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隧道施工培训总结

小草范文网  发布于:2017-05-09  分类: 培训总结 手机版

篇一:最新桥梁与隧道工程专业毕业自我总结

最桥梁与隧道工程专业大学生

毕业自我总结优秀范文

个人原创 欢迎下载

桥梁与隧道工程专业毕业论文答辩完成之际,四年大学生活也即将划上一个句号,而我的人生却仅仅是个逗号,我即将开始人生的又一次征程。作为×××大学(改成自己桥梁与隧道工程专业所在的大学)毕业生的我即将告别大学生活,告别亲爱的桥梁与隧道工程专业的同学和敬爱的老师,告别我的母校——×××大学。

回顾在×××大学桥梁与隧道工程专业的求学生涯,感慨颇多,有酸甜苦辣,有欢笑和泪水,有成功和挫折!大学——是我由幼稚走向成熟的地方,在此,我们认真学习桥梁与隧道工程专业知识,拓展自己的知识面,培养自己的桥梁与隧道工程实践活动能力。

在思想道德上,×××大学(改成自己就读桥梁与隧道工程专业所在的大学)学习期间我系统全面地学习了思政课程的重要思想,不断用先进的理论武装自己的头脑,热爱祖国,热爱人民,坚持四项基本原则,树立了正确的人生观、价值观、世界观,使自己成为思想上过硬的桥梁与隧道工程专业合格毕业生。

在桥梁与隧道工程专业学习上,我严格要求自己,刻苦钻研桥梁与隧道工程相关理论,

隧道施工培训总结

态度端正,目标明确,基本上牢固的掌握了桥梁与隧道工程专业知识和技能,做到了桥梁与隧道工程理论与实际相

篇二:隧道实习总结_(2)

实习总结 实习目的:初步了解隧道的结构与特点,了解相关的基本知识。增强理论与实践相结合的能力。 实习方法:在技术主管的讲解下,将理论与实践相结合,将学生提问与指导主管的答疑相结合,初步了解隧道的结构和注意的细节。 实习地点:沪昆客专云南段壁板坡隧道 实习时间:2010年9月30-2011年6月1号 实习过程:

首先看一些影音资料,以对隧道有个初步的认识。在工业高度发展的今天,运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。而在发展过程中,会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高,运输的线路不理想,都会成为阻碍因素。而就铁路而言,铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多,比如列车的速度,线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中,经常遇到这样的难题:途中遇到高山或河流。在遇到高山时,当山脉较小的时候可以铲平山,当遇见高山事会有两种选择:环山修建铁路或者修建隧道,但从各种方面考虑,修建隧道是个明智的选择。

隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的简单,它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。在修建隧道时需要充分考虑洞的结构,洞得支护结构以及方排水结构等,只有这样建设出来的隧道,才是一个安全而美观的隧道。在铁路的建设过程中,隧道往往会成为铁道的控制工程,即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前,隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出,隧道工程是铁路建设的重点工程之一,在铁路建设中占有重要的地位。

隧道按照长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲,萨语或这等于10公里的叫做特长隧道,皆与3公里和10公里之间的叫长隧道,0.5到3公里的叫作中长隧道,低于0.5公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中,大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造,全长14.29 公里,在我国湖南省境内,是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中,即将完成,预计全长20.5 公里,是我国最长的隧道之一。

而隧道根据用途的不同,也可以分为几种:交通隧道,公路隧道,水底隧道,地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是非常的明显的,不仅可以节约地上空间,而且安全,在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。

公路隧道也是隧道的一种,但是按长度分却有不同的标准。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道;1到3公里的叫作长隧道;介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。

在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。这是工作者在建设中的经验总结:截弯取直,缩短线路,行车安全,还有节省运费。这些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必须遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点:1:造价昂贵在这里有一

个数据,造一公里的隧道,造价在1千万到一亿之间。地质条件好的,造价就低一些,而地质条件恶劣的,造价就会很高的。2:施工的周期长 隧道之所以会成为控制工程,与其周期长也是有关系的。

要想了解隧道,首先要了解隧道的结构。在看隧道时,首先看到的会是洞门,洞门一般可以分为几种:端墙式洞门,翼墙式洞门,明洞门等几种。在目前的情况下,端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。

隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界:隧道建筑限界,基本建筑限界,机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。据研究,认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界,而基本建筑限界应该大于机车辆限界。至于究竟大多少,这要根据实际而定,通过考察计算来决定究竟应该要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢,因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准,在考虑各种力的情况下,应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特别的,由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用,为避免压力的影响,通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界,那也是显而易见的,就是为了行车的安全。从上面可以看到,隧道的横断面设计应该满足以下三个要求:运营要求,受力要求,经济性要求。

洞身衬砌有几种基本的方法,一般分为以下几种:1,整体横注式衬砌 2,拼装式衬砌3,锚喷支护4,复合式衬砌。 当然,可以根据具体的情况,作出一定的创新。但是必须要有一定的原则,就是安全,实用,美观。

在各工作准备好之后,就要施工。在施工的方法上,主要有以下的几种:1,矿山法 这是目前主要的施工方法。2,掘进机法 虽然比较先进,但却不会代替矿山法的地位。3盾构法 4,明挖法 。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。

在理论课的基础上,我们参观了长沙隧道和长南隧道,对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来,对隧道的结构有了更深刻地认识。 实习总结和心得:

通过这几个月的实习,使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。增强了自己的理论结合实际的能力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践,让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知识。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。

首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,因为我十几年的学生生 涯也经历过很多的实习,但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各 方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石,检 验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到

我将来能否顺利的立足于这 个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是 百分之百的!紧张的一个月的实习生活结束了,在这一个多月里我还是有不 少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先,通过一个多月的实习, 通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通 过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了很多很适用的具 体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十 分重要基础的知识。

篇三:隧道管理实习总结

姓 名:

实习单位:

时 间:

习 总 结

总结

突然收到办公室的通知叫我写总结,有点突然,有点懵了,因为我现在不知道怎么写?写什么?想说的太多却不知道怎么说,没有一点准备。

来到这个地方也有两个多月了,说实话,在这里我对生活没有一点不习惯,我也相信自己能在最短的时间内融入到这个团队中,我曾经在几个工地早已经适应了这种环境,就算是在条件比较艰苦的斜井。

来到中建交通建设集团有限公司五盂高速4标项目部(简称:项目部)的第二天我就被分到了隧道工区,开始心里觉得有点报怨,因为我不是学这个专业的,而且对隧道一点也不了解,有点迷茫。我心里一直有观点就是:没有我不会做,没有我做不到的,既然到了这个岗位,我这不会放弃,谁没有个第一次。

在去年不到一个月的时间,我在项目部在各位领导的介绍下,我对这个项目也有所了解,对这个团队的运行也有一个基本了解。在跟着我的指导老师(带领我的人)

洞身开挖 锚杆支护

到了隧道现场,慢慢了解隧道施

工的大致施工工序,负重学习隧

道知识,从图纸、书本过渡到实

防水板钢二衬 钢筋网支护 喷射砼 践,在实践中寻找问题,发现问

题,并解决问题。

在以前的实习经历中我总结了几点:

(1)、实习能加深我对学科的理解,理论和实践有了更加的紧密的结合。

(2)、实习能培养我的独立思考问题的能力,发现问题和解决问题的能力。

(3)、实习能培养我的组织能力、团体协作精神和的实际应对能力。

(4)、实习能加强我在工地上对安全的重要性的认知。

我认为施工的安全是最重要的。安全问题贯穿于工程建设的始终,从施工到投入使用,安全无时 无刻不牵挂着建设者和使用者的心。

施工技术的发展代表着我国建筑业发展。“经济合理,技术先进”的发展也是一个国家建筑业发达的代表。提高施工技术是有许多先决的条件,如经济实力、施工人员的素质、施工机械的水平、施工现场管理的能力等因素。影响工程安全的因素是错综复杂的,除了工程建设本身因素的相互干扰与影响,工程的技术问题,材料的品质问题,工程的经济问题等等都从不同层面影响着工程建设的安全。工程安全不仅仅是工程技术问题,也是一个社会经济问题,它与人们的生活息息相关,跟人们的生命紧密相联。因此,在进行工程设计和施工的每个环节,在追求工程经济效益及社会效益的同时,千万记住:安全是

工程建设永恒的主题!就像我在这么短短两个月时间就听说了几起事故。总之, “施工安全重于泰山”。

其次施工质量与管理是相辅相程的关系,两者相互制约,相互促进。必须有严格的管理,质量才能有保障,反过来,有好的质量必须有一整套严格的管理制度与之相照应。

在这段时间里,通过自己所见所学所问,明白实践才是最好的老师,虽然没有学过这方面的知识,我们就得虚心请教,最重要的是多想多问,多想想为什么?如果只是多问,问了不想也是白痴一个。现在的网络这么发达,不懂的东西可以随即在网上查阅,不要什么不懂的乱说话。在工程中,还有就是的细心,随时准备去发现问题,解决问题。从小事做起,一步一个脚印。还有就是你的人际关系,如何与他们打成一片,作为一个施工管理人员,不能各个班头有一个好的沟通,我觉得就不用做工程了,严重的时候就是人员配合的不好,不听你指挥,耽误工期,间接性的影响质量。

在这段时间的学习中我简单总结了“四关”:

把好技术关

1.合理确定开挖步骤和循环进尺,保持各工序相互衔接,均衡施工;

2.开挖面应符合设计要求;

3.爆破后对开挖面和未衬砌地段进行检查,对可能出现的险情应采取措施及时处理;

4.开挖作业中不得损坏支护,衬砌和设备,并保护好量测测点;

5.炮眼的深度、角度、间距按设计要求并符合要求,严格控制超欠挖;

6.当围岩不稳定或者可能会产生沉陷的地方应设置仰拱;

7.做好突发情况应对措施(涌水、塌方、初支沉降等);

把好质量关

1.严格控制工字钢和二衬钢筋网间距及混凝土厚度

2.检查工字钢拱架螺栓连接是否连接牢固,安装间距偏差应不超过+5,-5Cm

4.衬砌施工前,对其中线、标高、断面尺寸、衬砌厚度、净空大小进行检测

5.加强现场监控量测

6.杜绝一切偷工减料行为

在1225吕梁隧道爆炸事件后,对安全的力度更大了,对炸药的储存、运输、使用要求更加严格,做到万无一失!

把好安全关

1.制订地质超前预报方案和实施细则,并向施工人员进行技术交底,合理安排施工。

2.隧道施工各班组间建立完善的交接班制度(十交五不接)。

3.在软岩或不良地质的隧道中,施工前制订切实可行的施工安全措施,要不良地质情况时,应对指定范围进行超前探测,并遵守“弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶”的施工原则。

本文已影响