篇一：2016年元旦高速免费吗
2016年元旦高速免费吗？2016元旦收过路费吗？
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2015年元旦高速免费吗?2016年元旦怎么放假?2016年元旦假期安排
一、元旦：
2016年1月1日至1月3日调休，放假3天
2016年1月1日(星期五)为国家法定节假日
2016年1月4日(星期一)照常上班。
篇二：节日免过路费
节日免过路费：有无“多赢方案”
2012年08月04日 22:16
来源：羊城晚报 作者：耀 琪
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对于刚刚公布的“重大节假日小客车免收通行费”，公众几乎都有两个反应，第一是大快人心，第二是忧虑塞车。至于公路经营者自然就是另一个极端：不能趁着节日赚钱，还要耗费人手“义务劳动”？
这次国家政策的出台，很显然是在强力为民众争取福利，因而“超常规”使用了行政手段。如果换在以往，大概会遭遇市场的议论，可减负百分百是一项利民之举，是从利益集团中划出利润馈赠公众，老百姓的拥护自然“一边倒”。按照高层释放的这种政治善意，也可看得出是对历年社会上的“高速公路积怨”的一种化解。
其实在国内的内蒙古、陕西、河南，春节免路费早已推广。在惠及民众的同时，塞车现象也随之而来。这种人人争抢免费午餐的情形，立马让我们想起了亚运前广州的“地铁免费”试验，地铁坚持了几天就接近全线瘫痪。可见，很多人呼吁高速公路中的机场高速不要免费，也是一种理性的诉求。要是机场高速也免费了，各种车流滚滚而来，搞到全体人民都误机了，这岂不是弄巧反拙吗？
因为公路经营者不全是亏得起、有政府兜底的国企，所以免费后，经营者大概都会向政府叫苦，要求补贴，同时也可能阳奉阴违，连基本的卫生、照明、救助服务都会缩水。而节日出行的人们，则会屡屡承受“集中低速”之痛，甚至因为经营者的隐形怠工，致塞车问题不可收拾。最后这种压力会一级级转移到政府身上，促使政府要不就给钱补贴，要不就调整政策，“否则以后就没人再敢投资公路”云云。甚至可能有利益集团反向呼吁“节假日就该涨价”、用价格杠杆消灭节日塞车———至少能保持一条不堵的路。
由此可见，节日免费固然能收获民众欢呼，却未必是市场经济的一种常规，关键是要各方自愿达成平等合约。如今一些地方的高速公路，徘徊在公共产品和商品之间。平时睁一只眼闭一只眼，任由其暴利经营；一旦要控制它，就把它当公共产品来下命令。要化解民众对公路收费的种种不满，必须在(本文来自：WWW.xiaocaoFanwEn.cOM 小草范文网:元旦过路费免不免)制度建设上预先加以控制，防止收费过高、收费站过多、收费期过长。这就要在准入门槛上有更精密和更前瞻的制度设计，而不是等到公路建成，经营者
坐享其成，政府才急着去压缩其既得利益。须知，建设免费的高速公路，和让高速公路免费是两个概念。
耀 琪
篇三：节假日免收过路费利大于弊
节假日免收过路费利大于弊
感谢主席，大家好。
随着经济的发展，人们生活水平的提升，节假日出行已成为趋势。国家于2012年开始实行节假日免收过路费政策，目的就是惠及于民。对此项政策的实行，我方认为节假日免收过路费利大于弊。其依据是此项政策实施带来的利益不可替代，而弊端却可解决。以下将从三个方面进行论述。
第一，从民众角度出发，节假日免收过路费，提高出行速度，降低出行成本，是一项实
实在在的惠民政策。由于我国节假日体系的不完善，以四大节假日为首，出行人数逐年递增，据统计，自免收过路费以来，民众出行交通成本节省了30%多，有网友从青岛回河南老家，因免过路费就省了1000多元。此切身的惠民举措，获全国人民好评，不仅鼓励了民众节假日出门消费，同时也给出门在外的异乡客减轻回家探看的路费负担。体现了国家以人文本、为民着想的理念。
第二，从国家角度出发。实行免收过路费政策，拉动内需，促进经济的发展，并使经济
机构体系向第三产业转型。免收过路费以来，全国旅游人数增加了11.3%。虽损失了20亿的过路费，却增加了餐饮、旅游、住宿等行业200亿的收入。同时，增加了近千万个工作岗位，缓解了就业压力，增加了税收数十亿。通过免收过路费，拉动第三产业消费，加快国家从第二产业为主的经济体系向第三产业转型，有利于促进经济结构调整，从而促进经济快速持久发展，为人民福利提供更为长久的保障。
第三，从长久的角度看，节假日免收过路费政策，正逐步完善，利处不可替代，其弊端
也不断被解决。任何政策的刚开始施行，都存在问题，但是从长期来看，这些问题都可以解决的。目前，因节假日增加的车流量仍在可控范围以内，我国也时时调整政策，例如广东省今年实施大货车等限时限行政策，长假最后两天也未出现拥堵现象。抬杠放行的实施也大大提高了通行效率。就像公交车无人售票与公园免费开放的实行初期，一样出现问题，但通过国家的不断努力，终将为民更好服务，我们要容许政策的不断完善。
节假日免收过路费，节省出行开支，为民众带来最直接的实惠，对国家发展，刺激消费，拉动内需，推动经济发展意义重大。综上所述，我方坚持认为节假日免收过路费利大于弊。
标准：利处不可替代，弊端不断解决。
1、惠民，公益化本质（省钱、提高出行速度）
2、国家角度。刺激旅游等行业，拉动内需，加快产业结构调整，向第三产业转型。促进经济发展。节能减排。
3、政策的逐步完善。公园免费开放、公交无人售票。抬杠放行、限时限行。不断完善，允许瑕疵。任何政策的刚开始施行，都存在问题，但是从长期来看，这些问题都是可以解决的
盘问：
1、 省钱是好事，难道对方辩友不想省钱吗，难道国家为我们省了钱，您不高兴吗？ 可解决：拓宽道路，交通分流、提高道路运输率，带薪休假制度的完善
2、 堵： 1、不是我们造成的、是节假日制度不合理、道路利用率低
2、而我们免收过路费，正是解决堵的。提高了道路的利用率提高过关速度，抬杠放行、，据搜狐调查显示，免费时段实施抬杆放行政策，车辆通行效率提高了3至4成。同时。通过免收过路费，我们使交通分流，缓解交通的压力。
3、初期：可完善。Eg:公交无人售票，公园免费开放。
3、安全：这并不是免过路费造成的。而是人们素质的体现。再说，安全问题，体现在很多方
面，如果说这是免收过路费造成的，有失偏颇。
5、环境：我们没有以牺牲环境为代价，免收过路费，刺激第三产业发展，从根源上解决了环
境污染问题
6、亏损状态：10年报显示，19家高速路公司平均毛利率高达56.8%,免费后，对行业净利润
负面影响只为5.6%，依旧高达50%，并没有亏损。
7、九年义务教育给学生带来巨大的学习压力，那我们是不是就要取消九年义务教育了。
8、少收入20亿元过路费，但是却拉动旅游业收入达200亿