2交通标志的设置，应进行总体设计，防止出现信息不足或过载的现象，对于重要的信息应给予必要的重复。3交通标志应设在车辆行进的正前方最易于看见的地方，视具体情况设于道路右侧、中央分隔带或行车道上方，对于同一地点需设两种以上标志时，可以安装在同一根标志柱上，但最多不超过四种，并避免出现相互矛盾的内容。标志牌在一根柱上应按警告、禁令、指示的顺序先上后下、先左后右排列。4交通标志的设置，应充分考虑道路使用者的生理、心理特征和行动特性，即在高速或动态条件下发现、识别、判读及采取行动所需要的时间和前置距离。5解除限速，解除禁止超车的标志，干路先行停车让路、减速让行，会车先行，会车让行标志均应单独设置，路侧标志应尽量减少对驾驶员的眩光，在装设时尽可能与道路中线垂直或偏转一定角度，禁令和指示标志为0~45o，指路和警告标志为0~10o。
（2）道路交通标线的定义：道路交通标线是由标画于路面上的各种线条，箭头，文字，立体标记和路边轮廓标等所组成的交通安全设施。它的的作用是引导与管制交通，可以与标志配合使用，也可以单独使用，是保证交通安全，改善行车秩序的重要措施，也是道路交通法规的重要组成部分之一。
道路交通标线的类别（按功能性质划分）：
指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等;
禁止标线：告示交通参与人遵守禁止限制等特殊的规定，驾驶员、行人均须严格遵守;.
警告标线：促使车辆驾驶员、行人了解道路交通情况，提高警觉，准备防范应变等措施。
三．交叉口的交通信号控制
1.交通信号的发展、作用与控制方式
（1）路口信号控制概述：由于路口不同方向的车流、人流、转向交叉汇合，常发生拥挤、碰撞、秩序混乱，甚至造成交通事故。为了维护交通秩序，保障行人、行车安全，不得不采取管理措施。如在路上画线、设置标志符号或人工指挥，以及采用设岛来引导、分隔车辆与行人等。交通信号则是汽车工业发展所带来的产物，凡在道路上用以传达具有法定意义指挥交通的行、止、左、右的手势、声响、灯光等都属于交通信号。目前使用最普遍，效果最好的是灯光交通信号灯。
（2）交通信号机控制的产生与发展：1886年，伦敦威斯敏斯特教堂安装了一台红绿两色煤气照明灯，用以指挥路口马车的通行。
1917年，美国盐湖城开始使用联动式信号系统，将六个路口作为一个系统，用人工手动法控制。
1918年初纽约街头出现了新的人工手动红黄绿三色信号灯，同现在的信号机甚为相似。 1922年美国休斯顿在大街上使用第一台自动交通信号机，是城市交通自动控制信号机的开始。
1928年，人们在上述各种信号机的基础上，制成“灵活步进式”适时系统。
20世纪30年代，美国、英国产生了气动橡皮管式的车辆感应信号控制器，用以检测交通流量，调整绿灯时间长短。
1963年，多伦多市第一个完成了以数字计算机为核心的城市交通控制系统（UTC系统）。 1967年，英国运输与道路研究实验室（TRRL）的专家们研制了“TRANSYT”。
1980年，英国TRRL又提出了SCOOT实时自适应交通控制系统。
在SOOT面世的同时，澳大利亚新南威尔士干线道路局的西姆斯开发了SCATS控制系统，并在悉尼市开始应用。
1973年，北京前三门大街进行了交通干线的计算机协调控制系统的试验研究，实现了对干线交通信号的协调控制。 20世纪70年代中期，北京制成了感应式交通信号控制器。
20世纪80年代，北京、上海等大城市先后研制成功微机化的信号控制机和干线协调控制系统。
（3）交通信号控制的作用：交通信号控制的作用是从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间通过，以保证行车安全，同时交通信号对于组织、指挥和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序等均有重要的作用，迫使车流有序的通过路口，提高了路口效率和通过能力，也减轻了噪声，降低了汽车废气的污染。
（4）交通信号控制装置的基本方式：手动单点信号装置（已经淘汰）；
定时或称定周期自动信号装置；
车辆感应式控制装置；
线控联动信号使用（绿波系统）
2.信号相位、阶段与基本参数
（1）信号相位与信号阶段：a信号相位：是一股或多股交通流在一周期时间内不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示。信号相位是按路口车流获得信号显示的时序来划分的，有多少种不同显示时序排列就有多少个信号相位。b信号阶段：是根据路口通行权在一个周期时间内的变更次数来划分的，一个信号周期内通行权有几次更迭就有几个信号阶段。c绿信比为一个周期的绿灯显示时长同周期时长之比，以百分数（％）表示，亦即一个周期内可用于车辆通行的时间比例。d前一个信号相结束放行，到后一个信号相开始放行之间的间隔时间，即失去通行权的相位绿灯结束到得到通行权的相位的绿灯开始之间的间隔时间，称为
绿灯间隔时间。e黄灯时间为了将已经进入交叉口并正在前进的车辆从交叉口内予以清除所设置的时间，亦可看成一种安全措施。该时间由车速和交叉口的宽度决定，而与交通量的大小无关，一般定为3～5s。f行人过街时间行人过街绿灯信号时间，一般可由下式确定： G=R+(W)+2(N-1)
式中：G—行人过街绿灯信号时间，单位：s；
R—行人反应时间，一般采用2～3s；
N—行人过街的排数；
W—人行横道的长度单位： m。
3.交通管理与控制方式的选择
（1）根据国内外的研究成果与国内某些城市地区的经验，建议用下列指标作为选择方式的主要参数：按相交道路性质、类型选择；
按交通量和事故情况选择；
不同管理方式、不同等级相交道路，不同形式的平交路口通行能力不同；
不同类型立体交叉规划时的占用土地和通行能力估算；
其他因素。
4.交叉口的单点信号控制：路口单点信号控制，简称为“点”控制，系以单个路口为控制目标，是交通信号控制的最基本形式，点控制亦有两种，即定周期自动信号控制与感应式信号控制。
（1）定周期制动信号控制：定周期自动信号机，又称为定时式自动信号机，发明于20世纪20年代，应用至今。它特别适应于各个方向车流量相差不大的城市内各交叉口上，亦可用于将两个交叉口的信号机协调起来，使用联动装置，以减少交叉口的阻车时间。
（2）车辆感应式制动信号机
车辆感应式信号机的工作过程：路面车辆检测器系统的顺序为：检测器—感应器—换灯。
一般主干道常为绿灯，如次干道上来车，而此时主干道又无车，则主干道的绿灯马上变成黄灯迅速转为红灯，同时次干道上信号灯变成绿灯，让次干道上车辆通过，随后又恢复主干道绿灯。这种装置在独立的交叉口具有较高的灵活性，但是造价很高，且没有固定的周期和时段。
信号关于记时的组成和功能：①初绿时间间隔应使每一相均能保证车队中最后一辆车能够通过；
②车辆的时距（即车辆通过所需时间）；
③最短绿灯时间；
④绿灯延长限度（即最大值）；
⑤感应式自动信号机功能，在最大极限时间的范围内，后续的来车能利用前车余下的车间时距，同时产生了一个新的车间时距，这个情况将一直重复到最大极限时间用完为止；
⑥行人过街时间；
⑦相位的改变：绿灯按原相位延续直至需要有一个相反的相位才变换。
⑧一般常用定时范围：
初绿 2－60s 全红0－8.0s；
车间时距2－20s 最大极限时间20－120s；
黄灯 2－5s行人过街时间5－30s。
⑨检测器安装位置，检测器离交叉口的距离，一般采用下列原则确定：车辆通过检测器时信号为红灯，而使车辆到交叉口时信号变为绿灯。
半感应式制动信号：这种信号机特别适用于主干道与次干道相交的交叉口上，在主干道上无检测器，主干道总是维持着持续不变的绿灯，除非是次干道上有车辆和行人要通过而提
篇二：城市交通管理与控制论文《智能交通管理系统》
智能交通管理系统
摘要：随着当今世界经济的快速发展、人口膨胀和车辆的爆发性增加，引发了交通拥堵、交通事故和环境污染等一系列交通问题，主干道路建设和智能交通管理系统研究实施已成为在现有的路况下，实现人、车、路有效监控和解决目前交通问题的当务之急。一种高度信息化、可合理利用道路资源、实现车辆与行人最佳流动的交通解决方案-——智能交通系统应运而生。
关键字：智能交通管理系统 信息技术 智能交通发展
Abstract: with the rapid development of economy, population expansion and vehicle explosive increase, causing traffic congestion, traffic accidents and pollution of the environment and a series of traffic problems, trunk road construction and traffic management system implementation has become in the existing conditions,
implementation person, car, road monitoring and solve the traffic the problem of a pressing matter of the moment. A high degree of information, can be rational use of road resources, realize the optimum flow of vehicular and pedestrian traffic solutions -- intelligent transportation system emerge as the times require.
Keywords: intelligent traffic management system
1.引言
随着经济的发展，交通需求日益增加，交通问题在世界各国得到了普遍的重视。随着交通拥堵问题的日益严重，智能交通系统(ITS)已成为未来全球道路交通的发展趋势和现代化城市的先进标志。其研究的核心，是针对日益严重的交 通需求和交通资源的压力，采用信息技术、通信技术、计算机技术等，对传统道路交通网络进行深入的改造，以提高城市交通路网的使用效率，缓解城市交通问题并且减少不必要的损失。中国的智能交通建设起点低，目前越来越成为制约经 济发展的瓶颈，如何借鉴发达国家的智能交通发展经验，建设中国的智能交通体系成为中国从事交通事业研究人员的重要课题。
2．智能交通管理系统的概念
智能交通系统（Intelligent Transport System 简称ITS）是将先进的信息技术、通信技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。
3.智能交通管理系统的特点
智能交通管理系统具有以下两个特点： 一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。 与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格．这种整体性体现在：
（1）跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。
（2）技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。
（3）政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。
4.发展智能交通系统的目的
（1）治理解决日益严重的交通问题，有效地节省能源和减少环境污染。
（2）是汽车和道路的功能智能化，提高运输效率，保障交通安全，缓解交
通拥挤，
（3）培育发展新兴产业，提供基业机会
（4）发展先进的公路汽车交通事业，提高国际间的竞争力
5.智能交通系统的应用范围
包括机场、大型物流园、港口码头以及车站客流疏导系统，轨道交通系统、城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等
6. 智能交通系统的组成
1)先进的交通信息服务系统(ATIS)
ATIS是建立在完善的信息网络基础上的。交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各地的实时交通信息；ATIS得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。
2)先进的交通管理系统(ATMS)
ATMS有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用的，用于检测控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶员之间提供通讯联系。它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术，获得有关交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进行控制，如信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。
3)先进的公共交通系统(APTS)
APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向候车者提供车辆的实时运行信息。在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质量。
4)先进的车辆控制系统(AVCS)
AVCS的目的是开发帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术，从而使汽车行驶安全、高效。AVCS包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动驾驶技术。
5)货运管理系统
这里指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理
的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。
6)电子收费系统(ETC)
ETC是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后清分给相关的收益业主。在现有的车道上安装电子不停车收费系统，可以使车道的通行能力提高3~5倍。
7)紧急救援系统(EMS)
EMS是一个特殊的系统，它的基础是ATIS、ATMS和有关的救援机构和设施，通过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。
7.智能交通系统的模型：
1） ITS的学科体系模型
IC
2）ITS的网络层次模型
8. 我国智能交通管理系统发展
我国的智能交通管理系统研究开始于20世纪70年代中期至80年代初，首先是在北京、天津、上海和广州等大城市交通信号控制的研究与开发，理论研究重点围绕交通流理论、交通工程学、城市路口自动控制数学模型等工作展开。80年代中后期，我国开始了ITS基础性的研究和开发工作，包括优化道路交通管理、交通信号采集、驾驶员考试系统、车辆动态识别等，北京、上海、天津引进了国外先进的交通控制系统；90年代开始建设交通控制中心或交通指挥中心，并开展了驾驶员信号系统、城市交通管理的诱导技术等方面研究。
目前我国己经建立并且开始应用的智能交通管理系统包括以下10方面:
(1)交通管理系统具有对信号周期绿信比和相位差实时优化的功能不仅能够适应不断变化的交通量，以取得尽可能小的交通延迟，而且具有智能化的自学习功能。
(2)交通监视系统监视突发交通事故使管理人员能够及时处理交通事故、交通堵塞和记录交通违章。
(3)交通管理系统利用网络技术实现车辆档案、驾驶员档案、交通事故及交通违章的综合管理，建立盗抢机动车信息库、车辆与驾驶员信息库，并实现信息共享。
(4)交通信息动态显示系统利用交通控制系统和交通信息系统，以及122报警台采集突发交通事件信息，通过道路交通显示屏发放信息，引导道路使用者合理地参与交通。
(5)交通诱导系统利用交通广播电台或交通寻呼台实时发送交通信息。
(6)交通运输安全报警系统利用GPS／GIS等的功能，监管长途客车安全运行，及时制止意外(犯罪、恐怖分子等)的发生。
(7)驾驶员考试系统利用激光技术、摄影检测以及计算机信息技术自动记录驾驶员的驾驶过程，实施场地考试自动监测；利用检测、信息技术自动记录驾驶学员的道路行驶过程，实施道路考试自动监测。
(8)交通事故快速勘查系统利用立体摄影、计算机信息和数据传输等技术，对事故现场进行快速勘查、制图和事故现场图象的及时传送，使指挥控制中心对交通事故进行实时处理和指挥。
(9)电子收费系统利用电子技术、计算机技术以及信息通讯技术，通过安装在汽车上的电子标识卡与安装在收费车道旁的读写收发器，通过微波或红外线进行快速的数据交换，实现车辆的不停车收费。
(10)交通运输时采用智能化运输系统来管理，提高运输效率及运输的安全性。
9.国外智能交通管理系统的发展
澳大利亚
1. 最优自动适应交通控制系统（SCATS）
澳大利亚是世界上较早从事智能交通控制技术研究的国家之一，著名的SCATS系统在澳大利亚几乎所有的城市都有使用，SCATS系统的优点是其自动适应交通条件变化的能力，通过大量设在路上的传感器以及视频摄像机随时获取道路车流信息。ANTTS是其重要子系统，该系统通过几千辆出租车装有的ANTTS电子标签与设在约200个交叉路口处的询问器通话，通过对出租车的识别，SCATS系统能够计算旅行时间并对交通网的运行情况进行判断。
2. 远程信号控制系统（Vic Roads）
篇三：10交通管理毕业论文题目
2010级刑事科学技术（交通安全方向）毕业论文参考题目
时间: 2013年07月20日毕业论文题目 学生 道路网交通负荷评价典型的道路交通管理系统的设计 优化机动车登记工作程序的探讨汽车的被盗与防范移动车管所的设计 轮胎与行车安全的关系重特大交通管理方案设计 关于老年人交通安全问题的研究关于儿童交通安全问题的研究交通管理与控制汽车排放污染道路交通渠化设计 道路交通组织与优化方案设计 典型协查案件分析与技术应用 车辆管理“一窗式”办公服务系统设计的构想 关于制动性能检验的思考道路停车管理系统设计 汽车轮胎与安全检验传感器技术在汽车中的应用（发动机以外部
息子系统
公安 122 交通事故自动报警系统 —— 网络管
理子系统
公安 122 交通事故自动报警系统 —— 首长查
询子系统
警用北斗卫星通信指挥系统的建立公安处警决策支持系统的考虑交通事故预测模型探讨谈谈机动车号牌编码的数学原理分析 ITS 对城市交通系统的影响城市交通可持续发展战略研究交通事故预测模型 公安指挥中心技术系统的建立道路交通事故分析与安全设施的配置（某路段）
指导教师
省、市级公安信息网络总体描述与分析 缓解城市交通拥堵与 ITS 的考虑 基于 GPS 车辆定位模拟系统的实现 基于 Internet 的交通管理信息发布 交通可变信息生成方法 交通设施数据库 动态交通流数据库
自动驾驶条件下的交通流模型 行车时间预测模型
城市道路网最优路径确定方法
交通法规在交通事故责任认定过程中的应用 城市道路网交通组织方案的制定与分析 城市交通事故赔偿与调解问题的研究 城市中心区道路通行权管理的经济方法 城市交通需求管理的方法 对常见的电子警察电路分析
对交通事故当事人责任认定的探讨 对交通事故人身伤害赔偿的探讨
赤峰市交通管理可持续发展战略构想 道路交通管理发展规划编制要求 交通安全管理预案研究 交通安全管理模式的探讨 赤峰市交通需求管理对策研究
交通事故现场勘验照相摄影器材的初探 现场照相在交通事故处理中的地位和作用 对交通事故现场勘验照相专业技术人员业务素质的初探
试论交通事故现场照相的基本任务 对夜间事故现场照相的探讨
闪光灯摄影在交通事故现场照相中的应用 交通事故责任认定的法律救济
关于交通事故责任认定相关指标量化的探讨 交通事故计算机辅助分析与再现模型 典型数字化道路交通管理系统设计
交通事故多发点成因分析的计算机辅助模型 交通事故责任构成要件的探讨 道路交通流应用系统设计 交通事故归责原则的探讨 交通事故损害赔偿的探讨 赤峰市昭乌达路干线协调初探
机动车驾驶员学科考试（无纸化）系统结构设计大型机动车辆驾驶员学科考试试题库的设计机动车考验场设计 机动车电子桩考系统设计 机动车路考系统设计 道路交通事故多发路段定性定量分析与确定超、会车视距与道路交通事故的案例分析试论公安交通行政复议中 “ 合法性 ” 与 “ 合
理性 ” 审查的关系
论公安交通管理行政处罚程序公安交通行政强制措施若干问题论新《刑法》下的交通肇事罪论交通肇事罪与危害公共安全罪的联系 论驾驶证管理中机动车驾驶员违法责任及承担交通事故责任与法律责任关系交通优化技术的应用谈谈测绘技术在道路交通管理中的应用 城市环路改造论典型道路交通安全执法技术的应用与创新 交通心理学在现代交通管理中的应用高速公路事故自动检测方法的研究谈谈道路交通管理中计量技术的应用 谈谈道路交通管理中的摄影测绘技术的应用 车辆检测器的发展及其应用城市交通拥堵的成因分析及对策研究城市停车场建设与管理试论公安交通管理的法律体系的建立和完善论现代科技手段在交通管理工作中的应用交通指挥中心在道路交通管理中的地位和作用试论公安交通执法的地位和作用试论新时期首都驾驶员培训、考试工作的现代化交通事故现场图绘制软件的应用现状 交通管理工程中的CAD技术应用现状 交通管理工程中的交通仿真技术的应用现状 城市道路拥挤阻塞的治理措施的研究 交通拥挤流的物理原理分析 城市道路交通流检测与管理系统设计 城市交通管理成本研究
其他自选命题，中英文一致。