篇一：马晓鹏船用柴油机毕业设计
第一章绪论
O引 言
现代船舶工业是典型的综合加工装配工业，是综合工业之首。船舶工业对国民经济97个产业有直接的消耗，还直接为我国能源运输、国际航运、海洋开发等产业提供必要的装备，形成了国民经济中一条重要的产业链
(如图1所示)。
图1船舶工业殛船舶配套产业链
据统计资料表明，船舶产品的价值平均构造比例为：造船30％，原材料20％，配套设备50％。由此舶配套设备对船舶工业发展的重要性。船舶柴油机是船舶最主要的配套设备，它应用于船舶推进动力装置和船舶电站，在船舶总成本中分别占lO％一15％和3％一5％，因此，建设能提供性能优良、质量可靠、品种齐全、数量充足产品的船舶柴油机制造业，对我国船舶工业快速、持续、健康发展是不可或缺的。
目前我国造船业的国内配套率不到40％，船舶配套落后于造船，作为船舶配套核心产品之一的船舶柴油机，配套率更低，主要是直接从国外购买原装机或采用国外引进许可证生产的产品，没有自主知识产权、关键技术受制于人，已成为影响我国船舶发展的重要瓶颈。 1国内外船舶柴油机的发展状况
1．1船舶低速柴油机的发展
从全球低速机产品市场占有率来看，在以低速机为主机的2 000吨以上船舶上，MAN—B&W公司和WAR600—80080mm，功率1 kW。TSILA—SULZER公司的低速机产品占世界份额的90％以上，缸径260—980
近年来，MAN—B&W公司通过向日本、韩国、中国的柴油机生产厂转让生产许可证，得到了迅速发展。2001年至2004年，该公司已生产的或已汀货的低速柴油机已达到1080台，其中日本制造的占44％，韩国占43％．中国占13％。
国内有三家低速机制造企业，分别为沪东重机股份公司、大连船用柴油机厂、宜昌船舶柴油机厂，2005年三家的产量分别达到70台／114万马力、39台／60万马力和18台／20万马力。其主导产品是船舶低速大功率柴油机，生产所用专利技术是从丹麦B&W公司和芬兰WARTSILA—SULZER公司引进，按产品产量定期支付专利使用费，主要为国内几大船厂生产的干散货船、特大油船、集装箱运输船等配套。目前沪东重机、大连船用柴油机厂已进人世界十大低速船用柴油机造机企业的行列。尽管近几年我国船舶低速柴油机生产已有较
快发展，但我国造机企业与世界前三名造机企业的差距还非常大，企业综合竞争能力仍较弱，主要差距见表1。
表1 我国造机企业与世界先进企业的主要差距
1．2船舶中速柴油机的发展
国外著名的中速柴油机制造厂家主要有德国MAN—B&W、芬兰Wartsila、德国MTU、美国CaterHyundai、日本洋马和大发等公司。这些公司的中速柴油机都形成了系列化，缸径一般为160—280mm，气缸数为5—9缸，单缸功率在100—300kW之间，整机功率在450—3000 kW之间，可满足大中型船舶的副机、中小型船舶的主机以及陆用电站的市场需求。
当前，国外船舶大功率中速柴油机平均有效压力为2．4—3．0MPa，最高燃烧压力16—21 MPa，最高喷油压力160—180MPa，燃油耗率170～180g／kW·h，单缸功率2010 kW，大修期为18000-24000 h。
MAN—B&W公司的船舶中速机产品最具有代表性，其产品分为L16／2d-，L21／31，L27／38功率覆盖范围为450—2970 kW(见表2)，主要用于三大主力船型(油船、集装箱船以及散货船)的发电副机，基本满足了三大主力船型的市场需求，市场销售情况良好。
表2 MAN—B&W公司的三大系列船舶中速机
目前，我国船舶中速机70％直接购买国外进1：3原装机，其余30％几乎都是国外许可证技术制造的产品，技
术依赖于国外，没有自主知识产权。国产中速机技术水平落后，仅用于渔船、内河航行船舶等，进不了主流
场。我国中速柴油机的厂家有：镇江船用柴油机厂、陕西柴油机厂、新中动力机厂、安庆船用柴油机厂、淄博柴
油机厂、沪东重机股份公司等，国内中速机产品系列繁多，缸径分布密集，功率分布范围狭小，大功率机较少，且
功能单一。主要生产缸径160～400mm、单机功率147—9 900kW、转速500—1400r／rain的中速柴油机。
目前，镇江柴油机厂的年生产能力为200台，陕西柴油机厂为150台，新中动
力机厂为80台，安厂为50台。最近，船舶重工集团七一一所和芬兰Wartsilit公司在上海合资成立W／trtsila一齐耀柴预定年生产船舶中速机能力为250台，产品全
部进人Wartsila公司全球销售网络。
近20年通过技术合作、专利或许可证引进及自主开发研制，船舶电站各组成设
备在国内已经形成了一定的生产能力。但目前由于船舶电站系统不能成套供货、缺少系统优势并缺少系列化产品，因此无法与国际厂成套设备供货相抗衡。
虽然造船的发展为中速柴油机的发展提供了巨大空间，但受诸多客观条件限制，
中速柴油机生产企业的发展能力有限。主要原因是国家资本投入不足；造机企业没有与造船企业同步规划、同步投人；生产模式落后，有专业化生产厂；加工手段落后，成套能力低；--轮配套能力差，国产化率提高慢；生产能力相对滞后，不能适应大规模、高效率的生产需要。
2船舶柴油机技术发展趋势
随着国际船舶配套技术飞速发展，世界上各大船舶柴油机公司在近几年内陆续
推出的新型船舶柴油机，均大量采用了最新的科技成果和新的设计理念，如模块化设计技术、高效率增压技术、高压燃油喷射技术、燃烧和排放控制技术、智能技术等。主要体现在以下几个方面。
(1)船舶柴油机动力系统集成技术
柴油机技术发展不仅要求提高综合效率，而且要求提高柴油机整体性能及在各
种工况下的适应性。主要研究内容：船舶柴油机动力系统总体匹配设计技术研究；模块化设计技术研究；船舶柴油机动力系统集成优仿真技术研究。
(2)船舶柴油机虚拟设计研发技术
虚拟技术将用于船舶柴油机设计、制造、装配、运行和维修的全过程。以发动
机数据库为基础，应用“数字样机”、“虚拟试验”、“虚拟制造”等相关软件、技术和手段，开展船舶柴油机设计开发研究。实现船舶柴油机从以试验为主的经验设计向“预测设计”转变。
(3)智能化电子控制技术
开展柴油机电控系统开发及工程化应用技术、电子控制系统(ECS)、电子调速器
设计技术、电控泵运行电子管理系统等方面的研究。
(4)船舶柴油机可靠性技术
柴油机零部件(或模块件)将有更高水平的发展，尤其是燃烧室零件和运动摩擦
副的可靠性将备受重视因此，需开展可靠性设计技术、摩擦磨损技术、故障分析诊断等方面的研究。
(5)船舶柴油机代用燃料技术
大功率柴油机动力的燃料将向多元化发展，可使用重油、渣油和各种清洁燃料
等。对于LNG、LPG等燃料运输船，开展可方便利用所运输的燃料的单燃料或双燃料气体发动机。
(6)全生命周期经济性和低排放技术
开展船舶柴油机性能及燃烧技术研究，重点突破高增压技术、高压共轨燃油喷
射技术、高效燃烧技术等解决船舶柴油机低负荷性能和全工况乃至全生命周期经济性的问题。结合船舶柴油机的结构型式、工作要求、运行环境以及燃料种类等多种实际情况，开展大功率柴油机喷水燃烧、废气再循环(EGR)、NO：还原等排放控制技术研究，以满足世界环境保护提出的更进一步的严格要求。
3船舶柴油机需求分析
近年来，亚洲船厂的接单量几乎控制了整个世界船市，仅韩国、日本和中国三国船厂的
接单量就占世界接单总量的90％。2004年世界船舶完工量达到了6190万载重吨，再创历史新高，而其中韩国、Et本和中国三国船厂的船舶完工量占世界总量的88％左右。三国船厂的船舶完工量见表3。
表3韩、日、中近年船舶完工量一览表 万载重吨
资料来源：克拉克松研究公司从2000年到2004年的5年间，中国造船产量年均增长26％，尤其是近3年中国造船产量年均增长率超过45％，大大高于同期世界造船的发展速度。2004年，中国完成造船产量占世界造船总量的14％，造船完工量和手持订单量均创历史新高。2005年中国造船完工量约占世界造船总量的17％，连续11年列世界第三。我国规划中的造船量见表4。造船产量大幅度增长的同时，也带来了国内船舶配套市场的需求急剧上升。
表4全国规划的造船量 万载重吨
3．1船用低速柴油机的需求
低速柴油机已成为全球民用船舶主要的推进动力。据统计，2003年全球建造完成2 000载重吨以上民船用低速机715台，共计1511万马力。根据有关部门的资料统计，我们对2002—2005年的全国低速机需求量和实际产量进行了比较，见表5。由表5可以看出，随着我国船舶制造量的快速跃升，低速柴油机的缺口越来越大。
表5全国船舶配套低速机的需求产量比较表
图2全国低速柴油机产能缺口
根据表4所示的2010年、2015年的全国规划造船量，测算出届时我国船舶配套主机的需求量如表6所示。各生产厂家的发展规划，随着产能的逐步提升，我国船用低速柴油机在2010年将可能出现供大于求的局面
表6全国船舶配套低速机需求预测表万马力
3．2船用中速柴油机的需求
船用中速机，主要是指应用于包括三大主力船型在内的各类船舶发电机组原动机，并同时覆盖几千吨级船用主机，转速在400—1200 r／min之间的各挡功率柴油机。表7列出了预测的除内河航运船舶外的各类大中型船舶对船用中速柴油机的需求量。
表7国内大中型船舶对中速船用柴油机需求预测
根据内河航运船舶制造总量，预测内河航运船舶用中速柴油机需求量，见表8。目前内河航运船舶绝大部采用国产柴油机，价格便宜，但产品档次较低。
表8 内河航运船舶用中速柴油机需求预测表
从我国船舶业的发展情况看，船舶市场的需求受航运市场状况、世界经济形势等多种因素的影响，具有不稳定的特点。近年来，制约中国造船业未来发展的最大障碍是配套行业不完备、产能满足不了需求。在造船产量大幅度攀升情况下，尽管国产主机产量快速增长，但是国产主机装船率进一步下降，2002年降至56％，前只有40％左右，中国所需造船装备大部分靠进口。而日、韩的主机装船率都在85％以上。与之相比，中国在引进先进技术上并未明显落后，但由于工艺装备实力普遍不足，有些关键零部件还要依赖进口，而且产能也满足不了需求。
4船舶柴油机发展目标、思路及基础
4．1发展目标
由于我国船舶柴油机与国外先进水平存在很大差距，因此必须大力发展我国造船工业，实现世界第一造船大国的目标，我国船舶柴油机必须坚持走“引进一消化一吸收一再创新”的国产化技术创新之路，加快船舶配套动力的发展。船用大功率低速柴油机重点开发缸径为
篇二：舾装毕业设计
毕 业 设 计
船舶舾装建造工艺分析
学生姓名：
指导教师：
专业名称：船舶工程系（舾装专门化）
XX学院
2011年5月
目 录
概述及准备工作 舷灯箱制作要求 舷灯箱安装工艺 附加生产设计图纸与详设图纸
一：定义
舾装是船舶制造工艺里的一种，又叫码头舾装（把管子、阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。该过程涉及的专业最多，是船舶中最乱也是最容易发生事故的过程）。
二：构造
船体主要结构造完后,就从造船平台下水（出模具），舾装是指舰船下水（出模具）后舰船内的机械电气电子
外舾装：Outfitting Work
包括舵设备，锚设备，系泊设备，救生设备，关闭设备，拖带和顶推设备，还有梯子，栏杆，桅杆等。
内舾装：又称居装，Joiner Work或者
Accommodation Work.
舱室的分隔与绝缘材料的安装，船用家具与卫生
设施的制造安装，，厨房冷库和空调系统的组成与
安装，船用门窗的安装。
船舶舾装和涂装是船舶建造过程中很重要的组成
部分，目前由于采用新的造船模式，实施壳、舾、涂
一体化造船法，使壳、舾、涂三大不同性质的作业类型，在空间上分道，在时间上有序，互不干扰，相辅相成。预舾装和分段涂装大大提高了船舶建造速度和质量。
三：船舶舾装概念:
船舶舾装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作。现代船舶舾装可以定义为对船体进行系统化处理和安装的生产活动。
四：（一）船舶舾装的内容
船上安装的各种机械、仪器、装置和设备等统称为船舶设备。船舶设备名目繁多，但按功能可分为以下十类。
机舱设备、航行设备、舵设备、锚设备、系泊与拖曳设备、起货设备、通道与关闭设备、舱 室设备、救生设备及消防设备.
此外，还有如横向侧推装置、防摇鳍、滚装跳板、升降机等特种设备。
船舶除了根据要求安装各种设备外，还需要用各种材料对船体表面直接进行工程处理， 称作船体表面工
程。根据工程处理的不同目的，船体表面工程分为防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理三大类，其中防腐蚀处理是船舶涂装的作业内容，防火绝缘处理和舱室装饰处理则是船舶舾装的内容。
（二）舾装作业的分工
舾装作业按生产设计分类法，根据船、机、电三个主要专业类别进行分类，可分为船装、机装、电装三大类，每一大类还可以再细分。按成组技术可分为住舱舫装、甲板炳装、机舱栖 装和电气炳装。
1.船装
船装是指船体舾装和船舶涂装两类作业，包括除机舱设备和全部电气以外的所有安装和处理工作.为了便于舾装作业的组织与管理，根据其作业的对象、区域和性质的不同，将舾装作业进一步划分为内舾装、外舾装和涂装三类，内装和外装又称船体舾装。
内舾装(也叫住舱舾装)简称内装，是指上层建筑内各种船员或旅客住室和各种专用舱 室内的舾装件或舾装单元的安装作业.作业内容包括绝缘、敷料等的敷设，舱室非钢质围壁、天花板、门、窗、家具、卫生设备等的安装，以及厨房、冷库、空调设备的安装等。其作业范围主要是在上层建筑舱室内部。为了及早开展舾装工作，以便有足够时间按阶段和作业顺 序有条
篇三：远洋捕捞渔船设计建造关键技术与装备研究
目 录
摘 要............................................................................................................................. I
Abstract .......................................................................................................................... 1
1. 引言........................................................................................................................... 2
1.1. 研究背景......................................................................................................... 2
1.2. 世界远洋渔船的发展趋势............................................................................. 3
1.2.1. 注重渔具的选择性研究....................................................................... 3
1.2.2. 重视渔业资源探测技术研究.............................................................. 3
1.2.3. 加强渔船捕捞、加工自动体系的现代化.......................................... 4
1.2.4. 注重渔港建设现代化........................................................................... 4
1.2.5. 注重渔船装备的现代化....................................................................... 4
1.3. 我国远洋捕捞渔船的发展需求..................................................................... 4
1.4. 本文研究的主要内容..................................................................................... 6
2. 我国远洋捕捞渔船的现状....................................................................................... 7
2.1. 远洋捕捞渔船的分类介绍............................................................................. 7
2.1.1. 底拖网.................................................................................................. 7
2.1.2. 金枪鱼延绳钓和围网作业................................................................... 9
2.1.3. 鱿鱼钓................................................................................................. 10
2.2. 我国渔船与先进国家的差距....................................................................... 11
2.2.1. 远洋渔船装备水平低、研发改造投入少............................................... 11
2.2.2. 渔船使用新技术、新材料、新工艺极少................................................ 11
2.3. 我国管理缺失导致的远洋渔船的节能效益低下....................................... 12
2.3.1. 无法可依............................................................................................. 13
2.3.2. 管理的缺失......................................................................................... 13
2.3.3. 技术储备不足..................................................................................... 13
2.3.4. 资源利用问题..................................................................................... 14
2.3.5. 环境保护力度不够............................................................................. 14
3. 优化远洋捕捞渔船从提高装备水平做起............................................................. 16
3.1. 远洋渔船的主要设备................................................................................. 16
3.1.1. 动力装置............................................................................................. 16
3.1.2. 捕捞机械............................................................................................. 16
3.1.3. 保鲜和加工设备................................................................................. 17
3.1.4. 助渔和导航通讯仪器......................................................................... 17
3.2. 世界海洋渔业捕捞装备发展趋势............................................................... 17
3.2.1. 渔船大型化、机械化、自动化和节能化......................................... 17
3.2.2. 网渔具趋于大型化............................................................................. 17
3.2.3. 捕鱼技术现代化................................................................................. 18
3.2.4. 渔具材料向高强度发展..................................................................... 18
3.3. 我国主要远洋捕捞渔船的发展方向与重点............................................... 18
3.3.1. 拖网渔船............................................................................................. 18
3.3.2. 围网渔船............................................................................................. 19
3.3.3. 金枪鱼延绳钓..................................................................................... 20
4. 节能减排................................................................................................................. 21
4.1. 节能减排的意义........................................................................................... 21
4.2. 远洋捕捞渔船能耗高的原因....................................................................... 21
4.2.1. 渔船材质落后..................................................................................... 21
4.2.2. 船、机、网具不匹配......................................................................... 22
4.2.3. 节能型渔具材料的研发和应用不够................................................. 22
4.2.4. 捕捞技术落后、新技术应用研究不够............................................. 22
4.3. 降低我国海洋捕捞能耗的措施和建议....................................................... 23
4.3.1. 从船型上节能减排............................................................................. 23
4.3.2. 从能源上节能减排............................................................................. 23
4.3.3. 应用新型涂料..................................................................................... 25
4.3.4. 改善燃烧状况..................................................................................... 27
5. 我国远洋渔船发展的展望..................................................................................... 28
5.1. 我国渔船发展有利空间............................................................................... 28
5.1.1. 旧船更新............................................................................................. 28
5.1.2. 建造跨洋作业和远洋渔船................................................................. 28
5.1.3. 建造出口渔船..................................................................................... 28
5.2. 发展方向....................................................................................................... 28
5.3. 加大海洋治污力度，发展渔船，不得污染海洋环境............................... 29
6. 总结 ............................................................ 30
鸣 谢............................................................. 31
参考文献........................................................... 32
附 录............................................................. 33
摘 要
随着近海渔业的枯竭，我国逐渐把目光投向了远洋捕捞，但许多从80年代就沿用至今的老旧渔船明显已经跟不上我国高速发展的脚步，所以我国已经是渔业第一大国但却仍然不能称为渔业强国。本文针对目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限，自主设计建造的远洋渔船船型少，技术储备不足，整体建造水平落后的情况，追踪国外先进渔船装备技术发展的新技术并提出我国主要的几种远洋渔船未来的发展方向与改进方案。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右，在油价日益高涨、环境问题严峻化的今天，在国家大力提倡可持续化发展的大背景下，渔船节能减排已经势在必行。本文客观的分析了国内远洋渔船节能效益低下的原因，并提出了几种优化改良节能效率的方案。文中最后提出对未来我国远洋渔船的展望，分析我国远洋渔船的发展空间和方向。
关键词：远洋渔船；节能减排；关键技术； 装备研究
Abstract
With the depletion of inshore fisheries, and gradually put our sights on deep-sea fishing, but many are still in use from the 1980s on the old fishing boats have been behind the apparent rapid development of our country's footsteps, so China is already a superpower but it is still fishing can not be called fishing power. Aiming at the country engaged in offshore fishing vessels designed and built a limited number of units, designed and built their own small fishing boat ship, lack of technical reserves, the overall quality of construction behind the case, tracking of foreign advanced equipment and technology development of new fishing techniques and propose our main several future direction of ocean-going vessels and improve the program. Our offshore fishing is slow, energy consumption, fuel costs accounted for 40% -50%, compared with the same power of advanced countries fishing vessel about 15% higher, rising oil prices, severe environmental problems of today, the country can be strongly advocated continued development of the background, energy conservation fishing has been imperative. This objective analysis of the domestic offshore fishing vessels causes of low energy efficiency and proposes several optimization improved energy efficiency programs. The paper concludes with future prospects of offshore fishing vessels, analysis of the fishing vessel development and direction.
Keywords: offshore fishing vessels; energy conservation; key technology; equipment research
远洋捕捞渔船设计建造关键技术与装备研究
1. 引言
1.1. 研究背景
远洋渔业是具有战略意义的重要产业。作为海洋经济的重要组成部分，远洋渔业产业涉及国家的海洋权益、经济利益、食物供应安全、资源和外交战略等，虽然经过20多年的积累和发展，我国已经跻身于世界主要远洋渔业大国之列，但远洋渔业的规模和现状与我国现阶段的国际地位以及可持续发展的要求已不相适应。因此，我国的远洋捕捞业亟待发展。
目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限，自主设计建造的远洋渔船船型少，技术储备不足，整体建造水平落后。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右。我国虽为世界造船大国，但高附加值渔船建造少，船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船。因此提高我国远洋渔船装备水平已成为当务之急[1]。
2001年10月国务院批准的《我国远洋渔业发展总体规划》，提出“稳定过洋性渔业，优先发展大洋性渔业”的思路，进一步明确了我国远洋渔业的方向。通过实施《我国远洋渔业发展总体规划》，落实国家优惠扶持政策，积极发展公海大洋性渔业，大洋性渔业产值占远洋渔业总产值的比重已从10%上升至40%。
我国2003年制定的《全国海洋经济发展规划纲要》将渔业的发展目标和方向概括为：积极推进渔业和渔区经济结构的战略性调整，推动传统渔业向现代渔业转变，实现数量型渔业向质量型渔业转变。加快发展养殖业，养护和合理利用近海渔业资源，积极发展远洋渔业，发展水产品深加工及配套服务产业，努力增加渔民收入，实现海洋渔业可持续发展。
2008年10月审议通过了《中共中央关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》。决定第四部分明确指出，要扶持和壮大远洋渔业。这是我国远洋渔业发展的历史性里程碑，标志着作为“走出去”经济发展战略重要组成部分，关系国家经济与食品战略安全的远洋渔业，已被提上重要经济建设议事日程，我国远洋渔业发展自此有了更加坚强有力的政策保障。中国渔船从沿海走向了大洋[2]。
附：表1-1国内渔船数及捕捞产量