篇一：毕业设计外文文献翻译
毕业设计
文文献翻译
专业
学生姓名
班级
学号
指导教师
优 集 学 院 外
外文资料名称： Knowledge-Based Engineeri-
-ng Design Methodology
外文资料出处： Int.J.Engng Ed.Vol.16.No.1
附 件： 1.外文资料翻译译文
基于知识工程(KBE)设计方法
D. E. CALKINS
1. 背景
复杂系统的发展需要很多工程和管理方面的知识、决策，它要满足很多竞争性的要求。设计被认为是决定产品最终形态、成本、可靠性、市场接受程度的首要因素。高级别的工程设计和分析过程(概念设计阶段)特别重要，因为大多数的生命周期成本和整体系统的质量都在这个阶段。产品成本的压缩最可能发生在产品设计的最初阶段。整个生命周期阶段大约百分之七十的成本花费在概念设计阶段结束时，缩短设计周期的关键是缩短概念设计阶段，这样同时也减少了工程的重新设计工作量。
工程权衡过程中采用良好的估计和非正式的启发进行概念设计。传统CAD工具对概念设计阶段的支持非常有限。有必要，进行涉及多个学科的交流合作来快速进行设计分析(包括性能，成本，可靠性等)。最后，必须能够管理大量的特定领域的知识。解决方案是在概念设计阶段包含进更过资源，通过消除重新设计来缩短整个产品的时间。
所有这些因素都主张采取综合设计工具和环境，以在早期的综合设计阶段提供帮助。这种集成设计工具能够使由不同学科的工程师、设计者在面对复杂的需求和约束时能够对设计意图达成共识。那个设计工具可以让设计团队研究在更高级别上的更多配置细节。问题就是架构一个设计工具，以满足所有这些要求。
2. 虚拟(数字)原型模型
现在需要是一种代表产品设计为得到一将允许一产品的早发展和评价的真实事实上原型的过程的方式。虚拟样机将取代传统的物理样机，并允许设计工程师，研究“假设”的情况，同时反复更新他们的设计。真正的虚拟原型，不仅代表形状和形式，即几何形状，它也代表如重量，材料，性能和制造工艺的非几何属性。设计人员希望设计的表述，将成为一个既有几何又有非几何属性的物理原型确切的表示。
产品表示法已经从二维的形状和几何的形式字形绘画的表示法移动向充分的三维几何模型表示法。设计工具，用于设计工程领域的需要，显然必须有刚才讨论的所有工具的属性。它必须结合计算机辅助设计系统的几何表示法，能做对程序语言的工程分析和代表设计知识在一个专家系统。一个真正的虚拟原型包含此全方位设计知识。
3. 启用的技术设计
3.1. 知识类型
如同适用于KBE那样，知识能分成四种类型：
.事实，
.程序，
.判断，
.控制。
在手册找到的形式化的知识例如原材料明细表，设计data，ASTM标准和设备规格被认为事实知识。算法的和操作的知识是程序上的知识的两种形式。数字的和非数字的解决问题一或者完成中的一些末端的过程是所有的算法的程序上的知识(APK)的原理。事实被APK通过工程和分析算法改变。有效的程序知识(OPK)被用于创造，删除和运输事实。OPK节目的例子是有限元素分析、优化和数据库管理系统[1]。经验法则和共同的实践是评断知识的实例。启发式，意见，经验，与合情推理中还包括判断的知识。逻辑和推理的形式原则是基本的判断知识的应用。控制知识元知识或知识有关知识，知识的其他类型的管理控制知识。仿造直系活动，意想不到的发展的预期，并且应付不确定性是所有特点控制知识[1]。
3.2. 基于知识的工程(KBE)
该技术允许一个真正的产品虚拟样机开发被称为基于知识的工程，或KBE。KBE是捕捉和对结构设计，其设计过程的知识方法。知识经济可以用来定义工程方法和程序[2]。在KBE，产品结构树(拓扑学)是动态的，因此知识经济提供真正的工程自动化，包括应用开发，几何造型，应用程序部署和工具的集成。基于知识工程是一种编程工具，用于开发一个虚拟原型设计顾问或为一个建立了产品设计，在给定的设计领域。
关于设计类的现有的知识在基于知识的工程学或设计被运用(KBE或KBD)并且被组织入能用数据库的格式由计算机。详细设计或虚拟原型，然后迅速开发基于知识的工程(KBE)的设计方法，通过对23位计算能力来开发数据库，和规则系统。该产品模型是在KBE环境下开发的虚拟样机。虚拟原型，如材料的所有几何特征或属性的产品，以及非几何属性，质量特性，应力和挠度特性等虚拟样机一旦被创建，它可以由设计者使用评估成功或设计配置的优点，然后修改。该产品模型表示后面的几何设计工程意图。在产品模型中包含的信息包括物理属性如几何，材料种类和功能限制。
3.3. 生成技术
有三种KBE的工具，目前正在探索和发展类型。这些措施包括：
1．诊断方法(专家系统)。
2．创造性的方法(设计顾问)/(设计检查)。
3．生成方法(虚拟样机)。
专家系统是第一种类型的工具发达国家在工程领域的使用，这个工具用于诊断目的，例如分析汽车发动机出现故障。
第二类，设计顾问，更是目前的事态发展之一。它是用来反映了一个系统的设计过程，并告知约束和规则的基础上违反设计师与设计顾问所载的规则。设计师在这意见后行动并且做适当的变动。
第三类涉及到建立一个以该模型中的规则为基础的系统模型。这个模型，一个真正原型，然后起反应对在属性(几何或非几何)和再生原型的一个新的事例上的变化。 这是用于被开发的类KBE的种类。
KBE利用生成技术来获取通用产品设计信息，包括几何和拓扑结构，产品结构的发展及制造工艺设计规则。生成建模地图功能规格，该产品的详细陈述。一个生成模型的优点是，由于产品需求的变化，外观设计的表述是立即更新，直接影响到所有输出。因此，KBE是一种动态的对象模型，其中对外观设计的表述是不断更新。知识工程的方法设施为迅速生成模型生成新的功能规格设计的工程设计和制造知识获取。相对于传统的设计工具，KBE提供真正的设计与自动化设计协助。在设计过程期间，KBE是系统的连续的再设计的一种健壮设计技术。
3.4. KBE的代表性产品
当前KBE软件是基于面向对象非诉讼程序设计语言，比如LISP语言。因此，设计资料无须下令在模型正确，因为它会制订该命令本身。面向对象编程工程对象的概念，用于表示的特点，无论几何和非几何，实际物理对象。对象不是被动的，但可以反应其他对象。一个对象可以创建和存储信息和采取行动应对外部刺激。一个对象可以从另一个信息需求对象，或者将信息发送到另一个对象。
KBE实现了真正的并行工程攻克了一系列的捐助领域的专门知识在一个组织。这可以包括代表从设计，工程，模具和其他制造业领域。KBE的供应商有一个捕捉行之有效的方法和编纂这种产品信息的范围。通常情况下，KBE的开发将与方法顾问学习“知识捕获”进程的第一个发展项目，然后将转让和应用这些技能后续项目。
3.5. KBE工具
篇二：毕业论文外文翻译(中英文)
淮 阴 工 学 院
毕业设计(论文)外文资料翻译
学 院：
专 业：
姓 名：
学 号： 外文出处： 附 件：
交通工程学院 交通运输 杨宇 1081501135 IEEE 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。
注：请将该封面与附件装订成册。
附件1：外文资料翻译译文
交通拥堵收费和城市交通系统的可持续发展
摘要：城市化和机动化的快速增长，通常有助于城市交通系统的发展，是经济性，环境性和社会可持续性的体现，但其结果是交通量无情增加，导致交通拥挤。道路拥挤定价已经提出了很多次，作为一个经济措施缓解城市交通拥挤，但还没有见过在实践中广泛使用，因为道路收费的一些潜在的影响仍然不明。本文首先回顾可持续运输系统的概念，它应该满足集体经济发展，环境保护和社会正义的目标。然后，根据可持续交通系统的特点，使拥挤收费能够促进经济增长，环境保护和社会正义。研究结果表明，交通拥堵收费是一个切实有效的方式，可以促进城市交通系统的可持续发展。
一、介绍
城市交通是一个在世界各地的大城市迫切关注的话题。随着中国的城市化和机动化的快速发展，交通拥堵已成为一个越来越严重的问题，造成较大的时间延迟，增加能源消耗和空气污染，减少了道路网络的可靠性。在许多城市，交通挤塞情况被看作是经济发展的障碍。我们可以使用多种方法来解决交通挤塞，包括新的基础设施建设，改善基础设施的维护和操作，并利用现有的基础设施，通过需求管理策略，包括定价机(原文来自：wWw.xiaOcAofANweN.coM 小 草 范 文 网:毕业设计文献翻译)制，更有效地减少运输密度。
交通拥堵收费在很久以前就已提出，作为一种有效的措施，来缓解的交通挤塞情况。交通拥堵收费的原则与目标是通过对选择在高峰拥挤时段的设施的使用实施附加收费，以纾缓拥堵情况。转移非高峰期一些出行路线，远离拥挤的设施或高占用车辆，或完全阻止一些出行，交通拥堵收费计划将在节省时间和降低经营成本的基础上，改善空气中的质量，减少能源消耗和改善过境生产力。此计划在世界很多国家和地方都有成功的应用。继在20世纪70年代初和80年代中期挪威与新加坡实行收费环，在2003年2月伦敦金融城推出了面积收费;直至现在，它都是已经开始实施拥挤收费的大都市圈中一个最知名的例子。
然而，交通拥堵收费由于理论和政治的原因未能在实践中广泛使用。道路收费
的一些潜在的影响尚不清楚，和城市发展的拥塞定价可持续性，需要进一步研究。
可持续发展通常作为运输政策的评估基本目标。可持续交通的想法已经出现在交通运输部门的可持续发展的概念中，可以定义如下，“可持续发展的交通基础设施和出行政策是服务于经济发展，环境管理和社会公平的多重目标，用这个目标来优化交通运输系统的使用，并达到经济和相关的社会和环境目标，以实现在不牺牲后代的能源的前提下，达到相同的目的。”可持续运输系统的要求是当前和未来几代的可持续发展的要求，即经济发展，环境保护和社会正义的主要支柱之间的动态平衡。
在可持续发展的运输系统背景下，拥挤收费如何能够促进经济增长，环境保护和社会正义，是本文研究的课题。本文的其余部分的结构如下。在第2节，对经济发展对交通挤塞定价的影响进行了阐述。第3节是对保护环境，社会正义和拥挤定价之间的关系进行了分析。有些结论是在第5节
二、经济发展
交通拥堵，造成旅行时间的增加，交通事故，能源消耗和环境恶化，已经造成了大量的经济损失。据报道，由交通挤塞所造成的经济损失在2003年的北京和上海占其国内生产总值的1 / 3，每年达4000万元。在许多危害中，交通拥堵已被视为经济发展的障碍。
任何可持续的交通管理政策应符合提高交通运输对经济发展的目标的影响，并且没有造成不利的环境影响和经济的进一步增长。那么拥塞的定价策略如何有效减少交通堵塞，减少污染物和温室气体排放，减少燃料使用，并减少当前交通运输系统的其他不利影响呢？
交通拥堵收费的基本经济原则，可以在图1所示。从理论上说，个人用户决定是否使用一个特定的道路的成本权衡他们将承担对自己的利益。社会总效益可以由下图1中的面积测量。 MPC的曲线表示用户成本只反映每个用户负担的成本为新用户（即“边缘”的用户）。然而，边际用户的场合，如空气污染，延迟给其他用户，他不承担额外的社会成本。每个边缘用户和他所造成的社会成本的负担的总成本是每次出行的边际社会成本。边际社会成本是由图1中的MSC曲线表示。
图1交通拥堵收费的影响
如果有?车辆在交通运输系统中，意味着用户的成本是由MPC表示，一个边际的用户将增加平均用户成本MPC +△MPC。因此，边际社会成本可以表述为：MSC=（N + 1）（MPC +ΔMPC） - nMPC = MPC +ΔMPC+nΔMPC
拥挤收费是交通需求管理的重要手段，最初只是影响交通出行的决定。实践证明拥挤收费能有效地规范交通出行时间和空间分布，促进道路资源的有效利用，提高运输业务的效率。在新加坡的拥塞定价实施表明，交通量下降了17％，在高峰时段，伦敦的经验也表明，定价方案是成功的。我们可以得出结论，减少交通挤塞，将促进经济的可持续发展。
收费会影响旅客的预算，将导致不仅在模式上的转换，而且是更广泛的经济变化，将伴随着地理再分配的过程。一些人担心，交通拥堵收费可能对中部地区的经济产生负面影响，特别是在零售方面。产生了相反的论调，不过，减少交通挤塞，应该是服务于更广泛的业务，以降低成本，使他们成为更具有竞争力的国家。零售活动的位置也是由个人首选的购物场所。众所周知，个人倾向于购买的商店在他们的居住地附近，因此零售企业不能轻易迁出核心区，因为许多人住在中心区。这种方便客户的依赖，解释了为什么零售生产跌幅小于核心区的其他主要行业的输出。
交通拥堵收费减少在繁忙时间的挤塞情况，并增加在其他时段的交通挤塞情况。通过向公共交通和大量出租车辆转向，交通拥堵收费降低所有时段定价领域人次。除减少交通挤塞，如果考虑到改善空气质量和减少燃料消耗等方面，交通拥堵收费形成的经济效益将是相当可观的。
三、环保
在中国，环境问题日益严重。据报道，中国是二氧化碳排放大国，有7个城市
在世界严重污染的城市名单中。交通运输对环境的影响，涵盖了不同的影响，包括空气污染，噪音，气候变化的范围，例如。汽车是城市空气和噪音污染的占主导地位的生产者，包括一氧化碳，氮氧化物和大气飘尘。这些污染物是关键因素，许多呼吸系统疾病，如哮喘，以及其他的影响人体健康的方面，如头疼，眼疾等症状。
据世界银行估计，在发展中国家，有0.5亿人每年死亡与于交通工具空气污染物排放有关，这是与交通事故类似的死亡人数，。
交通是不可替代的，因为它是生产链的一部分。出于这个原因，交通系统必须发展和标准化，运输服务的有效性，是必须增加的，同时必须减少或防止环境污染。
由于道路交通排放是一个复杂的系统，不能完全统一一个输出。从车辆样本分析不同的驾驶条件下的排放量这是自然的。加州空气资源委员会指出车辆的拥堵走走停停显著增加了排放量。作为一个例子，一个报告估计，10英里的路程，用普通的1987年的汽车，以55英里的速度运行HC排放废气的重量为1克，而HC在20英里的平均速度下的排放量是7克，典型的走走停停模式。
四、社会正义
可持续发展有三个广泛的目标：经济的可持续发展，环境保护和社会正义，这三个目标都要解决可持续发展这个问题。经济发展和环境保护的投入一直受到关注，但投入给社会正义的关注较少。社会正义（公平）包含的经济权益和环境权益。 经济公平的问题，造成交通拥堵收费是难以完全解决的。有些人认为道路收费是倒退，因为它更多地让承担较差的汽车用户，只需短距离行程的用户，或者是生活水平欠佳的用户，不管是什么原因，别无选择，只能乘车。这些参数可以通过制定更加灵活的收费制度，在一定程度上抵消。它已被接受的任何形式的道路收费将引入一些不公平现象。关键是要保持这些最低限度，并找到那些没有受益于交通拥堵收费的补偿方式。在实践中，收入最低的旅客，他们通常乘坐公共交通工具或徒步旅行，是最有可能受益的。
对于传统的运输系统，对汽油的税率是相同的，不管运输业的用户是否是在拥挤或非拥挤的时段行驶。拥挤收费是选择在交通高峰期间对拥挤设施的使用实施附加费，预计这样将减少这种不公平的
公平问题解决在运输已基本上涉及经济权益，包括公共交通和私人交通之间的
篇三：毕业设计文献翻译完美版
《毕业设计》
文献翻译
院 系： 电子电气工程学院
学 号： 021309208
姓 名：吴骁奕
指导教师：曾国辉
完成时间： 2013/2/15
文献翻译
021309208 吴骁奕
A Flexible LED Driver for Automotive Lighting Applications: IC Design and Experimental
Characterization
一个灵活的LED驱动汽车照明应用:集成电路设计和实验特征
摘要：这文章提出了一个智能驱动发光二极管， 尤其是用于避免振荡和超调现象的汽车照明应用上， 为了这个目的，在芯片上集成了优化软启动和电流升降控制技术。 这篇文章讨论了设计于集合于高电压的互补金属氧化半导体上的驱动技术， 用于编程和电子控制单元连接的数字电路以及功率元件提高到10瓦特。 同时也展示了不同功率等级使用的发光二极管和与不同类型的连接时的实验特征。 这个智能的驱动适用于可调节的温度和电压需求。
此外，它有很高的功率效率，它是可编程的，还可以配置用于线性的调节器。 （用于弱电流发光二极管）或转换模式（用于高功率发光二极管） 关键词—汽车用电子设备，高电压互补金属氧化物半导体，集成电路
LED驱动 1：介绍 在过去的几年中，发光二极管技术在汽车照明应用中替代普通灯泡经历了一个非常快速的进步时代， 为了实现了严格的二氧化碳排放要求和降低了燃料的消耗, 汽车制造商必须减少总的功率消耗。 采用发光二极管代替灯泡在同等输出功率照明强度下损耗将降低五倍。 发光二极管已达到质量和可靠性因素,可保证他们可使用在汽车的严
酷环境下并且他们的成本是降低的。 事实上，发光二极管是很难驱动，因此相比较普通灯泡，发光二极管驱动要求更多的技巧和控制功能。 而且，汽车应用程序需要紧凑和低成本的解决方案,灵活 足够的数字电子控制单元界面，
同时需要应付不同的布线配置和相关拓展。 汽车照明系统也应该对电磁干扰(EMI)和超温、过流以及过电压现象有应变能力。 例如那些由于激振效应所产生的共振的线电感和连接器电容。 通常,在汽车环境中，几米长电线使用,就会生成强烈振荡。 这种振荡和与之相关的过电流和过电压会降低发光二极管寿命及其效率。 为了避免或限制这些影响发光二极管不能由一个机械继电器控制但智能的驱动被要求需要在瞬态控制LED电流的斜率，以保持它在电线
的特征频率以下。 一个紧凑和高效的LED驱动程序是必要的,是为了克服上述问题和具有高灵活性，去面对不同的发光二极管功率级别，连接拓扑和电线寄生。 此后，在第二部分，分析了振荡和电磁干扰在放光二极管驱动中的影响。 第三部分介绍了一款新设计的智能发光二极管驱动的显著特征。 第四部分介绍了发光二极管在不同功率等级下的实验特征，从几十毫瓦特 到几瓦特在独立或几个连接下的状态。 温度和电压等级的工作条件也被测量判断。 第五部分将引出结论。
二.振荡和电磁干扰在发光二极管驱动中的影响