篇一：汽车厂实习总结
弹指一挥间，在东工三个月的车间实习已经一去不复返，仿佛昨天一样在我脑海中若隐若现，呼之即来而挥之不去。
在奇瑞车间实习的这段时间里，奇瑞无形中成为了我的启蒙老师，作为一应届毕业生初入社会毫无工作经验可谈，下车间实习了解公司业务自然也就顺理成章。很早以前就听别人说过，毕业以后第一份工作很重要，它可能会影响到你今后的事业方向甚至可以影响到你的人生基调，尽管这种说法可能有点夸张，我认为，既然有这种说法就肯定有它的道理，因为站在马克思主义哲学的角度上来讲这种情况是客观存在的。
这是我的第一份工作，以前除了上学期间的打工生涯外没有再接触过其他的工作，选择汽车行业作为自己的从业标准，一方面出于自己的兴趣爱好，另一方面是基于自己的本土作战战略，虽然汽车行业就目前在我国来说还算景气，但至少已不算什么朝阳产业了，在日本汽车产业已经成了夕阳产业，毕竟国情不同吧。有句话说的好：“既然选择了，就要勇敢的面对。”很清楚地记得生产管理科科长张锟升说过：“你如果没有怀着在奇瑞干三年的想法，趁早不要来。因为你学不到任何的东西。”以前就听过来人不止一次地说过，不要经常性地跳槽，跳槽不好。目前，对我来说最重要的就是努力工作，快速准确的融入到奇瑞这个大家庭里，用自己的热情和汗水为自己的人生积累丰富宝贵的经验，以为自己以后的人生打下基础，为以后的需要作为不时之需。
在工厂实习的这段日子里，我先后去了树脂成型车间、焊装车间、
装备制造车间、树脂涂装车间、特种车改制车间以及先后几次的联通大厦本部培训、7月28-29号的拓展训练活动。在这期间，借着此次实习的机会，给我帮助最大的就是通过奇瑞这个平台，让我有机会认识和接触到许多不同的角色，这其中包括普工、同事、保安、领导等。
此次实习，我基本上弄清楚了公司是做什么的，主要做什么产品，对工厂的大体情况有了一定的了解认识。明白了领导安排实习三个月这么长时间实习的用意，因为你只有了解了公司，日后你的工作才可以很好顺利地展开，否则，事半功倍。
在奇瑞的这段时间里，我大致地知道了一辆小汽车是如何生产出来的问题，解决了以前压抑在心底的好奇心，初步对汽车制造业有了一定的认识，对增加我的人生阅历起到了很好的帮助作用。
实习的这段时间我总结了自己的一些感悟：
一、学会遵从上级及公司制度
工厂中有许多的车间，各车间有各自不同的事情、和若干条流水线；在工作中必须做到：1、服从班组长安排，相对应的岗位有关有相对应的人；2、严格按照作业指导书操作；3、严格遵守工厂各项规章制度；4、熟悉公司流程及生产流程；
二、工厂注重团队精神的同时注重培养个人能力
工厂不是个人舞台，在工厂上班是几个部门相辅相成的，所以工厂特别注重团队精神，只有相辅相成，生产线才能正常运转，公司才能正常运转；在培养团队意识的同时公司也注重个人能力，只有个人能力提升了，团队的契合度才会更好、更完美；
三、在工厂上班的优缺点
在生产线（流水线）上作业，因为一个程序分成了若干岗位（工位），所以在操作的过程中就要有高度的契合度，那就需要作业员在作业的时候提高处事的能力，对人际交流有实质性的帮助；工厂也因个人能力不相同而分配各不相同的工作，从而培养了个人的办事能力；能有效的发挥自己的长处，同时弥补自己的不足；不足之处就是工人被流水线束缚，压力大等；
四、工作体会
在东工实习的这段时间里，让我明白了两个道理：
1、做任何工作都要积极、认真负责、做就要做好；
2、要不怕辛苦、不怕困难。
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##年##月##日
篇二：汽车实习自我鉴定
2008—2009学年汽修专业实习总结 一、 实习目的
1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，
激发学习热情。
2.切身了解贵阳汽车服务市场现状
3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。
4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印
证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课
程设计和毕业设计打下坚实的基础。
5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的
主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、 实习及要求：
汽车维修实习是交通运输专业学生大学四年学习的一个非常重要的实践教学环节，是在
学习了基础课及大部分专业课之后进行的。在高新技术飞速发展的今天，汽车已由传统的意
义的汽车变为采用高新技术于的现代汽车。例如：电子控制燃油喷射系统（efi0）发动机、
电子控制自动变速器（at）、电子控制防抱死制动系统（abs）、电子控制转向助力系统、电子
控制的主动悬架及半主动悬架、电子空中的自动空调系统、车辆动力学电子控制系统（vdc）、
四轮转向系统、电子控制的自动雨刮系统及车窗系统、电子控制的照明系统、电子控制的自
动座椅、多媒体系统、电子控制的安全气囊与安全带、导航系统、自动避撞系统等新技术越
来越多地用于汽车上。而我校的汽车构造教学实物大部分是我国20世纪70——80年代的产
品，采用了现代技术的教学实物很少。如果我们能到现代化的汽车修理厂去实习，学生将能有很多机会接触在学校不能见到的新的系统和装置，且能自己动手
进行拆装，对其构造和原理进行充分的了解，弥补我校汽车构造课实物不足和落后所造成的
影响。
通过在工厂实践锻炼，要求学生综合运用所学各门课程的知识在生产实践中分析问题，
解决问题。理论联系实际，同工人师傅一起，自己动手与工厂的汽车维修工作，同时也是对
学生所学专业知识和技术基础的一次检验，使学生的生产实践技能得到进一步提高，并让学
生了解工厂的特点及生产管理、经营管理及其决策程序。学习工人师傅的优秀品质和丰富的
实践经验。为毕业后参加实际工作打下良好的基础。
三、实习内容：
（一）、汽车保养
汽车保养需要做的几项工作：清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐
全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液
面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连
接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查
转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板
的自由行程是否符合规定。检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，
察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四
漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。 汽车制动液检查与更换：发动机火花塞的更换在进行自动变速器维护时，对atf的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检
查、油量检查和漏油检查。1.油质检查，检查油质、颜色、气味和杂质，确认atf是否过热
变质。dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。
2.油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，
旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入atf内，会降低液压回路的油压，
影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，油
泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷
却条件变差，加速atf的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩
器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与
变速器壳体的接合面。
汽车蓄电池的维护与保养，蓄电池是汽车必不可少的一部分维修大部分电脑的空调控制部分故障，实际上就是更换电脑中相关的开关三极管。
（二）、气缸、气门、功率 发动机基本参数详解 汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，
最大扭矩。缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量 1升以下的发动机常用3
缸，1 2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以
上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量
下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机
也有直列方式的。
气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动
机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有
的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使
燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复
杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。 排气量：气缸工作容
积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行
程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(l)来表示。发动机排量是最重要的结构参
数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
最高输出功率：最高输出功率一般用马(ps)或千瓦(kw)来表示。发动机的输出功率同转
速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率
反而呈下降趋势。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是n.m／r／min，最大扭矩一
般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的
同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择
发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马
力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。 积碳的危害：1、气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能
极差，其导热系数只有铸铁或钢的1/50，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济
性都大大降低。2、活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常
磨损，缩短发动机的使用寿命。3、气门及其座圈工作面上聚有积炭，会引起气门关闭不严而
漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。4、气门导管和气门杆部积
炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
5、活塞环槽内积炭，会使活寒环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而无膨胀余
隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸6、喷油嘴
聚有积炭，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。7、预燃室起动喷孔聚有积炭，
将堵塞喷孔，使发动机起动困难。8、火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间
并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气管消声器内壁积
炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度上升，马力下降。9、燃烧室积碳过多，
改变了发动机的设计压缩比，使得压缩比提高，结果是发动机对汽油辛烷指的使用需求提高，
让发动机产生爆震，加速车辆损坏。
（三） 汽车四轮定位四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以
治疗。一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公里，更换轮胎或减震
器，以及发生碰撞后都应及时做四轮定位。车轮正确的定位可以保证转向灵活、乘座舒适，
维持直线行车，延长轮胎寿命，减少路面引起的震动等。前轮定位不在标准范围内会导致：
轮胎不正常磨损方向不稳、发抖。影响四轮定位的主要因素有：在不平路面上高速行驶；前轮受外力冲击，如过凹坑，上
人行道台阶等；经常在原地打死方向；轮胎气压超出标准范围。车辆破损修复
1．应先清洁受损部位，利用修补漆进行填补。为增强附着效果，可以先用高目砂纸打磨
一下。
2．如果砸痕处金属外露，喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中和剂，待中和剂彻底干
透后再喷涂底油，并重复喷漆、晾干、打磨的过程。
3．补漆最忌讳一次喷涂较厚的漆层，既费工费时，又难以控制补漆效果，容易出现气泡、
流挂。有耐心、细心的车主可买一些工具自己动手修补，能节约不少费用。但如果自己没有
把握，最好送到专业快修店修补。
4．如果暂时没时间去维修站修车，可以先在被剐的部位涂一层指甲油，防止氧化生锈。
一些专业汽车装饰店也有漆面快烤急修业务，使用进口敷料、漆料可以在两三个小时内完成，
如车门的修复工作。
在实践中学到所用的设备、工具、仪器、仪表的使用方法：解码器、举升机、轮胎动平
衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火测试仪
等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室
为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。规
格齐全，优质纯正的配件是上海大众系列车辆运行的安全保证。 例如解码器，检测仪器及所
使用的各种工具等等，例如解码器的使用方法：将解码器接上连接线，找出车上诊断座，插
好连接线另一端接头，打开点火开关，加码器屏幕就会出现类似的检测选项内容，如读取故
障码、清除故障码、读取动态数据等功能；移动或按操作键，指示线会覆盖某些内容，按确
篇二：汽车专业实习总结 篇三：汽车厂实习总结工作总结
一、车间实习总结
时间总是过得那么快，仍然记得刚进来福迪师兄对我们说要好好珍惜车间的生活。非常
感谢公司给我们安排了新老大学生交流会，他们回想了当年的初出茅庐的青涩，跟我们分享
了很多工作上、生活上和社会上的经验，让我们少走了很多路，少犯很多错误。 实习前，公司首先对我们进行了培训，有公司级培训，厂部级培训，车间级培训及班组
级上岗培训。公司级和厂部级培训，介绍的都是公司概况以及汽车制造的主要工艺，有冲压，
焊装，涂装以及总装四大工艺。车间级培训，则侧重强调了在车间工作期间的人生安全问题
和工艺质量，这是车间两个最重要的注意点。在车间，最重要的就是注意自己和他人的人生
安全，因为在车间，是有很多危险源的，如冲压机区域、升降机区域以及油漆返工区域等等。
其次就是制造的工艺质量，必须非常严格，任何细节都不能放过，所以车间里每个关键节点
都要检查过并作出标记，最大限度防止出现质量问题。最后就是班组级的上岗培训了，是由
每个工段长给我强调工段上的问题。起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是
陌生的。车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然。进
入冲压车间开始工作时，工段长带我们参观了各个工位的工作内容、操作流程以及需要注意
的安全事项和危险源等。在冲压车间的时候，有些工作看起来很简单，但是去尝试的时候，
因为我不够熟练，而且方法也不正确，总是做不好，发现术业有专攻，熟能生巧是多么重要。
在冲压车间看到了一些机械手，虽然略显笨拙但是经过改进形成和吸盘方式机械化是我们公
司的必然道路。很快两个星期的冲压车间实习过去了，我们接着去了焊装车间、模具车间。
最后两个月我们去了总装车间，刚开始我在内饰工段里实习，在这里我开始了装车生涯，由
于有好几种不同的车型，而每种车型所要安装的零件以及螺钉都各不相同，造成了工序的复
杂化，我认为可以尽量统一螺钉避免频繁更换气枪和螺钉来提高装车效率。经过一段时间学
习和师傅的指导，我渐渐的记住了工位上车型所需要的零件以及安装流程，师傅也开始让我
自己操作。自己操作的时候，才知道以前看似简单的动作，当真的做起来时会有多难，而且
身体跟着流水线慢慢的前进着，这让我有时因为紧张而出现不该出现的错误，但师傅都会在
旁边指正，及时的帮助我，然后又示范给我看。在他的帮助下我慢慢也可以自己装车了，这
让我感到开心和有成就感。但是还是很慢以至于拖慢了整个工段，我才发现每个工位都是环
环相扣的缺一不可，后来师傅又教我一些技巧和诀窍，我渐渐地跟上了装车速度。渐渐的我
跟班组的人熟悉起来，工作也愉快了，我也逐渐适应了这里的生活。 经过这段时间的实习，我主要有以下几点感想：第一，要有坚持不懈的精神；第二，要
勤劳，任劳任怨；第三，要虚心学习；第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度。通过
本次的实习，我还发现自己以前学习中所出现的一些薄弱环节，并为今后的学习指明了方向，
同时也会为将来的工作打下一个良好的基础。但这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机
会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到以后的工作中去。 总体来说，这次实习不
仅仅是锻炼了我操作方面的一些技能，同时，经过这次实习，我还从中学到了很多课本上所
没有提及的知识。总的来说，作为一个刚毕业的大学生，无论是在今后的工作或是生活中，实习都将成为我人生中一笔重要的资本。
二、科室工作总结
短短的三个月车间实习过去了，我们被召回科室。办公室的环境对于我来说是新鲜的，
在这里我认识了以后的工作伙伴。他们是很有耐心，很有干劲的青年。很感谢他们在每次我
不懂的时候耐心的教导我，教我怎么做好内饰科的工作，教我怎么适应在办公室的生活。 在这里我主要是学习catia绘图软件，宇哥会安排一些绘图任务给我完成，在我画不出
来的时候他们会教我一些思路和方法，使得我比较容易上手。但是由于这些都是比较专业的，
我还没有那么快融会贯通，我也自学了一些零件模块、装配模块、工程图模块、创成式模块
虽然只是入门的，但我相信打好了基础对我以后的工作会很有帮助的。我还学习了plm管理
软件，有时修改一下数据，自己也慢慢熟悉了这个软件，也减轻一下同事们的负担。芬哥，
邓超，古龙有时也会带我去车间熟悉一下内饰件，慢慢去接手负责一些简单件。现在我终于
体会到当时去总装实习的用处了，跟车间的人熟悉了之后沟通起来比较方便，还有明白了各
内饰件的安装位置和安装方法以便在科室更好地设计开发。科室的生活可以是枯燥的也可以
是精彩的，关键是心态好不好。我要用微笑去迎接这些挑战。 最后再次感谢公司各位领导对
我们的重视和关心，以及各位师傅们的悉心指导。祝愿我们公司的明天更美好！篇四：2014
汽车销售实习自我鉴定2014汽车销售实习自我鉴定鉴定一：汽车销售实习自我鉴定xx专卖店是一个实力比较雄厚的公司，对销售员各方面的能力要求都比较严格，对此我
更加珍惜。通过这段时间的学习实践和主管的指导，使我更丰富全面的掌握了营业员所必需
掌握的销售技巧以及人际关系处理技巧，下面是我的实习鉴定。通过实习，我获得了实际的工作经验，巩固并检验了自己在岗前所学习的专业知识水平。
实习期间，我了解并参与了销售过程。在此期间，我进一步学习了诺基亚产品知识，对机型
有了更深的理解，将理论与实践有机结合起来。我的工作得到了主管和同事充分的肯定和较
好的评价。
这一段时间所学到的经验和知识大多来自主管和老营业员的教导，这是我一生中的一笔
宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事
首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。
对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正
所谓三人行，必有我师，我们可以向他们学习很多知识、道理。千里之行，始于足下，这近一个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一
个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来自己的
事业有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些
做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。我是一个喜欢不断追求的人，这次实习使我看到了更高的目标，是我努力的动力，在以
后的工作我一定更加的拼搏，用心工作，争取做一名优秀的社会从业者。 鉴定二：汽车销售
实习自我鉴定
在杭州xx4s店短短一个月的实习期很快就结束了，让我学到了一些学习中学不到的东西，
教会了我怎样去与顾客接处，让我认识到，生活中的很多事情不是那么轻易就能做好的，要
靠自己的不断努力和坚韧的毅力才能做好。刚去的时候，我满怀信念，我相信：既然有新的开始就会有新的收获。因此报到的当天
我去的很早，并且很快就见到了张经理，接着就上了岗，于是我就跟着小贡开始了以后的工
作。
每天早晨7：40到，下午6：00下班，刚来的这几天还能受得了，可紧接的以后的时间
就特别的累，每天骑着自己的爱车，载着自己疲惫的身躯回到学校，连饭都不想吃，就想好
好的睡一觉。可时间长了，我却接受了时间对我的考验。我的主要任务就是擦车和洗车，顺便可以跟着销售员学习一些销售技巧，并且能够与顾
客沟通，我生来就是一个比较腼腆的男孩子，有的时候虽然与顾客接触了，但总怕说错什么
话，记得有一次，有一位顾客让我给他讲一下发动机，光听他所说的驾龄就比我的年纪大，
当时我都有点傻了，不知道从哪里说起，也怕说错什么让人家笑话，也感觉他是不是故意在
戏弄我，看我是新来的，幸亏当时小尹帮我解了围，可是我并不介意，这也许也是件好事，
知道自己哪里是障碍，以后加以改正。 有时候总感觉自己像一只脱了缰的骏马，驰骋在无际的草原上，不知道何处是我的归路，
有时候我就像一只雄鹰，翱翔在广阔的天空中，不知道我的目标在何处，还有时候我就好比
一个盲人，不知道眼前的光明在那里，而现在的我就像是一只无头苍蝇，到处的乱 撞，对于销售来说，不知道从那里入手，看来自己还是欠缺一些社会经验呀，从此以后
我要好好的干，为了实现自己的理想，苦点，累点那没什么，只要能学到东西，那也就忍了。现在的顾客也特别难缠，有时就为了那么一点小东西就唠叨个不停，没事的时候我就站
在那些销售员的旁边跟他们套近乎，取一下他们的经，争取早日成佛，看他们在那里与顾客
交流，我真羡慕，我暗想：什么时候我可以真正的与顾客交流呢，我虽然看在眼里，可我早
已把他们所说的话记在心里了。就在实习的最后一天，我终于得到了一个彻底与顾客接触的机会，我拿着钥匙带顾客到
车库看他想要的nf御翔，到了那里，我先为顾客简短的做了一下介绍，就开始回答他所提的
篇三：汽车厂车间实习心得
车间实习心得
来到XXXX已有三个多月的时间，通过一些课程的培训，还有在工厂的车间实习，我对公司的企业文化、价值链，以及制造部的生产流程和现场管理等方面有了深入的了解。在XX新工厂为期六周的车间实习，也让我学到了很多，这个崭新的现代化工厂带给了我很多的震撼，无论是先进的生产技术，还是卓越的现场管理，处处都有值得我们学习的地方。回顾过去三个多月的实习情况，发现通过这段时间的学习和思考，我有了不小的收获，同时也感触颇深。
生产流程
生产流程会是今后开展一切工作的基础，因此对流程的熟悉非常的重要。在进行车间实习前，我对汽车结构和生产流程并不了解，通过几个月的学习和观察，现在对每个车间的生产流程已经有了具体并且形象的理解，知道了一辆辆漂亮的汽车是如何生产出来的。从冲压到焊接到涂装再到最后的总装，每一个车间每一个工序都有相应的流程和作业标准，确保了工厂的生产能够有序的进行。 其中总装车间采用多品种混流的柔性生产线，这样的生产方式实现对市场需求订单的准时化满足，其指导思想是平准化的多品种、小批量混流生产。多品种混合装配能够按照数量均衡和品种均衡的要求，依据日均产量和品种比例的规定，均匀交错地混合安排总装上线的品种投入顺序。使得总装线能够在同一单位时间内生产多种产品，从而尽量满足市场的多样性外部独立需求，对相关需求中的生产环和供应环则提供了均衡消耗、减少负荷波动、提高生产效率方面的支持。在柔性装配线组织模式中，包括产品装配线和部件子装配线，存在多级生产线共同完成产品的生产；在线与线的联接过程中，存在一定的缓冲区域，保证前序和后序的生产衔接；前序生产计划由后序计划来拉动，并保证生产的协调和节拍的一致性；在每一条生产线的生产装配顺序，根据订单的要求要保持一致性；每一条生产线上的物资供应可以采用领送料、看板等多种方式。
现场管理
在现场管理的各个方面，我也学习到了很多。在每个班组，我们都可以看到文件柜里整齐的摆放着各种相关的资料，非常齐全，从标准作业书、工程作业表、作业观察、不良点记录到改善报告、技能管理、安全管理等等都有详细的记录和相应的资料。
在看板管理方面，有GK看板，习熟管理看板等，对方针、品质、成本、时
1
间、安全、士气和各个工位的人员布局、技能培训等方面都有详细的统计，这不
仅方便各个班组长进行管理，并且对操作人员熟悉工作、提高工作效率都有很大的帮助。
作业人员
在车间的实习让我深刻感受到了一线操作工人工作的辛苦，他们每天经历着快节奏的生产和高强度的劳动，让我们看到了劳动者的伟大，每辆车里都倾注了太多他们的汗水。他们如此辛苦的工作，却依然保持着积极的心态。我在总装车间曾看到一个安装后门玻璃胶条的男孩，他是刚来没有多久的新人，但是他作业的熟练度丝毫不逊于其他人，并且还会经常在完成自己工位的任务后主动帮助前个工位的人，他还利用十分钟休息的时间练习其他工位的作业，他的工作态度非常让我钦佩。他让我学到，无论何时，无论面对多么艰苦的环境，只要有一颗积极进取的心，我们便会感受到快乐。
设备
在新工厂实习期间，给我最多震撼的是设备，让我看到了先进技术带来的智能和便捷。在涂装车间，喷涂机器人的操作不仅可以使工人从恶劣的工作环境中解放出来，并且机器人的操作更加精准、省料。并且每个车上安装的芯片集成了该车包括车型、颜色等在内的各种信息，通过自动识别，可以使信息录入系统，自动选择颜色等，减少了很多人工的操作，提高了工作的效率。
焊装车间的焊接机器人的操作可以使焊接更加精准、高效。在机器人操作时，如果出现漏焊或是焊的不好时，都会自动记录在系统中，并且报警提示，以便进行修补。让我们特别感兴趣的是AGV小车，这些智能的小车能够自动地排着队，按照预定的路线前进，我们都纷纷猜测它的工作原理，后来得到了证实，原来是地上有磁条，小车可以按照磁条的路线前行，并且小车可以自动调节视野的范围，当扫描到前方有障碍时可以自动停下等待。更有意思的是小车还可以唱歌，这给车间带来了欢快的气氛。
总装车间的内饰线采用宽板块输送系统，车门采用单独的分装线进行分装的工艺形式。小件部品的供应通过AGV智能小车运送，在装配大件部品时主要采用助力装置抓取。让我感触最深的是轮胎的装配，在中牟工厂，不同型号的轮胎堆落在工序的两旁，作业人员安装时完全依靠体力将轮胎搬运并高举到车架上，需要消耗很大的体力；而在新工厂，采用传输带运送轮胎，先将不同型号的轮胎按车型的顺序排好送入传输带上，设备会自动完成传送，工人运用助力装置将轮胎安装。在安装轮胎螺母时，可以完成一次五个螺母同时安装和紧固，大大降低了操作工人的劳动强度。
2
在中牟工厂，设备和环境相对落后一些，但是只要能够激发员工的智慧，就能更好地利用现有设备，因为依赖设备组织生产的模式也有一定的局限性，通过新设备的引进实行成本降低也似乎不太可行，只要发挥人的智慧和创造力去更好地利用现有设备，即使是旧设备，如果能够确保其在订单下达的时候可以立刻开工，对设备进行维护就是值得的。
改善
从进入公司起，“改善”大概是我最常听到的一个词之一了，改善无处不在。
通过自己亲身做改善的经历，我发现改善需要深入现场，进行观察。当发生问题是，应该先去现场，去了现场之后立即检查现物，当场采取暂时的处理措施，必须需要寻找问题发生的真正原因。进行现场改善必须具备质量至上、客户导向的观念。
有人对改善的作用半信半疑，认为改善不过是小范围的成本节约，或是简单的工作方法的调整。实际上，真正的改善是一种思维方式的变革，是一种永不满足的状态，更是一种不断追求更高目标的自我挑战。改善必须依靠员工的自主性和积极性，只有保持坚韧不拔的态度，并且通过改善培养人才，才能让改善在企业中落地生根。
标杆管理
新工厂的生产方式和管理水平有很多地方是值得我们学习的，我们可以将其作为我们的标杆，运用标杆管理的方法进行改善。但是如果只是将“现在”作为尺度去推进改善很可能会导致失败，时代的变化速度如此之快，我们必须留出1~2年的提前期，否则，即使改善是在努力地进行，也很可能因为时代的变化而惨遭淘汰。只要设定了目标，就必须随即设定标杆管理的对象。一旦设定好标杆，就需要将自己公司的情况与之进行详细的对比。这就要用到之前培训时学到的设定DST基准时间，再通过统计实工数，算出基准时间倍率DSTR，从而找出自己需要改善的方面。
库存
最后我想说的是关于库存，看到停车场上停满的成品车，我想也许这是可以进一步改善的地方。堆积如山的库存无疑是一种损失，甚至是生产现场的资金浪费。我们追求的生产方式应该是能够在必要的时间生产出必要数量的必要产品，要想降低成本，除了需要理解市场决定生产数量的大原则外，还必须掌握迎合销
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从管理人员到一线操作人员，改善是每个人都要进行的工作。
售数量去组织生产的方法。持有大量的库存，虽然能够保证按时发货，但实际上，它与延期交货的效果是同样的。
通过三个多月的实习，我不但对车间的工艺流程有了详细的了解，知道了每辆车是怎样生产出来，并且学习到了许多先进的管理方法，日后还要将学到的方法和实际工作结合起来，不断的学习不断的进步。
希望这段时间学到的东西能够为日后的工作提供很好的借鉴与参考，并且一直保持乐观积极的心态，快乐的工作和生活，相信这段实习的日子会成为我难忘的经历和宝贵的财富。
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