一、充分利用区域优势，合理规划市场体系
**市位于**盆地的中西部，西南地区的核心地带。1993年，国务院将**规划为中国西南地区的科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽，十多年后的今天，**市已建设成为对西南地区乃至西部地区的经济发展具有强烈辐射和带动作用的大都市。
一是交通优势。目前，**境内有宝成、成昆、成渝、达成四大铁路主干线，形成了以**为中心的西南最大的铁路枢纽和**至天津、青岛、连云港、上海、深圳等多条出海铁路通道。2005年，**铁路货运量近13310万吨，货物周转量达到1133亿吨公里。**是**省公路网的支撑点，经过**和以**为起讫点的国道主干线和国道干线共有八条，省道七条，成渝、成绵、成乐、成雅、成南、成灌、成温邛等多条通往省内外各地的高速公路建成通车，并打通了**至北海、上海等地的公路出海通道。2005年，**公路货运量约13315万吨，货物周转量达到509000万吨公里。**地处繁忙的亚欧航线中点，是中国东部地区、港澳台地区和东南亚各国通往欧洲的理想经停地点，**双流国际机场是国家民航总局确定的六大地区性航空枢纽之一，目前已开通了国内国际航线245条。2005年，**双流国际机场旅客运量693万人次，位居全国民用机场前列，货邮吞吐量32.4万吨，货物周转量达到32900万吨公里，居全国第六位，在西部十大机场中居首位。
二是资源优势。**经济的快速崛起和交通的大发展，加速了人流、物流、资金流和信息流向**聚集，国内外许多知名的工商企业纷纷在**投资和安家落户，形成了国有、集体、合资、联营、股份制、个体等多种经济成分、多种经营方式并存，多渠道、少环节竟相发展的大市场、大流通新格局。国内外众多物流企业也把目光投向了**，十分看好**物流业的发展前景，目前，**的物流业已经形成了以**为中心，通达全国各地的以铁路、公路、航空为骨干的运输网络，货运量居全国同类城市的前列，各类现代物流中心、基地、园区等相继规划建设，传统粗放型物流已逐渐被现代物流所取代，**现代物流的发展已驶入了快车道。
三是规划优势。根据**省人民政府制订的《**省“十五”及2010年现代物流业发展规划纲要》发展目标，在“十五”期间及到2010年，**现代物流业的发展要努力构筑以综合交通体系为主的物流运输平台，以网络技术为主的物流信息平台，以规模仓储和自动化管理为主的物流储存配送平台，促进物流市场和物流产业的健康发展，不断提升对国民经济发展的支撑力度。《规划纲要》中明确指出：**市作为**省乃至西南地区重要的科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，具有发展现代物流业的有利条件和突出优势；
根据区位条件和现有设施，**物流园区的功能定位是运输、仓储、装卸、加工、包装、配载、配送、运输方式的转换及信息服务等；
要充分依靠和发挥**的独特作用，坚持高起点建设、高标准运作，努力使其成为全省乃至西南地区的一级物流枢纽。
在《**市现代物流发展规划纲要》和**市人民政府《关于加快推进现代物流业发展的意见》中也明确了**市物流建设发展框架，并且提出了**物流业发展的近期目标和远期目标。到2010年，**将初步建成高效畅通的物流网络，功能健全的物流公共信息平台、交通运输设施平台和三大国际性枢纽型物流园区、四个区域性综合型物流中心、若干市域性专业型物流服务站，初步形成西部地区重要的现代物流中心和全国物流体系中的重要节点，物流业实现增加值500亿元。到2020年，建成层次分明、设施完备、功能完善的现代物流体系，初步形成全国重要的现代物流中心和全球物流体系中的重要节点，物流业实现增加值1300亿元。根据上述的奋斗目标，并制订出了一系列相关政策和措施，加快推进**现代物流业的发展，使现代物流业成为**经济的支柱产业之一。
根据**市的城市总体规划，新都区被列入了《**市现代物流发展规划纲要》中，成为四个区域性综合型物流中心之一。新都区是**市的北大门和城北副中心，也是成—德—绵高新技术产业走廊的桥头堡，新都区扼守**市公路货运的咽喉，其区域内有宝成、成渝、成达、成灌四条铁路过境，铁路货物年吞吐量达到400万吨。新都在物流发展方面有着巨大的潜力，目前，新都吸引了一大批的知名物流企业在此安家落户。据不完全统计，在国道、省道等公路交通沿线，各类专业仓储基地（市场）有50多个，仓储总面积达132万平方米，仓储能力占全市80%以上，注册的物流企业有20多家，市场自发形成了一定规模的物流产业，在发展物流业方面具有得天独厚的优势。目前，新都区已将新都火车站片区约2.87平方公里（4300亩）范围规划为新都现代物流中心建设用地。我市应力争在新都区建成全省乃至西南地区综合性的一级现代粮食物流园区，并依托大中型国家粮食储备库和省级粮食储备库的铁路专用线和大量的仓储设施及人力资源优势，依托城区五块石粮食批发市场和新都粮食批发市场等成熟市场的市场影响力，建立二级粮食物流节点和配送中心，下联广大的粮食现货经销企业，以此形成粮食市场物流体系。
二、拓宽市场融资渠道，建设现代物流体系
国有粮食流通企业欲跟上现代物流前进的步伐，兴利除弊，摆脱困境，就必须在政府统筹规划下按照现代物流发展规律和市场组织规律大胆改革，敢于创新，同时又要掌握分寸、循序渐进，不能—哄而起，盲目扩张：根据我市粮食行业现有生产力水平和形势发展需要，宜组建有**特色的粮食物流配送中心。可采取如下战略步骤：
一是以大型粮食批发企业和储运企业为主体，以发展现代物流中心和配送中心为目标，以市场化改革为取向，按照有所为有所不为的原则，进行抓大放小，资产重组。除了保留储备库外，其他的粮食企业应全面推向市场，以现代企业制度为方向，以股份制为主要组织形式，采取联合、兼并、租赁、拍卖、破产等方式，实现资源的优化配置。
二是省市共同组建好物流中心性的省级中心批发市场（如新都粮食物流园区）与市县级现货批发市场。政府可选择粮食产销集散地、交通枢纽地、经济比较发达的地区（比如**市）作为国家级的粮食物流节点。确定合适场地，投资组建成具有相当规模和现代化水平的省级以上粮食中心批发市场，以市县级粮食现货批发销售市场作为下级节点，并在总体布局上合理规划，保持各节点之间占有适当的空间范围和辐射能力，避免重复建设和相互排挤。力求尽快形成符合粮食供求平衡规律、布局合理的全省或全市粮食批发市场网络体系。在中国“入世”之后，迫切需要各地政府加紧批发市场建设，加大投资改造的力度，同时，也鼓励多种所有制主体采取股份制方式或摊位租赁者先投资后优惠使用等方式，广泛筹集建设资金，共同构筑“利益共享、风险共担”的利益共同体平台。
三是用现代物流技术改组和提升粮食流通产业，建设现代物流配送中心。现代物流配送中心是粮食流通产业的发展方向，是粮食流通企业发展的最佳选择。目前应放手着力发展两种类型：一是从事粮食流通专业的大型产供销一体化的专项多品种配送中心。—些大中型粮食批发企业、储运企业、中转库都可以在发挥场地、设施、组织网络等优势，利用批发市场或物流中心的聚焦与辐射能力基础上．进一步扩大规模，改造基础设施，提高机械化程度，拓展和整合收购、仓储、运输、加工、包装、配送等功能，与上下线的粮食生产、加工单位及零售商建立稳定的订单购销和配送业务关系，对粮食流通实行产业化和集约化经营，给予产供(加)销一条龙服务。这一中心在组织形式上可以大型批发、储运企业(包括中转库)为龙头，带动相关配套的中小企业以契约关系或实体兼并，组建成纵向联合体或横向联合体。其配送方式主要是共同配送。政府要打破行政区划局限，允许产销区合作放开，鼓励粮食流通产业化经营。二是以粮食流通业务为主、并利用其剩余生产能力代理其它业务的社会化的综合性多品种配送中心。属于此类的传统企业由于专业业务受粮食季节性影响而不稳定，常有一些生产能力处于闲置状态，并受计划经济局限而常常亏损，对其进行适当改造，盘活存量资产，拓展并配套相关功能，以自有配送与代理配送相结合的方式，为若干连锁店、超市、食品加工单位提供中介服务，从而发展成集商流与物流一体化的物流配送中心，不断拓宽社会化的物流配送业务范围。只有这样，才能在日益激烈的市场竞争中继续生存下去。政府应顺应企业市场化改革的需要，打破行业封锁，允许其一业为主、多种经营。
四是加强粮食物流配送中心的规范化与现代化建设。政府要加强建网工程的投入，为粮食物流配送中心及社会商品流通构建网络信息系统，并及时提供粮食信息服务。企业要对员工加强网络人才及物流配送技术的职业培训，提升员工业务素质、服务水平和管理水平；
要积极入网，运用高度现代化、自动化的计算机网络及与中心业务相配套的信息管理系统，促进电子商务和粮食信息交流；
要以配送服务为核心，从整体上完善生产、收购、储存、加工、包装、配送、销售等环环相扣的物流链，实行粮食流通的全程自动化管理。此外，政府还要为物流配送健全政策法规，加强市场监督，从而确保配送中心能够充分体现优质、规范、高效以及适应现代化大生产、大流通的特征。
五是谋求与外贸企业或外资企业合作合资，推进粮食流通的国际化。随着中国加入WTO，国内市场将受到国际物流集团的分割和冲击，国内粮食物流企业的竞争力又较弱，在此复杂严峻形势下，一些有条件的粮食流通企业可以利用世贸组织协议关于对外出口享受关税减让和非关税减让的优惠条件，积极与外贸企业密切协作，在世贸组织成员国和地区间开展粮食外贸业务，或与外商合资，借助于外资从事现代物流配送的经验、技术、资本及其市场份额，同时用好国内外“两种资源、两大市场”，进一步延伸物流链，增强核心能力，从而尽快建设成以粮食流通为主体，适应产业化经营、连锁经营、网络营销及社会商品流通发展需要的，使商流、物流、信息流与资金流有机结合的专业化、社会化、现代化、国际化的物流配送中心。