篇一：工人技师年度工作总结
工人技师年度工作总结
我从2014年被评为工人技师以来，按照集团公司的要求，和车间班组的领导下，能自觉遵守和完整履行一个技师的工作职责，不断加强自身修养，努力提高思想道德水平，认真进行各项文化和专业技术知识的深化学习，积极开展职能范围以内的工作，热爱祖国、热爱党，坚持党的基本路线和方针政策，遵守国家法律、法规及段上的有关规章制度，服从组织，服从领导，积极学习、努力工作，保质保量的完成了所分管的各项工作任务和质量指标，现将本人任职以来的专业技术工作总结如下：
一、回顾工作
1、学习新技术、新工艺、新知识
作为一名工人技师，刻苦专研数控铣床的技术业务知识，熟练掌握应知应会及检床技能，不断提高自身的技术业务素质，在完成本职工作的同时，我还利用休息时间进一步学习了工艺编程等技术工作，深知数控机床集钻、铣、镗、铰、攻丝等工序于一体，数控程序是用计算机语言来体现加工工艺的过程，不懂工艺，绝不能称会编程。其实，当我们选择了机械切削加工这一职业，也就意味着从业早期是艰辛的，枯糙的。
机械加工的工程师，从某种程度上说是经验师。因此，很多时间必须是和工人们在一起，干车床、铣床、磨床，加工中心等；必须熟悉各类机床的性能、车间师傅们的技能水平。通过长时间的学习与积累我总结了要成为合格的数控工的技术水平和要求：
熟悉钻、铣、镗、磨、刨床的结构、工艺特点，
熟悉加工材料的性能。
扎实的刀具理论基础知识，掌握刀具的常规切削用量等。
熟悉本企业的工艺规范、准则及各种工艺加工能达到的一般要求，常规零件的工艺路线。合理的材料消耗及工时定额等。
收集一定量的刀具、机床、机械标准的资料。特别要熟悉数控机床用的刀具系统。
熟悉冷却液的选用及维护。
对相关工种要有常识性的了解。比如：铸造、电加工、热处理等。
有较好的夹具基础。
了解被加工零件的装配要求、使用要求。
有较好的测量技术基础。
2、精通数控编程和计算机软件的应用
这一点，我觉得比较容易，编程指令也就几十个，各系统大同小异。一般花1-2个月就能非常熟悉。自动编程软件稍复杂些，需学造型。但对于cad基础好的人来说，
不是难事。另外，如果是手工编程，解析几何基础也要好！读书人对这些知识的学习是最适应的。在实践中，一个好程序的标准是：
易懂，有条理，操作者人人都能看懂。
一个程序段中指令越少越好，以简单、实用、可靠为目的。从编程角度对指令的理解，我以为指令也就G00和G01，其他都为辅助指令，是方便编程才设置的。
方便调整。零件加工精度需做微调时最好不用改程序。比如，刀具磨损了，要调
整，只要改刀具偏置表中的长度、半径即可。
方便操作。程序编制要根据机床的操作特点来编，有利于观察、检查、测量、安全等。例如，同一种零件，同样的加工内容，在立式加工中心和卧式加工中心分
别加工，程序肯定不一样。在机械加工中，最简单的方法就是最好的方法。
3、能熟练操作数控机床
这需要1-2年的学习，操作是讲究手感的，初学者、特别是大学生们，心里明白要怎么干，可手就是不听使唤。在这过程中要学：系统的操作方式、夹具的安装、零件基准的找正、对刀、设置零点偏置、设置刀具长度补偿、半径补偿，刀具与刀柄的装、卸，刀具的刃磨、零件的测量（能熟练使用游标卡尺、千分卡、百分表、千分表、内径杠杆
表）等。最能体现操作水平的是：卧式加工中心和大型龙门（动粱、顶梁）加工中心。
4、适当掌握工装夹具基础和测量技术水平
工装夹具及测量技术对零件加工质量起到与机床精度一样重要的作用，是体现工艺人员水平的标志之一。整个工艺系统：机床精度是机床生产厂保证的，刀具及切削参数是刀具商提供的，一般问题都不大，只有工装夹具是工艺人员针对具体零件专门设计的，大凡上数控机床的零件都是有一定难度的，因而往往会出现难于预料的问题，调试时，首件零件加工不合格，
一半以上原因是由于夹具的定位、夹压点、夹紧力不合理引起的。夹具方面的原因分析难度在于只能定性，很难定量。如对夹具设计、零件装夹没有经验的话，那困难就大了。精准的测量水平时从事机加工的基本功之一，要能熟练使用游标卡尺、千分卡、百分表、千分表、内径杠杆表、卡钳等。有时零件加工，三坐标测量仪是指望不上的。必须靠手工测量
5、 熟悉数控机床。精通数控机床的维护保养
所谓熟悉数控机床，应做到：
熟悉数控电气元件及控制原理。能说出电箱里各个元件的名称及作用，能看懂电气原理图。能根据电气报警号，查出报警内容。
了解滚珠丝杆的结构、传动原理。清楚哪些因素对机床精度的影响比较大。
了解机床丝杆两端轴承的结构及对机床精度的影响。
了解机床的润滑系统（轴承、主轴、各运动副、齿轮箱等），清楚各润滑点的分布。机床润滑油的牌号及每周或每月油的正常消耗量。
了解机床的致冷系统:切削（水、气）冷却、主轴冷却、电箱冷却等
了解机床的主传动结构，每台机床转速与扭矩之间具体数据特性。
了解机床导轨副特点：是线轨还是滑轨，刚性（承载能力）如何？
能排除常见操作故障（如：超极限、刀库刀号出错等） 精通机床的各项精度（静态、动态）指标及检测方法。
熟悉刀库机构及换刀原理。
机床维护保养重点在于“养”，平时应该注意（应做好长期记录）：每天开机注意机床各轴的启动载荷变化是否正常，这点很重要，启动载荷变化不正常，就意味着运动副或传动副的阻力变化了，得赶紧停机检查。否则，时间一长，对机床的损害极大；注意润滑油的正常消耗量。过多过少，都必须检查；勤清洗电箱空调滤网和通风口滤网。电箱内部电源模块、驱动模块的集成电路板一旦粘染含有铁粉的灰尘，那机床会出现莫名其妙的报警。
6、 培养良好的习惯，适应数控加工的特点。
适合数控加工的高手应该是谦逊、严谨，冷静，思维缜密，做事有条理而又有主见的人。
一些大型零件的加工，不但加工内容多，还有空间三维坐标的转换。加工轨迹的计算非常复杂和难以确定，如果考虑问题不细致、全面，计算不精确，调试时程序修改越改越乱，出错的概率就大。“三思而后行”用在这里是最恰当不过的了。
零件调试过程是多人合作的过程，其中包括操作工、检验员、夹具设计、夹具装配人员等。出现问题时，要多征询他们的意见，多做试验，切忌武断下定论。对出错的员工不要过多责备，要有“慈悲”的心态。
数控机床的工作是靠指令来控制的，调试时，在“启动”按钮按下去之前，你必须十分是清楚机床运行的轨迹。要严谨、细致，千万不能让机床先动了再说。一旦程序有误或补偿参数不正确，或选错了坐标系。轻则报废零件，重则出安全事故。脾气暴糙、做事无头绪，而且屡教不改者是不适应数控机床操作的。
调试加工时出现问题，要冷静，千万不能慌张，再出现误操作。心理素质要好。
零件调试多次不合格时，做分析要有条理，给出责任要有依据。
二、提高思想政治觉悟
本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对制作及处理过的工件都认真仔细，总结经验，保证合格率达标。现已能够掌握：运用铣床正常情况下的操作及各种零件加工制作。在平时的工作学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一件工件及理论实作的考试。通过不断的学习技术，使自己的技术水平得到了不断的提高。随着中煤集团的发展，设备也在日新月异的变化，目前的零件制作及加工已今非昔比，在我工作至今的零件不断改造由原来的单一化到现在的多结构化。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些零件的加工工艺，哪些部位要先加工制作，就无法更好的达到高效、精确的目的，通过接受技术培训学习理论了解新技术的构造原理和实作练习我了解掌握了新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。
加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。积极主动地参加工会组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过学习习近平总书记关于治理治国之争的重要讲话学习不断提高自己的政治理论素质，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。
三、展望2016
我国数控系统虽取得了较大发展，但是我国高档数控机床配套的数控系统90%以上的都是国外产品，特别是对于国防工业急需的高档数控机床，高档数控系统是决定机床装备的性能、功能、可靠性和成本的关键因素，而国外对我国至今仍进行封锁限制，成为制约我国高档数控机床发展的瓶颈。为加快数控技术行业的发展，国家出台了一系列政策，包括国务院批准实施《装备制造业调整和振兴计划》和《高档数控机床与基础制造装备》国家科技重大专项计划，为我国数控技术行业创造了良好的外部环境，《装备制造业调整和振兴规划》明确提出：“坚持装备自主化与重点建设工程相结合，坚持自主开发与引进消化吸收相结合，坚持发展整机与提高基础配套水平相结合的基本原则”，提升数控系统等基础配套件的市场
目前我国正处于工业化中期，即从解决短缺为主逐步向建设经济强国转变，煤炭、汽车、钢铁、房地产、建材、机械、电子、化工等一批以重工业为基础的高增长行业发展势头强劲，构成了对机床市场尤其是数控机床的巨大需求。根据《2013-2017年中国数控系统行业发展前景与投资预测分析报告》所统计的数据显示，我国机床消费额从2002年起已经连续8年排名世界第一。2009年，中国机床消费额大于世界排名第二位的日本和第三位的德国消费额之和。据国家发展改革委副主任张国宝于《在数控系统产业发展座谈会上的讲话》介绍，未来若干年内，我国数控机床市场需求量将继续以年均10-15%的速度增长，市场潜力巨大。随着中国制造业升级，中国现有普通机床也亟需改造升级，因此，数控系统行业市场空间广
篇二：车站值班员工人技师技术工作总结
工人技师技术工作总结
姓名：
车站（车间）：
职名（工种）：车站值班员
技能等级： 高级工
车站值班员工作总结
本人XXX,男,35岁,文化程度大专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段XXX站车站值班员。本人于1998年12月自部队复员，分配到XXX站历任扳道员、扳道长、信号员，自2008年任车站值班员至今。
回顾入路以来十五年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。 车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。岳阳北站地处广州铁路集团公司北大门，与武汉局相邻，日接发列车百余对，运能紧张，对蒲圻分界口交车及确保株洲枢纽畅通起着重要的作用。
因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会：
非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；
二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法：
一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到以下几点：
1、作业前要认真参加施工预想会，学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。
2、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站值班员，一定不能受到外界的干扰和影响，应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。
3、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等，并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间，及时通知施工部门开始施工，严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求，盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。
4、开始办理非正常接发列车作业前，应根据《行规》第94条，
非正常接发列车作业的有关规定：⑴有关人员要严格按规定和程序作业，不准盲目抢办，各级把关人员应严肃认真，职责明确，专心致志地执行互控，并严格执行单一指挥，不得包办代替。⑵遇信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度；必须确认全站到发线上所有道岔的位置，作业中对准备的进路必须认真地逐个确认道岔开通位置，并对进路上的道岔及邻线上的防护道岔全部加锁后方可办理接发列车。
5、发布接发列车进路的命令只能由车站值班员一人布置，把关人员负责监听，确认命令是否正确，并在《非正常接发列车程序控制表》内填记命令发出所布置的进路、股道、车次等内容，不得越级、直接发布准备接发列车进路的命令，否则必将造成行车指挥系统混乱。
6、接收列车进路命令必须由当班信号员一人负责。其他人员不得接手，接发列车进路准备妥当后，由原接收命令人员把进路准备情况及进路上有关道岔和邻线上的防护道岔加锁情况亲自向车站值班员汇报。车站值班员得到进路准备妥当、道岔按规定加锁的报告后，应再次布置信号员确认进路。
7、车站值班员要及时督促信号员在控制台上揭挂有关表示牌，认真执行呼唤应答制度。
8、车站值班员在得到信号员有关进路准备妥当的报告后，单线或双线反方向（正方向首列）发车时，根据《行车日志》查明区间已
空闲并取得接车站承认，双线正方向发车时根据收到前次发出的列车到达的电话纪录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票，对填好的路票要进行认真检查，确认无误并加盖站名印，与助理值班员核对，确认路票填写正确后，方可送交司机。
9、接停车的列车时，必须确认列车尾部进入接车线警冲标内方。在未得到信号员有关列车整列进入警冲标内方的报告，禁止开通区间。
10、在确认设备试验良好、施工作业完毕、认真审阅施工部门的销记内容后，及时向列车调度员报告，根据列车调度员下达的恢复正常行车的调度命令及要求及时恢复正常行车，切记未得到列车调度员的命令盲目恢复。
二、设备临时发生故障时，除严格执行设备有计划施工的有关内容外，还应做到以下几点：
1、当设备临时发生故障时，车站值班员要迅速判明故障原因、地点及影响行车的范围并立即向列车调度员报告（有列车开来时应先预告司机）。同时通知车站把关人员到场把关，适当时间向站、段汇报并及时破封按下“故障通知按钮”，并在《行车设备检查登记薄》内登记故障原因、地点、发生时间和已按下“故障通知按钮”。通知工电部门的时间及通知人姓名。
2、我站是双线区段，根据《行规》第94条和《站细》的规定上、下行各固定一股线路办理接发列车。上行为Ⅱ道，下行为Ⅰ道。
3、严把列车进路和行车凭证关，因为设备临时故障可能只影响
篇三：工人技师技术总结
篇一：工人技师个人工作总结
工人
技师个人工作总结
时光荏苒，岁月如
梭，转眼2013年的工作即将接近尾声，我们又迎来了崭新而充满希望的2014年，回顾过去
的一年，在车间领导的关心和指导下，各项工作画上一个圆满的句号，现将本人的工作总结
汇报如下：
一、 思想学习方面
认真学习局、段下
发的各种文件精神。积极参加班组每周组织的政治学习活动，学习各种规章制度，始终牢记
“安全第一”的思想，在工作中，严格要求自己，努力上进，积极探索，不断给自己充电，
提高技术水平，真正发挥技师在工作中的光和热，与班组同志团结协作，攻难克坚，为铁路
事业默默无闻的做出自己的贡献。
二、 主要工作内容
方面
1、 在工作中能做
到认真工作，不擅离工作岗位，爱岗不脱
岗，不乱作为。提
高安全意识，严格遵守安全操作规程，
在设备维修操作中，
严格按照操作规程作业。
2、 做好电气设备
和线路维修保养，做到定期检查及时维修，
保障电气设备的正
常运行，认真完成必要的巡检维修和
各种计划修任务，
使电气设备及线路保持良好的工作状
态。
3、 作为一名倒班
人员，能严格要求自己，有强烈的责任心，
深感夜班工作的重
要性，在工作中经常会遇到一些突发
4、 积极发挥在工
作中的榜样示范作用，身体力行，作为一
名工人技师，帮助
班组中年轻的新同志解决技术难题，提高他们的业务水平。
以上是我的工作汇
报情况，我深知在工作中会有一些疏忽和不足之处，恳请各位领导不吝批评指正，在以后的
工作中，我会取长补短，以百倍的信心千倍的热情投入到工作中去，努力学习，刻苦钻研，
用知识武装自己，与时俱进、开拓创新，充分发挥工人技师在工作中的作用。
篇二：工人技师年度工作总结
工人
技师年度工作总结
一年以来，本人作为一名工人技师，在车间班组的领导下，能自觉遵守和履行《工人技师聘
约书》所规定的原则和义务，热爱祖国、热爱党，坚持党的基本路线和方针政策，遵守国家
法律、法规及段上的有关规章制度，服从组织，服从领导，积极学习、努力工作，保质保量
的完成了所分管的各项工作任务和质量指标，具体工作总结如下；
一、工作回顾
1、作为一名工人技
师，能不断努力学习新技术、新工艺、新知识，刻苦专研车辆检修的技术业务知识，熟练掌
握应知应会及检车技能，不断提高自身的技术业务素质，在完成本职工作的同时，积极参与
了路局和段上组织的《作业指导书》和“工艺卡片”的编制及审稿工作，参加了m25大修改
造、n31防止车钩分离改造、n31中梁下翼板裂纹及c31车种门上插销脱出的研究分析等技术
工作。
对生产过程中出现
的技术问题能认真思考，并组织qc攻关活动或提出合理化建议加以解决，主要做了以下三件
小事：一是根据开远车辆段技术通知书（2006年第8号）文件要求，对米轨货车23型转向
架的制动杠杆、五眼铁及支点座、制动梁支柱的眼孔进行简统化改造后，所以导致我段原来
使用的转向架综合检查样板不能正常使用，影响了修车生
产，本人通过调查研究，建议该样板不必报废可以进行改造，改造的具体方案为：①取消27mm
的部位；②把30mm的部位改为28mm；③把32.5mm的部位改为31mm（并附了具体改造示意图）
其它部位一律不必改动，解决了修车生产的急需；二是n31车通过“防止车钩分离改造”后，
本人通过观察发现有很多车，特别是小轮对的车辆，改造后因为手制动轴托架下沉的原因，
导致了在活塞行程符合规定的情况下，手制动轴链距轨面的距离较小，最小的车辆只有75mm，
不符合“机车车辆限界”的技术要求，影响行车安全，为了规范该改造车的生产质量标准，
建议在改造项目上把手制动轴的链松余量控制在0.5至1圈内，这样又符合《米轨铁路货车
检修规程》规定的0.5至2圈的规定要求，又满足车辆运输安全的需要，以上两项合理化建
议均得到了采纳并设施；三是通过带领小组成员对“加强工序控制、降低运用车辆配件裂纹
故障”进行qc攻关活动后，取得了成绩，并撰写了该qc成果参加发表，被评为局优qc成果。
体现了一名工人技师的技术骨干作用。
2、在日常的质量检
查工作中，能严格贯彻执行质量技术标准和《米轨铁路货车检修规程》《作业指导书》及“三
检查以验”制度，加强中间检查，保质保量的完成了所分管的各项工作任务和质量指标，截
止12月底共参加配件报废鉴定5次，货车厂段、修对规对标12次，客车整修鉴定2
次，交验客车辅修38辆，m25大修改造16辆，轮对86对，配件5899件，共发现主要故障
33件，一般故障108件，保证了下道工序的质量及出库车辆的行车安全。
3、作为一名工长，
能带领全组职工以段“方针目标”和段长一号命令为中心，认真贯彻学习和执行《米轨货车
检修规程》、《作业指导书》及“三检一验”制度；抓好工序质量控制，落实质量责任制和各
项具体措施；开展各项基础管理工作，分解各项技术、质量目标；大胆组织指挥和管理本班
组的生产活动，组织开展岗位练兵，技术比武活动，促进了班组职工技术业务水平的提高；
督促班组“五大员”按时填写各类台帐，充分发挥了“五大员”及班组长的组织作用和协调
作用，做到了合理组织、合理分工、合理分配；紧密结合生产实际，抓好职工的思想政治工
作及业务知识的学习，促进了班组职工的团结，建设了优良的班组工作作风，保持了一级班
组的光荣称号。
二、存在问题
1、随着运输设备的
不断更新，自己的专业水平显然不够高，学习各项规章制度也不够认真，导致工作时力不从
心。
2、中间检查工作做
的不够好，交验车辆及配件时还存在漏检故障现象发生。
3、班组管理有不到
位之处，职工的业务知识、理论水平、检车能力有待提高，还须进一步加强。
三、明年打算
1、加强自身新工艺、
新设备、新技术及《米轨铁路货车检修规程》、《作业指导书》、《车辆部门安全技术规则》的
学习，不断提高自身的业务素质、技术素质和安全质量意识。
2、加强中间检查，
特别是隐蔽部位，降低死后验尸故障的发生。严格执行《米轨铁路货车检修规程》、《作业指
导书》及“三检一验”制度，保质保量的完成所分管的产品质量检查任务及质量技术指标，
保证车辆运用安全。
3、加强班组管理，
定期组织职工政治、业务学习，提高职工思想素质、安全质量意识和检车技能，减少漏检故
障的发生。在提高自身素质的基础上教育职工严格遵守国家的法律、法规和企业的劳动纪律，
作业纪律，提高职工的安全意识，保证安全生产。对检修过程中存在的质量难题，要组织职
工开展认真讨论，选定课题目标，继续开展“qc”攻关活动，力争解决质量难题，保持一级
班组的光荣称号，力争向学习型班组靠拢。
篇三：工人技师个人工作总结
工人
技师个人工作总结
我叫###，于2010
年考取工人技师资格，在任职的过程当中，自已能认真按照平时所学的业务知识带领班组职
工加强设备的养护与维修，不断地改造和提高设备质量。工作中以新标准严要求、以新理念
严控制，在管辖的28公里正线、41组道岔、6条股道和专用线的设备整治中，能不分正线、
站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维修，通过设备集中整治，使设备质量达到了
全优。现就本人任职以来主要工作汇报述职如下：
一、端正工作态度，
起好带头作用。
在碱柜工区的工作
中，我以高昂的工作热情和高度的责任心积极完成领导交给的各项工作任务，从不讲条件，
克服各种困难，全力以赴为管辖内的养路维修工作尽职尽责，为铁路运输安全作出了突出贡
献。作为一名工人技师，我深知自己身上肩负的责任和重担，因此，在平时的工作中，我不
仅要求自己班组成员在检修时要认真仔细，消灭一切安全隐患。平时遇到脏活累活时，自己
抢在别的职工前头干，而且要做好；遇到技术性难题时，挺身而出，尽自己最大的努力攻克
技术难题。
二、继续不断努力
学习新经验、新方法,并积极运用到实际工作当中。
在现场的维修作业
当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。因此，
在一年以来，我搜集了大量的学习材料，不断的学习专业知识，不仅扩展了我的知识面，还
在很大程度上提高了我的技术水平，并在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，
使车间设备管理有大幅提高。
三、大力开展技术
革新。
被评选为技师以来，
我不断总结工作经验，探索出一些行之有效的工作方法。曲线和道岔的养护历来使设备养护
当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工
作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整
治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到
石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大
桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通
过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效
了曲线整治的办法收效良好。
四、鼓励职工奋发
好学，互传技艺
在班组业务、政治
学习中自已既当教员、也当学员，常常和其他职工进行技术交流和探讨，把自己所学到的知
识与大家共享，并从别人身上学习到了自己所不了解的知识，实现了共同进步。另外，我还
利用业余时间给徒弟和一些新工人讲解线路设备的使用及维修方法，帮他们提高技术水平。
以上是我任工人技
师以来主要的工作回顾和简要陈述，不妥之处恳请领导批评指正！
篇四：技师年度工作总结
技师
年度工作总结
我从2010年元月
被评为工人技师以来，按照集团公司的要求，不断加强自身修养，努力提高思想道德水平，
认真进行各项文化和专业技术知识的深化学习，积极开展职能范围以内的工作，完整履行一
个技师的工作职责。积极参与技术交流和科技创新活动，大力做好传，帮，带。全面完成了
工作任务，在集团公司及我矿的生产工作中发挥了应有的作用。现将本人任职以来的专业技
术工作总结如下：
一，自觉加强理论
学习，提高个人素质
没有坚定正确的政
治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了提高自己的政治思想素质，几年来我注意关心
国家大事，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进行分析思考，并把这种思考付诸
于实际的生产过程之中。努力学习三个代表的重要思想，深入了解“三个代表”的精神实质，
并认真学习和贯彻胡锦涛总书记的“八荣八耻”，树立社会主义荣辱观和集团公司提出“艰苦
创新业，开拓争一流”的企业文化精神，进而提高自己的政治素质，保证自己在思想和行为
上始终与党和企业保持一致。同时，把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。
二，端正工作态度，
起好带头作用
自从进入煤矿参加
工作开始，我就从事井下机电工作。我深知机电工作在煤矿井下生产中的重要性，特别是我
现在
所在的综采区，机械化程度在不断的提高，机电设备也在不断的更新换代。如何才能将这些
设备维护好，减少设备的事故率，是摆在机电维修工面前的一个严峻的课题。作为一个机电
班班长和一名工人技师，我深知自己身上肩负的责任与重担。因此，在平时的工作中，我不
仅要求自己班组成员在检修时要认真仔细，做到一丝不苟，而且自己还深知“打铁还须自身
硬”的道理。我对我自己做出了严格的要求：一要在遇到脏累苦险的工作时抢在工人前头干,
而且还要比工人干的多;二要在遇到技术性难题时挺身而出,尽自己最大的努力攻克技术难关;
在今年一年的工作中,井下电气设备随时有故障我随时下井处理,不分昼夜,从来也不计较时
间长短和个人得失。我始终坚持以尽快解决故障,恢复生产为前提,以单位利益为重。一年来,
我处理了大大小小的电气设备故障几十余起,为单位赢取了很多宝贵的生产时间,为单位能够
顺利地完成生产任务,创造出可观的经济效益提供了坚强的后盾和强有力的保障。三是我要求
自己要勇于承担责任；我认为既然自己是一名技师，那么在业务技术等很多方面可能就要比
一般工人要强一些。在单位分配任务时，在有一般工人完成起来比较困难的任务时，自己要
主动请缨承担，更不能与工人推诿扯皮。要做出师者的风范，勇挑重担！
我不仅是这样要求
自己的，在实践中，我也是按照自己的要去做的。同时也取得了一点成绩，受到了单位领导
和职
工的好评，发挥了一名技师应有的作用，树立了一名技师应有的形象。
三，加强业务学习，
提高技术水平
“学无止境，用到
老，学到老”这句话是我的座右铭。一年来，我搜集了大量的学习资料，不断的学习专业知
识。例如《电工学》，《电子技术》，《现代交流调速技术》等。并针对井下生产实践中应用的
电气设备有针对性去学习了皮带机用qbz-400／1140（660）r型交流真空软起动器的工作原
理及其中可控硅的控制及工作原理、控制台用ktc-2集控箱的工作原理、ke3002贝克组合开
关、mg500／1130－wd型采煤机的工作原理及常见故障处理方法。在学习这些知识的过程中，
我学到了很多新的知识如：plc可编程控制器、abb变频器等使我受益匪浅！不仅拓宽了我的
知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，也使我对更高层次的理论及技术知识的学习
产生了浓厚的兴趣！
四，大力开展技术
革新
被评为技师一年来，
我不断的总结工作经验，摸索出了一些行之有效的工作方法，开展了一些技术改革。例如我
发明了一个回柱绞车底座滑行器，能使绞车以自拉自的方式沿着矿车轨道行走。众所周知，
井下每个综采区都有控制台，控制台与给综采工作面电气设备提供动力电源的馈电开关是链
接在一起的。当工作面向前回采推进时，控制台也必须
相应的向前移动，它的移动是靠回柱绞车的牵引向前行走的。在绞车每拉过一次控制台之后，
自身也要向前行走一定的行程才能满足下一次再拉。因为我们的机巷里有轨道，行走空间很
窄，移动绞车时总是磕磕碰碰很困难，每一次退绞车都要投入好几个人力花费大量的时间，
效率极低。于是我经过仔细的琢磨发现可以发明一种东西让绞车固定在它上面骑着轨道行走。