篇一：大管轮船上见习记录
船 上 见 习 记 录 簿 附 页
(EXTRA
职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.1日期：
PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
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船 上 见 习 记 录 簿 附 页
(EXTRA
职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.2日期：
PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
根据MARPOL73/78附则I规定, 我轮已经配备了主管机关批准的船上油污应急计划, 该计划用汉语和英语写成, 包括了以下内容:
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坏,根据本轮油污应急计划和油污应变布置表的人员安排, 我轮于2008年3月12日进行船上模拟一次在沙头角
锚地加装油时发生溢油所采取的应急程序：①船上发出一短二长（? ─ ─ ?）连放一分钟的防污染警报，并报告公司调度和沙头角海事局；②船上人员参加清除溢油；③轮机长负责溢油现场全面工作；④轮机员负责关闭
油阀，切断污染源；⑤按溢油应变部署处理，控制溢油并清除溢油，将事故情况记录在轮机日志和航海日志中。演习结束后，船上发出一长声解除警报。在编写船上油污应急计划需注意的要点：①计划应确实适用，具有可
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操作性，应本着在说明问题的条件下，力求文字通顺，简明而准确，并尽量限制篇幅；②编写的机划所用的语言应该是能让船员理解，这样就应该用船员的语言来编写，同时可能使岸上的管理人员看得懂；③应对计划进行定期的评估，检查与修改。计划中的附录部分应是最新资料，所以需经常修改。总之，船上油污应急计划中
的内容应是最新的资料和信息，保证其可行性和可操作性。 5
篇二：大管轮述职报告
×××轮大管轮述职报告 很快就要完成在×××轮的工作合同，离船休假了，根据述职大纲的要求，结合在船11
个多月的工作体会，现述职如下：
一、我船制冷设备型号及日常管理要点我船的伙食冰库制冷系统，其压缩机为丹麦制造的bfo5型压缩机，根据前任们的经验以
及本人的摸索和总结，此机型在管理上要注意如下几个要点：
2）、预防和消除冰塞现象 补充冷剂时，常会或多或少地带入一些水份，若不及时驱除，
就有可能造成冰塞，使压缩机不能正常工作。我们解决这类问题的办法主要是使用干燥剂，
反复吸附。发现干燥剂失效时，及时更换，确保吸附效果，直到冰塞现象消除。
3）、平时注意拆洗各膨胀代前的滤器，防止冷剂脏堵，观察滑油的质量，感觉质量不佳
时则换掉；多注意参数的变化，必要时给予调整。
二、主要设备发生故障的情况及处理过程 本船大管轮所管属的设备中，出现故障最多的当然是主机，本船设计有双主机，型号是
b＆w系列的6l35mc。如同其他宁安船一样，主种主机有很多“常见病”，例如，排气阀烧损
等。
当出现排气阀烧损现象时，主机排温便会明显上升，该缸压缩压力、爆炸压力均会出现
不同程度的下降，因而功率也就随即降低。排除此故障的根本办法当然是将此排气阀更换掉，
而且越早越好，以免缸套、活塞等其他部件受到影响。 此外，水泵胶圈老化漏水，缸头螺栓疲劳折断等也是这种机型中出现频率较高的问题，
相应地，也是唯有及早将损件更换，甚至不惜漂航解决，以免出现安全隐患。当然，“头痛医头，脚痛医脚”不是上上策，以预防为主，不让“头痛脚痛”出现，才是
根本目的。只有加强维修保养，以及提高工作技能，才有可能减少故障的出现。
三、主管设备的主要工作量在本船中，大管轮所属设备主要的工作量主要有以下方面：主机吊缸，更换主机水套，
更换主机排气阀，更换折断的主机缸头螺栓，主机扫气箱清洁、检查，曲拐箱、链条箱检查，
以及主轴承间隙，十字头轴承间隙，拐档差等相关测量，热工参数测量，冷却水化验投药，
以及舵机，伙食冰机，空调，滑油分油机，泵浦等日常检查，保养、维修等。
四、吊缸应特别注意的问题对于本船来说，主机吊缸可说是家常便饭。每次吊缸，我们最关心的当然是安全问题和
质量问题。为了保障安全，通常每次主机吊缸前，我们都要开一个工前会，将所有准备参与
主机吊缸的人员集中在一起，讲述吊缸过程中应注意的安全问题，叮嘱大家穿着劳保用品，
戴好安全帽等等。同时进行适当的分工，以避免工作过程中场面混乱。此外，动工前，还对
机舱天车进行细致的检查，确保其工作可靠。吊缸过程中，为了保证工作质量，除了严格按
照操作规程行事外，还要进行精确的测量，并进行细致的分析，务必找到缺陷所在，然后采
取相应的措施，消除缺陷。
五、物料及备件管理所存在的问题 在物料、备件的管理方面，我认为还存在下列问题：
1）、存放位置不足或不规则，使备件或物料摆放起来极不顺手，就算勉强放起来了，也
很难做到美观，而且编排或刻印三化管理的库位号也颇费脑筋。
2）、库位号及平面图制定以后，意味着各项备件或物料的存放地点是不能改变了，变则
是一项缺陷，至少是缺陷。那么，经过一段时间消耗，或上过物料（或备件）之后，有的物
料（或备件）空了，有的却因增加而在原库位号放不下了，若要移动存放地点，则库位号、
平面图、清册（包括船上的和上报公司的），都要跟着改动，正所谓牵一发而动全身。由此可
见，三化管理固然有其清楚、明了及规范、查找方便等优点。但仍有许多改善的空间。
总之，在×××轮工作这11个月中，无论是公司的管理，船舶的运作，还是船上的设备
维护，故障排除，都给我留下难忘的回忆。为我增添了许多在其他船上学不到的知识。 ×××年×月×日
大管轮 ×××篇二：实习大管轮实习报告(管理篇) 大管轮管理
珍珠湾实习大管轮-胡红自2008年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，
经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。 对
大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。 大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的
执行者。
关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和
协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，
都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，
他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。一旦四轨两台锅炉
都不能使用，直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。这是对沥
青船舶经营效益最致命的打击。其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响。虽然我们可以使
用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种
局面是相当被动的。
我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么
问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式
和渠道的沟通，把问题解决。既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的
条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维
护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始
状态。这样会避免很多潜在的风险。根据我在湾字号的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于6-7年的湾字号船舶
电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造
水机，绞缆机等控制箱内。湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这
任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在
管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设
备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。例如我在
珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题，最能证明这一情况（见
实习大管轮述职报告）。
同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意
篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就
会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。 机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上
出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对psc检查和油公司检
查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员
的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效
的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为
具体的工作采取相应的措施（包括安全措施和工作的方法）。最后大管轮还得根据现场情况的
变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系
和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何协助轮机长有效组织自己管理的团
队去付出行动，解决排除故障。从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理
的基本管理观念。 机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮
对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳，这些不
仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综合起来事情有大有小，有急有缓。具
体安排原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后
是既不重要也不急的事。例如2015年3月13日珍珠湾船舶抵港前2天（psc澳检和shell
油公司检查）机舱同时出现问题的工单有这些：
一、常规试验救助艇不能启动起来。
二、机舱中央冷却器海水管破管。
三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。
四、机舱因为厨房电灶锅使用导致440v绝缘低老是报警。
五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。
六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定。面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时，就要根据轻重缓急的原则有计
划的安排工作。
首先第二项我们可以集中力量解决，因为这是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用将
会影响到低温淡水温度，为了避免事态继续扩大，我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发
生洪涝灾害的危险。就算加班加点也要把此事先解决。 其次就是第一项和第三项，抵港前需要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是psc检查的
必查项目，此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都
是四轨管理的项目，因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一
起协助四轨尽快把问题解决，不能解决至少也要查出问题，求助岸基。第四，五项属于急而不重要，暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道，更换电灶。 至
于第六项我们可以安排到最后。因为它属于既不重要也不急的事。 总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。大管轮在每天的日常工作安排中，对人员的安排和工作要求要具体合理。要根据每次工
作内容和技术要求作出风险评估，再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相
应的安排。例如加油工作中，机工长由于年纪大，老花眼，反应迟钝就不能像往常习惯性安
排他在甲板量油和观察管汇压力等工作。但是机舱当时又抽不出人员去代替，这时我们可以
根据实际情况，适当错开安排，在刚开始加油时，由于油舱是空舱，风险小，我们不需要经
常量油检查，一般在风险最大时候，快要满舱时量油。这时就不能让老机工长继续做此份工
作。可以临时调换人员，让值班机工顶替一会儿。这样就合理的降低工作中的安全风险。大
鹏湾在2015年3月1号发生三管轮使用砂轮机自伤事件，在大管轮管理角度出发，我认为就
是工作中没有物色人选，才导致此悲剧的发生。在平时使用专用切割机和手握式打磨机 时，
对于年轻的工作人员来说，风险总是最大的，因为没有太多的实战经验。因此，这点我们在
平时布置安排工作时是需要考虑的。必须采取相应的措施，例如可以固定凡是有需要切割的
活，可以统一安排熟练工，这些可以是机工长，也可以是机工，还可以是其他轮机员。甚至
是甲板人员。工作体系是死的，人是活的，工作中灵活合理利用人员，对我们大管轮来说，
这也是管理上的基本要求之一。 俗话说：“一花开放不是春，众花开放春满园”，大管轮作为下属负责人和轮机长协助管
理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的
责任和技术指导，还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船舶人员是个团队，机舱是
个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累
持续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队，需要学习的东西太多太多，目前而作为梦想
崭露头角的大管轮，学习的渠道当然也很多，“世上无难事，只怕有心人”。我想这对企业的
持续发展也是十分需要的。远洋船舶大部时间在海上远离大陆，各项工作需要船舶管理人员协调好，如果仅仅抱着
“各扫门前雪”的态度，是远远不够，尤其在特殊情况下，各自为政，互不买账，不仅“门
前雪”扫不好，还会造成整体船舶的工作任务完不成，甚至会出现危情和险情。例如，上述
救助艇因电路问题不能启动，四轨电路知识有限情况下，此时大管轮就需要物色人选，把懂
电的其他轮机员给予帮助。实在不行就岸基支持，因为我们公司机务也是团队的组成部分，
我们都有着共同的目标，都是为了船舶正常营运而工作，只是各自分工不同而已。这样团队
的作用得到了最好的发挥。“人心齐，泰山移”，团队合作的力量是巨大。人心齐不齐，是需要管理者去协调。大管
轮作为轮机长的协助管理者，要义不容辞加入团队的管理建设中，打造出良好的学习型团队，
让每个人骨子里有团队精神。这样我们一定会过关斩将，克服各种困难险阻，完成各项工作
任务，为公司增光添彩！
珍珠湾实习大管轮—胡红2015-04-24篇三：仓管述职报告仓管述职报告 自从年从事仓管的工作，面对眼前回想过去展望末来，有进步的喜悦，也
有工作中不足之处，用心思量总结工作当中的得失，教训中成长，为2014年的工作计划做好
充沛的准备，现将具体工作情况汇报如下：首先，作为一名公司员工，热爱公司、爱岗敬业是基本素质，在这个的前提下，做好业
务学习，不断提高工作能力。同时，团结同事，做好领导安排的任务。 其次，既然是仓管，
肯定要做好仓库库货物的存储，详细记录货物的进出及现有库存情况，注意货物的销售走向，
即分出哪些是常用件，哪些是非常用件，并以此为依据安排库存补缺。还要保管好出入库单
据，以便查找时有单据可依。 合理设置各类物资和产品的明细账簿和台账；根据实际情况和
各类物品的性质、用途、类型分门别类建立相应的明细账。做好各类物料的日常核查工作，
对各类库存物资定期进行检查盘点，并做到账、物一致，定期进行各类存货的分类整理，入
库时，做好查点物资的数量、规格型号等，并做好记录。各类物资的发出，根据计划确定数
量，并有相关人员负责领取签字。 第三，做好服务工作。一方面，要整理好客户要货及发货
情况记录，以便财务方面收款或对账；另一方面，为了方便采购工作，收管好进货记录信息。
经常核对配件的到货情况，
1配件到起后，及时通知使用车间，以便按时加工制造。严格进出货管理，规格型号、单
价、数量不符的不予入库，未见计划单、合同单及别的有效文件不予出库。 在以后的工作中，我要坚持做到以下几点：
1、注意库房的干燥整洁，保持库房的清洁卫生
2、仓库物品要分类存放，摆放整齐，对库存物品要心中有数，了如指掌。
3、物品出库要有领用人签字，入库物品要及时登记入帐，对车间急用的物品，要及时领
或借取。
4、大宗原料、设备不能入库的，要点清数量，整齐的放到安全的地方，避免造成损失。
5、加强防护工作，确保库房安全。
6、临时借用的工具，要建立借用物品台账，严格履行借用规定，并及时催收入库，如有
损坏，及时找人修理。 临时存放在仓库既占空间又不会领用，盘点过程中有少量物品已成为
呆滞品。自己建议合理渗用或申请报废处置。 无论在哪个岗位，不断地提高自己是永远的任
务。既然我们是一个集体，大家就应该紧密团结，互相帮助，完成各种任务，克服各种困难，
努力工作。
篇三：三管轮实习报告内容
实习报告
实习人； xxx
实习职务：三管轮
实习船舶： xxxx xxxxx
我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮，在船长、政委、轮机长、大管轮的领导和关心下，在全体同事的帮助下，对航行安全，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容：
一体系文件及三管轮的职责
1 熟悉公司的体系文件(HSEQ)，PMS VIQ 以及8.1版的公司体系文件，IVM0201维
护计划的编制与实施，IVM0204甲板设备和系统维护规定，IMM0217船舶日常作业安全注意事项，安全管理手册，船舶管理手册版，船舶航行手册，环境与职业健康安全管理手册，质量安全手册，及重中之重的防污染这一块，是三管轮必须要着重加强学习的内容
2 熟悉三管轮的分工，主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、
甲板机械甲板液压系统、消防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车，克令吊、水雾喷淋系统，使其处于良好状态，
3 按计划对设备进行维护、做好维护记录；抵港和离港前对关键性设备进行测试
并做好记录
4指导本班人员做好维护、保养工作
5 拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。
6 .负责拆检泄水管和排污管系。在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。船在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。 7负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，安全设备的管理，定期进行保养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。
8执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。 9拟定主管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总；修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。
2. 拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领计划，送交大管轮汇总后报
轮机长审核；并负责验收，清点。
3. 负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，仪器等，保持
正常良好的使用状态。
4(转载自：www.xiaocaOfaNWen.com 小草 范 文 网:大管轮实习报告). 停泊时执行值班制度，带领大管轮分派的人员进行检修工作。
5. 在不配备专职电机员的船舶，负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备
（不含无线电通信设备）的维修保养。
6. 按轮机长安排，参加船舶靠离码头作业。
7. 遭遇海难时，按“应变部署表”开展应变抢救工作。
二分管设备的维护与保养
1 焚烧炉及其系统
8. 通过实习了解焚烧炉是重要的防污染设备之一。焚烧炉在使用时要严格按照国
际防污染规定，在离岸边12海里内禁止焚烧油棉纱，焚烧油棉纱时要向驾驶台要船位，并记录报告给大副，港内禁止使用焚烧炉，焚烧废油时也要在油类记录簿做好记录，国际防污染公约中规定焚烧炉禁止焚烧多氯联苯，MARPOL73/78公约中 V中定义含有超过微量金属的垃圾，MARPOL73/78公约中1.2.3.中货物残余物及有关的被污染的包装材料。我轮焚烧炉在烧油棉纱时的焚烧量是每小时0.025立方。烧油渣时是每小时0.042立方。在焚烧炉系统中有十个报警点，1.焚烧炉炉膛温度报警点，正常的温度是1030度。报警是1100度，2排烟温度；正常时310度，报警是320度，3.通风故障报警，也就是（风机马达.）过载报警，4.燃烧器马达过载，5，不发火或点火压力低（低于0.4兆帕），6，光敏电阻，7，废油温度低于80度，8，废油柜液位低报警，9，前排温报警。10，炉门开报警，在外部检查时，每一项报警都可以手动测试，外部检查焚烧炉在5分钟内要达到600度，不然的话就会算重大缺陷。所以说我要严格按照体系文件维护管理焚烧炉。
9. 2，油水分离器的操作和管理，油水分离器是重要的防污染设备，也是PSC,石油
公司必须重点检查的设备。很多船因为油水分离器存在缺陷被滞留，给公司带来很大的损失，通过学习我掌握了油水分离器的操作和管理，我轮的油水分离器是JOWA_3_SEP_OWS型，每小时处理量是5立方，在每次使用时要得到驾驶同意，并记录船位，使用的时间，开始时间，结束时间，通过15PPM处理舱底水，并记录在油类记录簿和轮机日志上，我轮使用的15ppm水中油份浓度报警仪 OMD-2005 是 德国DECKMA 生产的，原理和特性：红外测量原理、符合国际海事MEPC. (107)49、带有18个月数据记录功能、大屏幕图形显示、多国认证、零点易于调整、自适应电源: 24 ~ 220 VAC/DC、防护等级IP65。OMD-2005已经经过工厂校正好的，在船上不需要校正了。IMO MEPC.107(49)决议第4.2.11 章:“15ppm船舱报警仪的测量精度在IOPP（国际防止油污）证书重新检验时应根据制造商的说明书进行检测，或者用一个已经校正好的15ppm船舱报警仪来取代。15ppm船舱报警仪的校正证书、上次校正日期应该保留在船上以备检查。精确的确认只能由制造商或其授权人才能执行。 校正 根据MEPC.107(49)进行生产的15ppm船舱报警仪，不允许对仪器的漂移、仪器读数的重复性和零点进行随意地调整。由于这个原因，仪器是由电子线路进行密封的，所以只有制造商或其授权人（装备有相关的工具）才可以进行校正。为了提供在船上就可以进行简单的确认仪器，OMD-2005建造成通过零点的检测也可以确认仪器的漂移在技术规范中。 零点调整 连接无油水进入仪器内几分钟，确认读数是否在0-2ppm范围内，如果不是，可在服务菜单（Service-Offset)中偏移参数中进行调整零点。在零点调整前请对仪器进行适当地清洗。 数据记录功能OMD-2005数据记录器收集并存储下列信息至少18个月： -GMT格林威治时间(日期&时间) -分离器工作状态on(1)/off(0) -15ppm报警on(1)/off(0) -其他设备(on/off用于其他要求使用的设备如船外排放阀位置) -油浓度(0-30ppm)所有信息存储在一张记录卡中！记录卡是位于计算机外壳内门上。它根据MEPC
107(49)记录时间至少18个月的要求来计算的，最小采样记录时间为15秒，当卡记录满了，最早的数据将被重写，所以没有更换的必要。在正常使用下，记录卡不能取出，因为这连接着特定的系统。记录卡也可以在其他OMD-2005仪器中读数，但写入只能在相关系统中。然而，存储卡是可以不断地拔下并插上，但是规定你不能激活另一张新卡用于这台仪器。一张卡只能在一台仪器上激活使用，一直可以用到你用这台仪器激活了另一张新卡。一旦你使用了一张新卡，那么你将不能将旧的卡改变回来了。 15ppm水中油份浓度报警仪 具体参数：测量范围:0 – 30 ppm,趋势50ppm测量精度:符合国际海事组织MEPC. 107(49)的要求。当油水分离器发生故障时的应急操作；当油水分离器在自动工作状态发生故障时
10. 由自动转为手动操作，观察其排水情况，有无油迹；必要时停止使用并采取以
下措施：
11. 加温，冲洗，清洗粗细滤器；
12. 重新注满水后停止供水，使污水在分离器中停留足够的时间之后再开泵排水。
13. 反复进行a,b过程至排水正常达标；
14. 当油水分离器无法达至排放标志时，应立即停止使用，关闭锁死排舷外阀，并
查明原因，尽快修复。
15.
36. （二）关键性设备和系统定期检测
37. 三管轮负责如下设备与系统的定期检测：
38. 油水分离器水的取样，应急消防泵，救生艇机及离合器。
39. 油水分离器排舷外水样每半年一次送公司复检，复检情况记录在“船舶滑油，
炉（污）水化验记录簿”上。
40. 应急消防泵：应每月做一次启动和泵水试验，检查排出压力是否正常，马达和
泵是否运转正常。试验结束应关闭海底阀和泵出口阀并放掉残水。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。
41. 救生艇及离合器：应每周检查试验，保证柴油箱油量充足，柴油机水箱，曲拐
箱液位正常，启动迅速，控制正常，离合器，换向，停止工作正常。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。
42. 三．备件物料管理
（一） 船舶备件管理
43. 船舶备件按所属设备分别由各主管轮机员负责管理，
1. 备件的申领：
44. 1.1按年度计划进行，每年度12月底报下年度配件申领计划。
1.2 根据备件定额，船存数量，设备实际状况，维护保养计划和消耗规律由各主管
轮机员提出，经轮机长审核汇总，船长签署保公司。
1.3 申请备件时，应该详实，清楚填写所申领配件所属设备的船名，机型，机号，
制造厂家，备件名称，备件号或规格，申领数量，船存数量。
1.4 申购无法辨别的备件，要尽可能的附带样本绘图或其它有用资料。
1.5 进口备件申领，应填写英文或中英文申领单。
1.6 备件改型后是否可用，应特别注意它的适用性。
2. 配件的保管
45. 2.1配件的保管由各设备主管人员负责，按机型，类别，整齐放于固定场所，
并挂标识牌
46. 2.2各种精密配件应妥善放置，做好衬垫，防止损坏。
47. 2.3非正常损坏的备件，应尽可能原样保存好，以便日后分析其损坏的原因，
避免重复损坏。
48. 2.4换下的旧件可继续使用得应尽量修复留作备用，并做好登记。
3. 配件的清点和使用
49. 3.1每季度对分管设备配件进行清理，登记。
50. 3.2更换配件，对所需更换的零部件认真检查，测量，确认不能继续安全使用
时，方可更换。
51. 防污染管理
一． 机舱处所防污染管理规定规定
52. 机舱污水排放规定
53. 停泊在锚地﹑港内的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及机舱设备安全
时，可向港监申请，经同意后按要求进行排放（机舱大量进水等除外）。
54. 航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第9
条。
55. 航行在特殊区域以内的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第10
条。
56. 船舶生活污水的排放应遵照MARPOL73/78防污公约附则IV第8条。
57. 船舶航行排放机舱污水，应加强于驾驶台的联系，得到驾驶台同意方可排放，
并按规定正确填写《油类记录簿》。
58. 机舱应急舱底排出阀需用带有编号封条封住，这种封条应代用细铅丝并用铅封
或纸粘封，不能影响应急时阀门的快速开启，并将此编号和封住日期记录轮机日志或油类记录簿中。一旦发生应急开启或维护保养时需拆除，首先应向轮机长请示，得到同意后才可拆除该封条，一旦封条被拆除及再封，均应在轮机日志或油类记录簿中记载该封条编号和日期。
59. 防止污油污水漏入舱底
60. 2.1 燃油﹑滑油转驳舱柜时应按“机舱处所移油作业规定“操作，杜绝驳运时
漏入舱底。
61. 2.2 曲柄箱﹑齿轮箱﹑油底壳等更换下来的废油，应收集入污油舱柜，不得放
至舱底。
62. 2.3 保持机械设备的油管﹑阀门﹑导门等不滴漏油。
63. 2.4 燃油﹑滑油分油机排渣柜中的油渣，应及时排放污油舱不得排入舱底。
64. 2.5 清洗零部件使用过的污油，应集中倒入污油舱，不得倒入舱底。
65. 2.6 燃油﹑润滑油等集油槽出现高液位时，应及时驳空，以防溢入舱底。
66. 2.7 油柜及其它设备的集油槽通至各集油槽的管路要通畅，有缺损部位要及时
修复。
67. 2.8 值班人员应经常检查各海﹑淡水泵的填料盘根和有关阀门盘根及管系有
无泄漏现象，采取相应措施，以减少舱底水量。
68. 2.9 严禁将洗涤剂倒入舱底，以免造成油水分离器监控装置监控失灵。
69. 污油﹑污水舱（柜）管理规定
70. 机舱人员应详细了解污油舱柜﹑污水舱柜的容量及测量孔﹑透气孔﹑标准排
放接头的位置。
71. 污油舱柜﹑污水舱柜的液位报警装置，要经常检查试验，使其处于正常状态。
72. 驳运污油舱柜﹑污水舱柜的污油水时，应坚守岗位，勤测量，以防发生溢漏。
73. 污油舱（柜）﹑污水舱柜高液位报警时，要及时处理，以防溢入舱底。
74. 污油﹑污水接受处理规定
75. 4.1 船长（或通过代理）向所在港口有关当局申请接受处理污油或污水。
76. 4.2 接受作业完毕，要求有关当局签发船舶污油或污水接受证明，并在《油类
记录簿》上签注。
77. 4.3 污油﹑污水接受注意事项：
78. 4.3.1 当机舱污水超过船上的储存能力时，应及时向船舶所在港口当局申请接
收。
79. 4.3.2 当接收车﹑船的输油管连好本船标准排放接头时，应检查﹑紧牢另一舷
的接头盲板。
80. 4.3.3 堵好甲板出水孔，备好相应的甲板防污器材。
81. 4.3.4 指派专人进行操作排放
82. 4.3.5 加强与接收方的密切联系，确认泵的启动﹑停止信号和压力﹑排量等
83. 4.3.6 加强输送管路的检查，严守当班岗位，防止发生冒油
84. 4.3.7 接收作业结束后，在确认输送管内无残油后方可将其拆除
85. 燃油油渣处理规定
86. 5.1 燃油产生的油渣禁止排放入海，应通过焚烧炉焚烧或抵港申请接收处理或