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汽车柴油电喷维修资料

小草范文网  发布于:2017-05-17  分类: 资料 手机版

篇一:修电喷柴油机有感

修电喷柴油机有感

随着国家对汽车尾气排放标准要求越来越严格,电喷汽车越来越 受到市场的追捧。为了节约能源,减少废气污染,本单位在2000 年 后开始引进电喷柴油车。但电喷柴油车和普通柴油车的工作原理和维 修保养有着很大的差异,这样,给我们机械维修工是一个新的挑战。 我们不仅要懂得电喷汽车的工作原理,还要综合掌握仪器运用,将其 分析和排除疑难故障的经验结合。只有这样,才能大大地提高维修效 率,减少维修的盲目性。

本单位一台垃圾扫路车因加速时转速不能提高而进行检修。这台 车是一台电喷柴油车,按照以往的经验:首先对柴油机的低压油路进 行检查,主要对柴油滤器的清洗或更换,同时检查油路有没有漏气的 地方,然后对进气系统检查,主要清洁空气滤清器。通过上述的检修, 试车时转速还是不能提高。由于影响电喷柴油车的正常工作的因素很 多,为了提高检修效率,我们决定用电喷柴油车电脑故障诊断仪来进 行“人车”对话。在柴油车诊断接口上插上电脑诊断仪,点击进入系 统,查找故障码,发现没有故障码(但这并不表示电路系统没有故障)。 为了更清晰了解柴油机的运行状况,点击查看它的数据流,发现加速 踏板传感器有故障。在踏板踩到底时,加速踏板传感器在电脑上反映出开度为0%。这表现加速踏板不能控制柴油机的转速,于是将加速 踏板传感器拆下来。测量其电阻值,在最大开度时,电阻为无穷大, 这表明加速踏板传感器内部电路已经损坏。更换上新的加速踏板,通 过电脑ECU 的自我学习功能,转速不能提高的故障顺利排除。

通过这次故障检修,本人认为,现今装有电子控制的汽车,

汽车柴油电喷维修资料

所出 现的故障远比普通的复杂得多,只靠经验有可能会得以排除,但花费 的时间也会比较长。只有维修经验和仪器诊断两者相辅相成、相互补 充,才能让我们更准确、更快捷地检修电子控制系统故障,达到事半 功倍的效果。

篇二:高压共轨柴油机维修

高压共轨柴油机剖图

有其它原理图的跟帖啊,有解释性文字和动画相结合最好不过了。

高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail),通过公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

柴油机共轨式电控燃油喷射技术

随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加,柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一,如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。我国从80年代起相应制订了有关的标准,将环境保护作为大事来抓。与此同时,世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。

柴油机高速运转时,柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。实验证明,喷射过程中,高压

油管各处的压力是随时间和位臵的不同而变化的。柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动,使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在喷射时之后,使高压油管内的压力再次上升,达到令喷油器针阀开启的压力,将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧,于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量,并使油耗增加。此外,每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化,随之引起不稳定的喷射,尤其在低速区域容易产生上述现象。严重时不仅喷油不均匀,而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机燃油压力变化所造成的缺陷,现代柴油机采用了一种称之为“共轨”的电喷技术。

1、原理

一般认为,柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起,则是计算机技术和传感检测技术迅猛发展的结果。目前,电控喷油技术已从初期的位臵控制型发展到时间控制型。共轨式电控燃油喷射设技术正是属于后者。

共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制装臵(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管,通过公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度,因此,也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量,其大小取决于燃油轨道(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。该技术不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理,而是通过供轨直接或间接的形成恒定的高压燃油,分送到每个喷油器,并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的启闭,定时定量的控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量,从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化,以及最佳的发火时间、足够的能量和最少的污染排放。柴油机供轨式电控燃油系统的原理如附图所示。

2、分类

按照喷油高压形成的不同,共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式,即高压共轨式和中压共轨式。

(1)高压共轨系统。高压输油泵(压力在120MPa以上)直接产生高压燃油后,输送至共轨中消除压力的脉动,再分送到各喷油器;当电子控制装臵按需要发出指令信号后,高速电磁阀(响应在200s左右)迅速打开或关闭,进而控制喷油器工作,即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。

(2)中压共轨系统。中压输油泵(压力为10-13MPa)将中压燃油输送到共轨中消除压力的脉动,再分送至带有增压柱塞的喷油器中;当高速电磁阀开关阀接收到电子控制装臵发送的指令信号后,就迅速开启或关闭,从而控制燃油器工作,迅即通过高压柱塞的增压作用,将从共轨中来的中压燃油加压至高压(120-150MPa)后喷出或停喷。

高压共轨系统与中压共轨系统的主要判别在于,高压燃油的获得方式不同;前者由高压燃油泵直接提供,而后者则借助于增压柱塞增压后获得。

3、特点

柴油机共轨式电控燃油喷射技术集计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油器结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制,而且还能实现预喷射和后喷,从而优化喷油特性、减低柴油机噪声和大大减少废气的排放量,其特点为:

(1)采用先进的电子控制装臵及配有高速电磁开关阀,使得喷油过程的控制十分方便,并且可控参数多,利于柴油机燃烧过程的全程优化。

(2)采用共轨方式供油,喷油系统压力波动小,各喷油器间相互影响小,喷射压力控制精度较高,喷油量控制较准确。

(3)高速电测开关阀频率高,控制灵活,使得喷油系统的喷射压力可调范围大,并且能方便的实现预喷射、后喷等功能,为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。

(4)系结构移植方便,适应范围广,不像其他的击中电喷油系统,对柴油机的结构形式有专门要求;尤其是高压共轨系统,与目前的小、中型及重性柴油机均能很好匹配,因而市场前景看好。

4、研究热点

正是由于共轨式电控燃油喷射技术具有上述特点,所以该技术一经问世,就得到世界上大多数柴油机制造厂商的青睐,其中,高压共轨系统被认为是20世纪内燃机技术的3大突破之一。现在国外许多内燃机方面的专家学者都在致力于该项新技术的研究。并着手开发新一代的高压共轨系统产品及其与之配套的产品。目前,这一项技术的研究特点有:

(1)高压共轨系统的恒高压密封问题。

(2)高压共轨系统中共轨压力的微小波动所造成的喷油量不均匀问题。

(3)高压共轨系统三维控制数据的优化问题。

(4)微结构、高频响电磁开关阀涉及与制造过程中的关键技术问题。

共轨式电控燃油喷射技术有助于减少柴油机的尾气排放量,并具有改善噪声、降低燃油耗等

方面的综合性能。它在有利于地球环境保护的同时,也必将促进柴油机工业、汽车农业及与之

相关工业的向前发展。

高压共轨喷油系统原理

一、共轨式喷油系统特点

共轨式喷油系统于二十世纪 90 年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为:蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能,其优点有:

a. 共轨系统中的喷油压力柔性可调,对不同工况可确定所需的最佳喷射压力,从而优化柴油机综合性能。

b. 可独立地柔性控制喷油正时,配合高的喷射压力

( 120MPa~200MPa ),可同时控制 NOx 和微粒( PM )在较小的数值内,以满足排放要求。

c. 柔性控制喷油速率变化,实现理想喷油规律,容易实现预喷射和多次喷射,既可降低柴油机 NOx ,又能保证优良的动力性和经济性。

d. 由电磁阀控制喷油,其控制精度较高,高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象,因此在柴油机运转范围内,循环喷油量变动小,各缸供油不均匀可得到改善,从而减轻柴油机的振动和降低排放。

由于高压共轨系统具有以上的优点,现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有:德国 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系统、日本电装公司的 ECD-U2 系统、意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统、英国的 DELPHI DIESEL SYSTEMS 公司的 LDCR 系统等。

二、高压共轨燃油喷射系统主要部件介绍

高压共轨电控燃油喷射系统主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵,高压油泵将燃油加压送入高压油轨,高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压

篇三:修电喷车思路

修电喷车思路

【修电喷车思路】

近年来,电控技术被广泛应用于汽车领域,汽车电子化也成为汽车工业发展的主流,传统的机械燃油喷射也被电控燃油喷射所取代。由于电喷发动机是一个复杂的控制系统,任何一个细小的环节出现差错,都会影响发动机的功率输出。在实际作业中,修理人员往往对所发生的故障感到束手无策,笔者通过几年的实际操作与理论学习,归结出一套简单而有用的维修方法,供同行参考。

直观法

遇到故障应首先检查各传感器和各执行器的供电线路,一般大多数故障都是线路接触不良或短路所致。在线路分布的范围内要从容易被磨损的地方开始检查,笔者在维修一辆故障车时,当时该车是在当地一山区坑洼较大的路面上行驶时突然熄火,以后就再也不能启动,司机曾请了好几位汽车修理人员去急救过,但修理人员在检测后认为是分电器(传感器)损坏,但换上新件后仍无法启动。在接手该车时,考虑当时所突然发生故障时的路况和地形条件,笔者直接检查线路的各个分布点和容易被磨损的地方,发现在防火墙靠近刹车助力器附近有4根导线已断,当时也没考虑是什么线就把这4根导线修复后启动发动机,一切正常。后来才知其中有2根线是该点火系统的线路,原来该车行驶时前后引擎支架被颠坏,导致发动机与线束之间受力过度,出现了上述故障。

轴线法

有的毛病会出现在让人看不见的地方,毛病严重时会导致汽车发动机不能启动,有时好有时坏,遇到这种情况,可用一小夹钳把线束一根一根地慢慢抽动试车,只要任何地方有线路断路之处,就很容易把它抽出来。有一辆轿车偶尔不好启动,这个毛病当然不好找,但笔者用这种方法维修该车时却找出了毛病。当时该车正好发动不着,在线路中用夹钳只轻轻地对一根导线一抽,导线便轻松地被抽了出来,发现该导线是磨损的线路,由于该磨损的地方是一块硬塑料,故没有造成搭线事故,待导线修复后故障排除。 振动法

大多汽车在行走振动时才出现毛病,这时,可采用振动法来进行试验。受振动的地方主要有连接器、配线、传感器、执行器等。对于连接器,可在其垂直和水平方向轻轻振动连接器;对于配线,可在其垂直或水平方向轻轻摆动配线连接器的接头、支架和穿过开口的连接器体等部位都应仔细检查;对于传感器,可用手轻拍各种传感器,但千万不可用力拍打;对于执行器,有的执行器可能会因内部问题而不工作,有时受外力的振动后会奇迹般地工作。笔者曾遇见过这样一个例子,一辆轿车出现无怠速的毛病,该车当时没有任何故障代码输出,曾在别的修理厂更换过空气流量计但故障仍无法排除,笔者接手该车后,试着把空气流量计插接器打开,故障依旧,用手轻轻抖动各执行器的连接器和各传感器的插接器以及线路,均没有发现有问题的地方,后来把司机座椅打开用手拍了拍发动机ECU的插接器,故障奇迹般地消失了,再继续抖动下去,故障时好时坏,这说明毛病就是出现在发动机ECU的插接器上,待把插接器重新处理好后,故障消失。

加热法

有的故障却只在于热车时才会出现,可能是由于有关零部件或传感器受热而引起的,这时可用电吹风或类似的加热工具对可能引起故障的零部件或传感器进行加热试机,检查

是否会出现故障,但直得注意的是,加热温度对有些传感器不可超过60℃,更不可直接加热电脑中的零件。有一辆桑塔纳2000直喷式轿车,冷车时一切良好,热车时有时会出现怠速不稳的故障,有时低速时甚至会熄火。笔者一开始用电吹风对该车的水温传感器进行加热,意外地发现该传感器受热的温度越高,电阻却越大,而试着把该传感器的插头拔去后,车子一切正常,后更换水温传感器,故障得以排除。

水淋法

有的故障只是在雨天或低温度的环境下才发生,这时可用水淋法检修,可用水喷淋在车辆上以检查故障所在。但注意不可将水直接喷淋在发动机电控零部件上,可喷淋在散热器前面间接改变温度和湿度,也不可将水直接喷淋在电子器件上。一辆轿车在洗车后发动机无法启动,但过了几个小时后再发动居然又发动了。为了防止类似的问题不再发生,司机将该车送进了笔者所在的公司,考虑当时这个毛病出现在洗车时,故直接用水淋法对该车最容易受水的地方进行喷淋,将车正常发动,当把水喷淋到分电器上时,发动机慢慢地出现了发抖的现象,随后渐渐熄火,再也无法启动。仔细观察该分电器,发现分电器盖已炸裂,水已经从裂纹处渗进了分电器内部,后更换分电器盖后故障彻底排除。

遇到故障,切莫随意判断任何传感器和执行器的好坏,更不要随意将其更换,这种维修方法会给车主带来反感和不满。很多修理人员一开始便读取故障代码,但有时一个小的细节电脑也会误断,甚至无故障码输出,有的修理厂还配备专用的汽车检测设备等。总而言之,当你遇到任何一种故障时,不妨用这些最简单的方法先去试一下,万不得以的时候,再采取其他办法。

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