篇一：宝马车系音响解码技术解析
宝马车系音响解码技术解析
宝马M3、528i、Z3这三款车选用了四种机型，分别为：KE-94型、KZBE-96型、BE0074型、KE-91型。芯片应用93C46、LC46、DH001、24C16，为第一类存储机型。只能用专用仪器来解密码。代用芯片为2444P、X2444P、24C08。
在宝马新款7系如728iL、735iL、740iL，它们的音响及仪表基本相同，都采用COMMAND系统。
同样在528i和540i车型中所使用的仪表及音响也是基本相同的，这几种车选用了三种机型：PH7850、KEJ-8001S、KEJ-8001A。一眼看上去很可能把5系和3系音响看成是一样的，其实是不同的，芯片应用93C46、DH001、DH004。这几种机型解码要用仪器来解。如需代用芯片，可用LC46、X2444P。注意在取芯片时一定不要让烙铁温度过高，过高会影响或损坏芯片。
在宝马Z3和540i车型上选装二种音响。其中一种型号为CM5901，另一种Z3装BE0074型。因为540i和528i车上也选装过同种机型KZBE-96型，540i同时也安装CM5908型。
CM5901机型和CM5908机型为阿尔派公司生产，其音响防盗属第三类存储方式。下面是这两种机型的具体解码程序。
对于CM5901型，当打开音响后盖时我们会看到电路板上有这样（图
1）的电路。用一把烙铁，烧热后把三个人字下面的“ | ”全部用烙
铁焊开（注：如果没有焊锡的点就不用管它，有焊锡的点一定焊开）。然后接通电源，输入密码“62463”即可开机。
宝马M5、850ci这两种车型全部安装了CM5908型阿尔派音响。CM5908型在比较老款的宝马车上应用比较多，仅次于CM5908J型机。一般在95年以前的宝马车系上如：525i、535i、745iL、750iL、850ci、740iL等车型上普遍选装。但也有其它一少部分别类机型。 CM5908型：
当我们打开音响后盖时，可以看到如图2所示的一个电路。首先把烙铁烧热，然后用烙铁把0、1、2、3、4、5这些点上有焊锡连接的地方全部用烙铁断开（注：用烙铁断焊点时，烙铁一定要从电源上取下，不可以使用功率超过35W的烙铁。如果在修车载电脑时，甚至要求使用恒温或调温烙铁）。
这两种型式不管哪一种，处理方法都一样。当把所有焊点全断开后，再进行相应的连接，连接的点不同所得出的密码也不同。 密码：45623=0、1、2、3、4、5各焊点的分别连接。 密码：35332=0、2、3焊点分别连接。
例如：把“0”用焊锡连接，再把“2”焊接，最后把“3”焊接，那么现在就可以接上电源，输入“35332”。这组数字就是本机现在的密码。
宝马525i车型选用了四种型号音响，CM5908、CM5908J、BP1830和BLAUPUNKT厂家生产的插卡式防盗音响，有很少部分奔驰车也有选装这类机型。在这里我们不考虑这种机型，因为它并不需要密码，此卡可以把它看成一个功放电路开关罢了，BP1830机型是德国贝克公司生产的，属于第一类机型，其芯片型号为93C14。代用芯片型号LC46或93C46。密码查寻需专用仪器。在宝马850Csi车型和323is车型上选装有CM5908J机型和先锋公司生产的KE-85和贝克公司生产的BE0774机型。KE-85和BE0074均属第一类机型，芯片型号分别为DH004和24C16，代用芯片型号X2444P和24C02。这两种型号音响必须使用专用仪器查寻密码。综上所述，可以看出宝马850Csi和525i及323is都选装过阿尔派CM5908J型音响。
目前CM5908J机型是应用在老款车上最多的一种，它属于第三类复合存储防盗型。五年后在宝马新款车中可能不会再见到有选装第三类复合存储防盗音响了。因为这类机型防盗性能不太可靠。 CM5908J：
当打开CM5908J型音响的后盖时，可以看到如图3所示这种电路。
这两种型式之一会反应在电路板上。无论是哪种其作法相同，把烙铁加温后，断开电源，将1-6焊点全部焊开然后根据后面CM5908J型音响密码比配表进行相应连接，查出密码，接通电源后再输入这组密码就开机了。
M5908J型音响密码比配表
宝马3系这款车选装了KE--101A先锋公司生产的两种音响。另外也有少部分选装阿尔派音响CM5903型。在实际解密码时CM5903型和CM5901型两种程序上完全相同，解码操作上也相同。都应用“62463”这组密码来开机，所以在这里就不在重复说明了。先锋公司的KE-90和KE-101A均属于第一类存储防盗音响。KE-90芯片型号是DH001、KE-101A芯片型号是DH002，代用芯片2444P，这两种机型解码需专用仪器。
宝马车系现已经全部使用了液晶里程表，从98年起高级轿车将全面改用液晶里程显示。象奔驰、日产、美国车系（等离子数码显示）、现代、丰田、富豪、甚至国产车奥迪、广州本田、一汽高尔夫等等。现代轿车装备了更先进的技术，如“GPS”、“ESP”、“EHB”、“DBC”、“TPC”、“DSC”、“LSD”等。 “GPS”是新奔驰S-Class的标准配件，装有八个安全气袋，在中网上装有雷达监示器，
篇二：宝马 正时25-宝马728i E38 1998-2001年 发动机代码 28 6S 2 M52
宝马728i(E38)（1998-2001年；发动机代
码：28 6S 2（M52））
气门正时调整步骤
1.拆卸/安装正时链需要:
●如果装配两级曲轴皮带轮/减振器，拆下机油盘。
2.发动机在第一缸上止点位置。
3.确保凸轮轴凸角相对 (见图中1)。
4.确保凸轮轴对准工具2能被安装。
5.如果不能安装，按下列顺序调整凸轮轴:
注意:张紧器柱塞由弹簧加载。
●拆下张紧器3。
●使用工具4向正时链预加载荷至0.7N.m。
●拧下VANOS单元机油压力管。
●使用专用工具将压缩空气 (220~800kPa)导入VANOS单元。
●转动曲轴两圈，直到凸轮轴凸缘彼此相对 (见图中1)。
6.插入飞轮正时销5。
7.确保凸轮轴对准工具2能被重新装配。
8.拆下VANOS单元6。
注意:密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。
9.拆下正时链预张紧工具4。
10.压下副张紧器，并用工具8锁止。
11.拆下装有次级链条的进排气凸轮轴链轮9和10。
12.拆下副张紧器l1。
13.拆下凸轮轴链轮与链条12。
14．按下列步骤安装带有链条的链轮:
●安装带链条的排气凸轮轴链轮，确保链轮上的箭头与气缸盖上边缘对正，见图中13。 ●安装链条预张紧工具4。
●拧入调整螺钉直到与导轨接触 (不要拧紧螺钉)。如有必要，再次对正凸轮轴链轮，见图中13。
●安装副张紧器l1。
●用锁止销将带齿套筒14与带齿轴15安装到排气凸轮轴链轮上，确保齿槽相互对正，见图中16。
●推进带齿轴直到螺纹孔位于槽的中心，见图中17。
●使用专用工具将凸轮轴链轮与次级链条按图中18所示位置对正。
●在凸轮轴链轮安装过程中，确保在进气侧齿槽相互对齐，见图中19。
15.用销将带齿轴装配到进气凸轮轴链轮上，推进齿形轴直到只有1mm的花键可见(如图中20所示)。
16.安装垫圈与螺母21。不要拧紧。
17.将标记 “F”的板簧22与传感器机构23安装到排气凸轮轴上。
18.确保传感器齿轮23上的箭头与气缸盖上缘对正。不要拧紧螺母。
19.拨出排气侧的齿形轴直到拔不动为止。
20.安装并释放次级张紧器8。
21．使用工具4给链条预加载荷至0.7N.m。
22.通过压传感器机构23，稍微给板簧施加预载荷。用手指拧紧螺母。
23.按下列步骤用工具设定凸轮轴正时:
注意:在装配专用工具之前拆下垫圈24。工具号11 6 150。
分两步拧紧螺钉和螺母 (顺序如下)24:
第一步:5N.m。第二步:A——20N.m,B、C——10N.m。
24.安装正时链张紧器3。
25．拆下对准工具并转动曲轴两圈。
26.使用专用工具检查发动机是否在第一缸上止点位置。
27.拆下凸轮轴正时调整工具24。工具号11 6 150。
28.安装VANOS单元6。
注意:密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。
29.带整体式曲轴皮带轮/减振器25的发动机。
30.带两级式曲轴皮带轮/减振器26的发动机。 注意:曲轴皮带轮中心螺栓必须只能使用一次。
篇三：第八章 宝马系列 续1