篇一：产品说明：奥迪Q5
产品说明
长白山
2013年1月29日
奥迪Q5
一汽-大众奥迪Q5自上市以来就以优雅独特的外观设计、高效澎湃的动力表现、强劲可靠的越野性能和超越同级别的做工品质，获得了广泛的认可。自2010年初正式登陆中国市场以来，吸引了一大批追求完美的社会主流精英的青睐，成为中国高档SUV的领军车型。
融合运动外观和充裕内部空间的杰出车身设计
奥迪Q5以其独有的流线型车身和0.33的风阻系数告诉人们，SUV并非只能方方正正或棱角鲜明，即便是在一款中型SUV上，也可以实现动感优雅的流线型设计。
一条流畅的线条由A柱延伸至车尾，勾勒出犹如Coupé轿跑车般的动感风格。设计师采用这样的设计语言一方面是为了延续奥迪Q系列车型的设计风格，另一方面是为了获得更为优秀的空气动力学表现。而Q5舒展的腰线自然延伸至前后车灯，不仅暗示着quattro全时四轮驱动系统强大的抓地力，同时展现了奥迪一贯的高雅气质。
奥迪Q5的前进气格栅和车尾造型都采用了奥迪Q系列车型的最新设计元素。奥迪家族标志性的一体化进气格栅外沿由镀铬材质包裹，配合纵向镀铬饰条尽显非凡气度。作为LED日间行车灯的创领者，奥迪Q5的LED日间行车灯置于氙气灯组之中，在提升行车安全的同时成为奥迪Q5独有的个性标识。
车尾则使用了Q系车型独有的包围式尾门设计理念：不仅尾门上部包含了一部分D柱，更将整个LED尾灯收纳其中。一气呵成的设计风格使尾部更为美观，同时更加宽广的开口面积便于车主装卸大件物品。位于后保险杠两侧的辅助尾灯不仅让尾部造型更为动感流畅，而且在尾门开启状态下还可以继续警示后方车辆，从而提供了更贴心的安全性。
与奥迪Q5流线动感外表形成强烈反差的是其充裕的车内空间。为了更有效地利用车内空间，奥迪Q5提供同级别车型中最为灵活的座椅组合方式。其中，前排座椅具备了电动座椅位置调节功能，而后排座椅也可提供四种折叠方式，并能够进行前后100毫米的水平位置调节。在后排座椅全部向前放倒后，Q5的行李厢容积从540升增加至
1,560升，在同级别车型中具备最出色的装载能力。另外，为了营造更为自然明亮的车内空间，奥迪Q5全系车型均标配可覆盖前后两排座椅的全景天窗，驾乘者可尽享自然之美。
动力系统装备多项高效“利器”
在高档中型SUV市场，奥迪Q5是全球首款搭载8速tiptronic手动/自动一体式变速器的产品。
这款全球领先的8速tiptronic变速器是奥迪高效模块技术中的又一杰作，相比传统手动/自动一体式变速器，全新的8速tiptronic具有无可比拟的高效节能环保特性。同时，8速tiptronic大幅降低了传统自动变速器常见的换挡冲击感，赋予了奥迪Q5极为平顺、极为舒适的加速过程，并完美地将高效动力传递与舒适驾乘感受融为一体。
这一高科技“利器”之前已配置于全新奥迪A8L和新款奥迪Q7等奥迪顶级车型中，此次在国产车型上首次应用，使奥迪Q5开创了高档中型SUV新境界。
此外，为满足高档中型SUV市场进一步细分的产品需求，一汽-大众奥迪特别为那些追求纯粹驾驶乐趣的消费者提供了一款“动感型”产品。该车型装备的7速S tronic双离合变速器，为驾驶者提供了更为畅快的换挡感受。全新的S line外观套件作为标准配置提供，在设计上承袭了奥迪运动车型的经典气质，选材上乘且做工精良，它与奥迪Q5动感型强劲迅猛的运动气质搭配得天衣无缝，彰显出极具动感的个性魅力。
舒适高效的8速 tiptronic手动/自动一体式变速器与极具运动天赋的7速 S tronic双离合变速器都是奥迪高效模块技术的重要组成部分。在整个高效传动系统中，与之完美匹配的是一台2.0 TFSI燃油直喷涡轮增压发动机。
奥迪2.0 TFSI发动机是五次荣获“全球十佳发动机”明星发动机。这一融合缸内燃油直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程系统（AVS）三项先进技术的明星发动机，最大功率可达155千瓦（211马力），在1,500至4,200转/分钟的转速区间内可持续输出350牛?米的最大扭矩，其动力表现可以与同级别六缸车型相媲美。
装备8速tiptronic手动/自动一体式变速器的车型由静止加速到100公里/小时仅需
7.9秒，百公里综合油耗仅为9.6升。而装备7速S tronic双离合变速器的动感型拥有更出色的中段加速性能，从60公里/小时加速至100公里/小时仅需4.5秒。
全方位卓越的行驶性能
2.0 TFSI燃油直喷涡轮增压发动机通过舒适高效的8速tiptronic手动/自动一体式变速器或极具运动天赋的7速S tronic双离合变速器，将强大的动力传递至奥迪独步天下的quattro全时四轮驱动系统，凸显了奥迪Q5强大的公路行驶与越野性能。
30多年前，为了让轿车在冰天雪地中拥有和越野车同样所向披靡的驱动性能，奥迪研发了领先时代的quattro全时四轮驱动系统，现今SUV的兴起，令quattro技术得到了更为广阔的发展空间，并成为奥迪品牌的重要标志性技术之一。
全系标配的quattro全时四轮驱动系统配合具有强大越野辅助功能的最新一代ESP电子稳定程序，令奥迪Q5拥有了应对各种复杂路面的独门利器，加之通过性出色的车身结构，奥迪Q5可以比同级产品更为自信地化险阻为坦途。
与多数城市SUV使用的电子控制中央差速器相比，quattro全时四轮驱动系统的独到之处是以带自锁功能纯机械式的中央差速器作为系统的核心，可以更加可靠、直接、灵敏地将动力有效传递至每个车轮，帮助奥迪Q5轻松应对各种路况。
奥迪Q5配备的quattro全时四轮驱动系统正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称地分配给前、后车轮，其更加偏向后轮的扭矩分配使奥迪Q5在公路驾驶时活跃且敏捷。
此外，分别作用于前后车轮的电子差速锁可以通过对失去抓地力的车轮制动以避免动力的流失，即使当三个车轮同时失去抓地力时，quattro全时四轮驱动系统也能帮助奥迪Q5轻松摆脱险境。
奥迪Q5的车身设计充分考虑了越野驾驶的需求，最小离地间隙为185毫米，拥有同级别最优秀的接近角（25度）和最佳的涉水深度（500毫米），并可通过最大横向越坡角为17.6度的斜坡。在强大的牵引力驱动下，奥迪Q5最大爬坡角度达到31度，表现出卓越的通过性能。奥迪Q5同时还拥有同级别车型中最大的拖车牵引能力，可牵引最大重量达2.4吨的拖车。
如果用户觉得奥迪Q5表达强悍越野能力的方式过于含蓄，还可以选装一汽-大众奥迪提供的越野风格包。这一个性化装备不仅令奥迪Q5的外观更富动感，同时还能在通过越野地形时为车身提供全方位的防护，堪称领先设计与实用功能的完美结合。
高效理念带来丰富驾驭感受
难能可贵的是，奥迪Q5在具备强悍越野性能的同时还拥有不逊于运动型轿车的操控性和高档轿车的舒适性，它可以自由地穿梭于城市车流之中，也能在郊外尽情释放驾驶激情。创新的车身结构配合Q5动感型与豪华型配备的“奥迪驾驶模式选项”和“奥迪动态转向系统”，使奥迪Q5能够按照驾乘者的意愿提供丰富多彩的驾驶感受。
奥迪驾驶模式选项为驾驶者提供了“多车合一”的丰富驾驶体验。仅需按下位于中控台的模式按键，驾驶者便能在“舒适”、“自动”和“动态”三种驾驶模式间自由切换。在第三代MMI多媒体交互系统中，奥迪驾驶模式选项还可提供第四种“个性化”驾驶模式。驾驶者可以根据自己的驾驶习惯对发动机、变速器、转向系统以及减震器等进行个性化调整，实现数十种性格各异的车辆属性设置。
奥迪Q5的驾驶员信息系统（DIS）还特别加入了高效节能程序功能。这一功能可以显示车内辅助设备——例如空调系统、停车采暖装置、后风挡玻璃加热等功能的开闭状态或能耗等级，并提供相应的节能建议，以此帮助驾驶员保持节约能源的合理使用习惯。此外，升级后的驾驶员信息系统还对其显示屏的切换方式进行了人性化的调整，让驾驶者切换页面的动作更简便。
作为奥迪驾驶模式选项的重要组成部分，奥迪动态转向系统为奥迪Q5提供了丰富的驾驶乐趣和安全保障。与传统随速助力转向中只改变转向助力大小不同，奥迪动态转向系统还能够改变转向机构中的转向比。最早应用于航天技术的叠加齿轮和集成在转向柱中的电机可根据车速提供无级可变的转向比调整：低速行驶时转动方向盘会得到更大的车轮实际转向角度，使泊车、转弯、调头等更加轻松自如；高速行驶时转动方向盘会得到更小的车轮实际转向角度。这让操控更加精确稳定。
流线型设计的运动气质背后是奥迪Q5坚实的骨骼。采用轻质铝合金和超高强度钢材打造而成的车身，将轻量化与刚性结构完美地结合在一起。此外，更靠前的前轴位置使得Q5具有更为均衡的前后重量分配，提高了车辆在极限状态下的操控性能。同时，Q5转向机构的位置更低，更接近车轮，使转向力的传导更加直接，增加了车辆的转向精度，带来了更加直接的路面信息反馈。
奥迪Q5采用全新轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆后独立悬架。应用锻造铝质材料的前后悬架为奥迪Q5精湛的操控表现做出明显贡献。铝质材料的应用明显减轻簧下质量，使Q5的操控变得更加直接灵活。
奥迪Q5优化了铝质前副车架与发动机的连接结构，不同部件之间的力量传递更加直接而噪音明显降低。后悬架设计使用了源于更高级别车型的梯形连杆控制束角原理，这种设计不但节省空间，而且很好地结合了运动操控和舒适驾乘。此外，全新设计的后轴结构能够有效抑制“刹车点头”现象，明显提高行车舒适性。
全方位防护造就至高安全水准
奥迪Q5不仅动力十足，而且操控精确自然，安全性能出众。最新一代ESP电子稳定程序配合奥迪独创的动态转向系统提供了同级别车型最为出色的主动安全保护。与主动安全相辅相成，奥迪周到的安全气囊和行业领先的超高强度车身为Q5提供了至高标准的被动安全性能。
奥迪Q5配备了目前最新版本的ESP电子稳定程序。除了实时监控每个车轮的转动状态外，ESP电子稳定程序与奥迪动态转向系统紧密配合，提供了双重主动安全保护：奥迪动态转向系统的主动转向修正和ESP电子稳定程序的主动制动介入。当车辆高速紧急变道时，主动转向修正会立刻产生作用，根据不同的情况自动选择最佳转向角度、辅助力、纠正力和转向比，使轮胎一直保持足够安全的抓地力，主动转向修正反应时间仅为主动制动介入反应时间的三分之一，甚至比最富经验的职业车手还要迅速。
为达到更强悍的越野性能，奥迪Q5配备的最新ESP电子稳定程序兼容了实用性极强的越野模式。在越野模式下，ESP电子稳定程序可根据不同路面情况提供相应的程序参数，通过驱动防滑系统（ASR）和刹车防抱死系统（ABS）的介入使奥迪Q5在越野路面中具备更为安全并极富乐趣的驾驶性能。下坡辅助系统（Hill Descent Assist）可使车辆在陡坡下降过程中根据路面情况、陡坡角度等参数在9-30公里/小时可变车速范围内以预定速度稳定行驶。驾驶者只需轻触中控台的按键便能轻松应对不同角度的险坡。
最新一代ESP电子稳定程序还具备行李架质量监测功能和拖车稳定功能。当行李架装载物品后，传感器可自动感应行李重量，并将数据传输给ECU从而实现对ESP工作参数的修改。为了保证在牵引拖车行驶过程中的稳定性，最新一代ESP电子稳定程序提供了拖车稳定系统。这两项独有的主动安全技术将明显提升SUV车型在高负载状态下的行驶稳定性，使奥迪Q5在发挥多用途功能时具备更高的主动安全性能。
此外，奥迪Q5的舒适型、动感型与豪华型还配备了奥迪侧向辅助系统（Audi side assist）。位于后保险杠上的两个雷达传感器可以扫描Q5身后和侧面的后视镜盲区，并将所得信号进行计算分析。若另一辆车从侧身后快速接近，位于外后视镜框架上的发光
篇二：国产奥迪Q5使用心得
国产奥迪Q5 2.0T豪华版2500公里使用感受十点
1、先说油耗：北京，2500公里平均油耗9.6，但是根据加油记录看，可能实际要高一点，大概10.2左右。2500公里中，我通畅路段大概2000公里，城市拥堵大概500公里。分开来看，城市拥堵油耗平均13个。
2.关于烧机油。准确说是机油消耗。前面2000公里一直没有任何问题，电子油尺显示非常正常。2001公里时早上发现电子油尺无法显示机油量，后显示为空。当时就去了4S店用机油尺检查，检测是我车里机油一点消耗没有。直到2500公里，电子机油尺没发现问题，显示最大量。4S店说，奥迪的电子机油尺的设计是有问题的，很多车不准。
3.4S关于首保的建议：3000公里去拉次高速，主要是拉高转速，速度140左右就可以了。高速后去做首保。首保把油放干净点，有条件可以换一次机油冲洗一下。关于拉高速的解释是，由于发动机是铸铁缸体。
4.目前车出现的维修：50公里时出地库蹭了右后车门；1500公里时，北京北四环前风挡被石子打裂，后去换了个进口的前风挡；2000公里西南四环又崩了下，好在没裂就个小白点，不管了。其他没有过任何故障和维修。
5.车的改装：加装了踏板、镀铬尾喉、前雾灯镀铬圈、挡泥板。没贴膜、没封釉镀膜、没座套、没换中网、没换轮胎轮毂、没??今后想做的就是刷个ECU，打算刷MTM或者ABT。
6.车的小毛病：我的是豪华款，座椅通风有时座椅靠得太紧了会碰到里面风扇、异响几乎没有、该车胎噪风噪我估计会不小。。
7.驾驶感受：以前都是轿车，前后开过富康998、POLO 1.4，凯美瑞、奔驰E300，到现在的Q5。奥迪的驾驶感觉总体来说中上游。如果车是一个人开，我不建议买带驾驶模式选项的奥迪，AUTO档就非常好用。2.0T这款发动机不错，有一点是非常让人不满意的也是我想去刷ECU的原因，1、2档顿挫感和抖动还是有点，不给力啊！估计刷了ECU之后会明显改善。
驾驶感受同宝马和奔驰相比：我个人觉得最舒服的方向盘是奔驰的，轻但是有路感，粘手。宝马的掰不动太硬。。奥迪呢，恩，有了驾驶模式后可以模仿以上两种感觉，但只是模仿。底盘和悬挂感觉就像是蒙了一层布一般，可能是我没太习惯，总之不太爽（不是不爽）。
8.关于保养：我的建议，如果可能尽量自己带机油，奥迪原厂机油非全合成，是5W40的半合成油，可以选的嘉实多尊护虽然是全合成但是粘度是5W30，不推荐在中国使用，毕竟很多人烧机油。我推荐以下几种机油，一定要买正品：金美孚1号0W40，摩特（MOTUL）8100X-CESS5W40、南方车友可以考虑MOTUL 8100X-MAX 5W30，这个油在40、100、150摄氏度的粘度可以跟美孚等40的油粘度媲美，基本可以使用。
9.其他方面：根据使用说明书，请启动后不要等待太长，15秒就够了，马上挂档行驶，据说对发动机好。等待红灯如果超过30秒，请关闭发动机，因为启动的油比怠速30秒使用的油少很多。经常做做打蜡，以车漆干净水滴是否能顺利滑下为判断。真皮座椅每隔3个月做做保养。
10.关于刷ECU参数：Q5 2.0T的参数是155KW(211PS)/350nm,MTM可以刷到199kw/390NM,ABT可以刷到207KW/395NM.价格估计是7500左右吧，ABT的因为安全性测试没做完所以国内目前刷不了，国内
国，是因为中国目前没有这个数据库，人家保密。
舒适型，01款，等了2个月提车，ssss厚道地给加满了首箱油，白外黑内，主要在深圳市区里跑，也上了几次机场高速和东部沿海高速。
汇报下心得：
优点：
1.动力很不错，2.0T带1.9吨的重量显得游刃有余，加速减速灵活自如，还在首保前不敢踩高转速，很期待首保以后S档的加速表现。刹车也挺好，目前只在公路上开，制动迅速、平稳。
2.堵车时起步并没有很多车友说的那种顿挫感，我觉得很顺，一放电子手刹怠速就拉着车慢慢往前，轻点油门也觉得挺灵敏。
3.灯光非常不错，近光灯就很亮，大灯更是亮得赏心悦目啊，加上帅气的日间行车灯，搞得我这几天一到晚上就想开车出去溜
4.空调挺给力，冷热都快，噪音也不大。
5.个人喜欢偏硬的悬挂，Q5的正合我意，高速过弯的时候感觉稳定性很不错
6.内饰特别是晚上看起来虽然中规中矩但又科技感十足，而且显得比较年轻，非常喜欢（这点仁者见仁了）
7.目前只在时速120以下开过，也许是以前开过的车比较差，个人觉得噪音控制得非常好，胎噪发动机噪都很小，120的时候基本都是风噪，但也不大。
8.油耗很理想，具体下面有图，市区开为主。目前还未激烈驾驶，以后应该有所增加。
9.隐藏刷出来的功能都非常好用，特别是那个蓝牙电话，iphone4s的手机，开了蓝牙之后上车就自动连接，然后手机通讯录就全自动同步到车上了，非常方便。目前正在纠结是搞个蓝牙耳机还是按照论坛教程装个麦克风。
10.电子感觉很人性化。熄火下车，电动尾门优雅地打开，拿了东西轻轻一按又优雅地关上，摸一下门把上锁了，清脆的锁车音后视镜顺从地收起，按着遥控天窗缓缓地关起，雾灯和眼泪灯照着你进电梯门后关闭。感觉很飘飘然啊
缺点：
1.导航比手机上的高德都还差得远。软件设计感觉很简陋，很不成熟。当前的搜索城市不会自动记忆，每次都要重新输入，就算从历史记录里重新输入也很麻烦。不支持汉字的搜索，只能搜字首拼音字母，这点完全不能接受啊，有些地点就记得其中的几个字，如果搜汉字，出来的也就那几个结果，如果搜自首拼音，出来的一大堆结果足以让你找半天。而且地图也有点问题，有些小地方不准。另外语音导航做得也很粗糙，稍微复杂一点的高架桥上就讲不清楚。比如语音会把右侧直行上坡道说成右转，右转也说右转，如果不瞄一眼地图就容易走错。而这一点在手机上的导航也说得很清楚，上坡道，进辅道直行，进辅道转弯等等。这是我对Q5最不满的地方。
2.喇叭真紧啊，开过很多种车，Q5是最紧的，没有之一，实在是太紧了，4s的师傅试过以后说正常Q5是这样的，我真想说正常你妹(本文来自：wwW.xIAocAofaNwEn.com 小 草范 文 网:奥迪q5驾驶说明书)啊正常。
3.发动机声音太闷了不好听（好吧我在鸡蛋里挑骨头），那声音跟那推背感真是不太协调。
4.不知道是不是烧机油，我600公里的时候机油掉了两格，然后跑了几十公里突然又满了。。。然后今天又掉了两格，不知道甚么情况。。。
奥迪Q5_2.0T高速下方向盘很重
????才100KM，感触不会太多，只能谈最深的印象：优点： 1.速度起来后，方向盘会变得很重，不错。2.变道辅助还很有用。 3.导航其实很好用。
缺点： 1.挂AUTO HOLD后，如果在车快要停稳，AUTO HOLD马上介入时，踩油门动车，会有咔咔的声音。 2.倒车影像确实不是很清楚，感觉分辨率很低????
电子随力转向调教的很舒服，一旦你开到1000KM后，其他低速时方向盘重的车就基本不爱开了。有几次在高速匝道上速度80，费了很大的力气才能大幅搬动方向盘，说明这项配置是充分考虑到驾驶安全的。
本人2011年7月购入Q5国产豪华型，由于以前开的是99版的A62.4的，开了27万公里。对奥迪的感情还是有的，总体感觉奥迪的品质还是不错的，A6给我的感觉就是大毛病没有，小毛病不断，有时做梦都能看到仪表盘上的红灯在亮。换越野的时候也徘徊过几家，最后纠结在奔驰GLK和Q5，由于身边很多开奔驰都说奔驰5W公里后的保养很贵，个人对奔驰品牌印象也一般，加上一坐上Q5摸着方向盘就感觉到很亲切（开过老2.4A6的都知道方向盘很沉，感觉很扎实），不犹豫了直接就Q5了，原来是想买个进口的，总感觉进口的会更好一点（个人感觉，不牵涉爱不爱国哈），不过去4S店时刚好有个豪华型的国产到店，原订车主贷款没被批准，车主不要了，但可恶的4S还是要我加了2W提现车（BS4S!)。
开着的感觉很熟悉，心里也很踏实。跑到大草原遛了一圈，各个功能全试个遍：
1.陡坡缓降：这个功能还行，不过实际用的地方很少，没有开过其他有这个功能的车没法对比。
2.动态模式：刚开始没注意一直都在AUTO模式,油耗在12-13市区（北京），高速9-10。换了舒适模式后油耗下降了1-2个。感觉AUTO和舒适没什么区别，除了油耗。自定义模式没有自己设定过，也搞不明白。远动模式很刺激，方向很沉！很沉！很沉！女士估计很难驾驶，当然油耗肯定高了，瞬时油耗能达到20左右！喜欢刺激的不妨试试下述办法（4S师傅私下传授的，仅限带换挡拨片功能的车型）：模式调到运动，方向盘调到最外（就是离你胸部最远），座椅调到最高，座椅也尽可能的朝前，用换挡拨片的降档，基本上你就可以秒杀一切试图并线超你车的，不推荐经常使用此功能，偶尔傻傻野一下无妨。本人照此法在高速和市区都试过，感觉很好，其中不乏兰博基尼和宾利。
3.电视功能：收到的台很不清楚，数字电视信号不好。
4.杯架制冷和制热:只能维持温度，用维温和维冷很贴切。
5.导航:感觉很好，还是3D的
6.自动巡航：一般，能用。
7.车载蓝牙电话：能打电话，但接听键竟然不在方向盘上，很不方便，好像不支持电话薄。
8.音响：本人对这个不感冒，不好评价
以下就是本人的心酸了：
1.15000公里后车辆的ESP和动态稳定系统就偶尔亮，赶紧打电话给4S，4S说再开开看是偶然还是真故障，结果一星期后就一直亮了，确定故障（维修等了6个小时，说是一个模块坏了，要国外发货等3-7天，先开回去。我问怎么赔偿，4S说只免费修，报销30块钱打车费，不赔偿，态度很坚决！想想车还没修好暂时先忍了。换了个牌照灯还收了我12.43元（我给了20，说不用找了，服务顾问追到院门口找零，真敬业！）。
2.然后发动机异响（4S解释说是为了追求运动，进气口做了特别处理）。
3.D2换D3档顿挫（说是加了个什么垫片，不过确实感觉不明显了）
4.启动刹车盘咯吱响（说是4驱车都这样）
5.第2次保养后风噪明显过大（说是北京冬天风大，冬季轮胎变硬）
6.大灯动态控制故障(不解释，修好了)
现在等4S店电话，零件到了还得过去换，换好了再找他们算账！
1， 提速不错，M、S档更过瘾。160的速度都还觉得力量储备多；2，油耗在同等排量、车重的SUV里面，
觉得很不错的啦。一箱油高速多点的600-650公里现黄灯。3，车内空间够用，但不宽敞。4，内饰材料不够精致。5，导航输入、搜索乖乖的，不习惯用（或者我不熟悉）。6，机油耗高，4400公里保养机油表显示没有了。但是没有报警。7，新车没有其他毛病，左边反光镜片120以上速度恍得厉害，4S检查后是镜片问题，同样免费换。
使用环境:市区,高速.
行车里程：600公里，其中高速300公里。
感受如下：
1、烧机油还没有发现，sd卡，aux接口好像都有吧，天窗很舒服，
2、空调够有劲，我没贴膜，比较喜欢通透的感觉。但是太阳下开空调也不热。
3、起步顿挫感，稍微有一些，可能是四驱的车子普遍起步会慢一点，低速时候涡轮增压启动或停掉，都会感觉车子有稍微的顿挫感。
4、无论是市区，还是高速，加速都非常好，红灯出去跑第一绝对没问题。
5、倒车雷达非常好用了，导航没有是个遗憾，不过大多数时候也用不着这玩意。
6、倒车不踩油门真的不会动，这个不是太好。
7、停车后听到滴钉子一样的声音，是有的，我仔细听了一下好像是水低到很热的钢铁上面发出的兹慈声一样。
8、音响比较一般。
9、值得称道的是，悬挂感觉非常好，行车中感觉和X5基本一致，车辆整体性非常好，感觉很稳重，转弯操控比较灵敏。
10、和x5相比，确实方向盘的路感和指向性稍微差了些，尤其是路感几乎没有。x5是你的手几乎摸在路上前进的感觉。
11、前排座椅都有电动调节和加热功能，还不错。
12、后排座椅靠背直了一点，如果能再斜一点就ok了
13、行李箱够用，我基本不拉东西，一个人上下班开。
14、跑偏现象不存在。
1.怠速：怠速提高了。倒车跟车方便了很多。
2.起步：一踩就走，平滑如丝。松油门可以溜车，且很快进挡，速度流畅，市区和复杂路况可以延用十几年的开车方式了。
老款起步肉，给油大了“冲”，不给又有“停滞”感，为了平顺脚要稳住油门，脚下总要一丝顾虑，低速有点累。
3.加速：2011款加速线性，“诱滑”的迅猛，平顺，显得优雅，相当棒。
2010款起步慢，40K有个突变点，“刚性”的迅猛，身体感受到一丝引擎震动，富有野性，更刺激一点。
4.高速：2011款在110K转速略低200左右，发动机声音更小一点。
2010款可能D7的关系，油门和速度的关系紧密一点，游龙戏水的感觉明显一些。
5.2011款从引擎发出的“WILL”的声音（可能涡轮）没听到了。
6.2011款挡位可用脚松开或深踩使变速箱挡位提前升降。
7.上坡声音小了，松一下可用更高的挡位爬坡（动率足够的情况），下坡自动升档，不再需要踩油门提高转速到2000来升档。
整个中午在试车，没带相机，回来拍了两张,具体更多感受后面再汇报。
奥迪Q5涡轮增压保养注意事项
1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子
增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。
3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
5、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
6、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。
奥迪Q5维修保养手册：
奥迪Q5享受厂方提供的两年不限公里数的整车质保，首保在7500公里，首次保养免费（进口车型首保需要自行支付费用）。之后保养周期手册内规定为每15000公里或12个月进行一次保养，但因各地的维修站会根据当地实际情况（如燃油品质、空气质量、道路状况）以及车主使用等情况，对保养周期及项目给出调整建议，4S店建议车主每7500公里进行一次保养。
奥迪Q5 2.0TSI车型维修保养费用表：
篇三：奥迪Q5保养
相关车型：奥迪Q5 2013款 40 TFSI 进取型
● 4S店实际保养费用调查
刚才我们从官方保养手册中了解到，厂家对Q5的保养周期建议为每1万公里进行一次，但从我们实际采集到的信息来看，4S店将Q5的保养周期缩短到每5000公里保养一次，比官方保养周期缩短了一半左右，其他的部分保养项目也有所变动（例如：空气滤清器、刹车油），据4S店的工作人员解释，是因为国内用车环境不好而做出的提前保养的建议。
我们从4S店了解到，由于Q5采用的汽油滤芯和汽油泵是一体的，所以官方手册并没有对它规定具体的更换周期，只是每次保养时都要检查一下，如果有必要再进行更换，4S店在实际保养时也是这么做的。
从上面的表格中我们可以看到，按照4S店给出的保养周期和价格来计算，Q5的一次小保养费用为1297元，行驶至6万公里的保养总费用为24987元，下面我们再来看看按照官方保养周期计算出的保养价格。
以上是按照官方保养周期计算出的保养价格，我们看到按照官方保养周期计算，Q5的一次小保养价格1473元，行驶至6万公里的总保养费用为13896元。在4S店与官方的保养周期和项目的对比中，我们看到两者间只有机油机滤、空气滤清器和刹车油的保养周期存在差异。
在4S店的实际保养中，Q5的保养周期为每5000公里保养一次，行驶到6万公里时，保养的次数比官方建议的保养周期多了将近1倍。我们咨询了4S店的工作人员，4S店的实际保养周期只是考虑到国内的用车环境而给车主的建议，如果车主按照官方保养手册中的保养周期来进行也是可以的，不会影响整车的质保。 ● 配件展示