篇一：简直转连续T梁毕业设计
目录
第一章桥梁方案比选 ........................................................................................... - 3 -
一、背景 ..................................................................................................................... - 3 -
二、主要技术指标 ....................................................................................................... - 3 -
三、桥位水纹情况和工程地质情况 .............................................................................. - 3 -
四、桥型布置 ............................................................................................................. - 3 -
五、方案点评 .............................................................................................................. - 5 -
六、结 语 ................................................................................................................... - 6 -
七、施工拟定 ............................................................................................................. - 6 -
第二章设计资(转自：wWw.XiAocAoFanWeN.cOm 小 草 范文网:优秀毕业设计t梁设计的突出之处)料 ................................................................................................... - 7 -
第三章构造形式及尺寸拟定 ............................................................................... - 8 -
一、考虑因素 .............................................................................................................. - 8 -
二、尺寸初拟 ............................................................................................................. - 8 -
三、截面特性 .............................................................................................................. - 9 -
第四章恒载作用的内力计算 ............................................................................. - 10 -
一、一期恒载（主梁自重） ...................................................................................... - 12 -
二、二期恒载（现浇桥面板湿接缝折算成线荷载） ................................................... - 12 -
三、三期恒载（包括栏杆、人行道、桥面铺装） ...................................................... - 12 -
四、横隔梁重力 ....................................................................................................... - 12 -
五、计算结果 ........................................................................................................... - 12 -
六、主梁控制截面详图 .............................................................................................. - 13 -
七、恒载内力汇总 .................................................................................................... - 13 -
第五章活载内力计算 ......................................................................................... - 18 -
一、折减系数、车道荷载、冲击系数 ........................................................................ - 18 -
二、横向分布系数的计算 ......................................................................................... - 18 -
三、横向布载求车辆、人群的横向分布系数 ............................................................. - 21 -
四、横向分布系数的汇总 ......................................................................................... - 23 -
五、活载内力计算 .................................................................................................... - 23 -
第六章支座沉降内力的计算 ............................................................................. - 33 -
第七章温度内力的计算 ..................................................................................... - 35 -
第八章内力组合 ................................................................................................. - 36 -
一、按承载能力极限状态设计时 ................................................................................ - 37 -
二、按正常使用极限状态设计时 ............................................................................... - 37 -
第九章钢束估算 ................................................................................................. - 40 -
一、钢束桥规估算的原理与方法 ................................................................................ - 40 -
二、预应力钢束的布置原则 ....................................................................................... - 44 -
三、预应力束筋的布置 ............................................................................................. - 45 -
四、主梁毛、净、换算截面几何特性计算 .................................................................. - 47 -
第十章预应力损失及有效预应力计算 ............................................................. - 48 - 第十一章主梁截面内力、抗裂、挠度的验算 ................................................. - 50 -
一、主梁承载能力的验算 ......................................................................................... - 50 -
二、截面抗裂性验算 ................................................................................................. - 52 -
三、挠度验算 ........................................................................................................... - 55 - 第十二章持久、短暂状况构件的应力验算 ..................................................... - 55 -
一、持久状况构件的应力验算 ................................................................................... - 55 -
二、短暂状况的正应力计算 ......................................................................................................... - 56 - 结束语 ....................................................................................................................... - 58 -
一、 设计成果........................................................................................................ - 58 -
二、 存在的不足 .................................................................................................... - 58 - 致 谢 ....................................................................................................................... - 60 - 参考文献 ................................................................................................................... - 61 -
第一章桥梁方案比选
一、背景
水泉桥是横跨河谷，它连接支旗与黄渚，位于陇南市成县。是陇南地区道路的重要组成部分。陇南作为甘肃省的南区，近年随着西部大开发以来经济发展日新月异。为大力发展农业，扩大陇南地区人、物的流动，适应经济迅速发展对交通的需求日益增加，陇南地区加大了城市建设、城乡交通建设，陇南规划建设局本着 “安全、美观、经济、适用”的原则，对陇南市成县支旗至黄渚公路进行改建。其中对连接支旗与黄渚的水泉桥在满足交通组织、反映城市特色的前提下，设计中提出了3个桥型比选方案。
二、 主要技术指标
(1)道路等级：公路主干道；
(2)设计行车速度：60 km/h；
(3)桥面净宽：净7.0 m(行车道)+2×0.5m (人行道)；
(4)荷载等级：公路----Ⅱ级，基本风压强度：500 Pa；
(5)城市防洪标准：50年一遇；
(6)设计洪水频率1/50：Q1/50=1580 m3/s；
(7)地震动参数：地震动峰值加速度0．2 g；
(8)桥上纵坡：≤2．5％；
(9)通航标准：不考虑通航要求。
三、 桥位水纹情况和工程地质情况
水泉桥横跨河谷，连接支旗与黄渚，位于陇南市成县。桥位处河宽60 m，河水高度2.39m，桥位处江河道已经整治完毕，河两岸用由护坡砌筑，挡墙内侧为绿化带和人行道。桥位处设计洪水位(50年一遇)为985.4 m，测时水位为981.98 m，一般冲刷水位为979.0 m，局部冲刷水位为977.5 m，河床地质由上到下为1.58 m的粉细沙，5.6 m的碎石，6.41 m的强风化泥质沙岩，以下是弱风化泥质沙岩。支旗岸是强风化板岩与片岩，上面坡积卵石；黄渚岸有卵石堰，上面由砂砾和卵石回填。
四、桥型布置（如图1-4-1）
水泉桥采用4×30m三跨连续梁。是由以上水纹和地质情况下，综合考虑经 济、安全、美观决定下部结构采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础；支旗岸为重力式桥墩，明挖扩大基础；黄渚岸为埋置式桥台，钻孔灌注桩基础，单排双桩；桩基
础深至弱风化泥质沙岩。上部结构在初步设计阶段做了三个比较方案：
（图4-1-1桥型布置）
方案一： 采用30m跨先简支后连续T梁
上部结构采用30m预应力混凝土T型先简
支后连续梁桥，桩基为4组8根直径为1．5m
的钻孔灌注桩。该T梁较长，可采用现场大批
量集中预制，再使用架桥机架设的施工方案，
局部区段也可以采用直接吊装就位，再者T
形梁施工工艺成熟、工期较短；造价较箱形梁
略低。这种桥型一般用预制安装施工工艺，具
有标准化程度高，适宜于高精度制造和高精度 图1-4-1 T形主梁截面图 安装，行车平顺，造简洁流畅，而且上下部可以平行施工因而工期较短，桥梁的刚度及动力特性好等优点，被广泛应用于各种桥梁的引桥、高架桥以及轨道交通线等多跨中小跨径的桥梁。经估算，30m跨先简支后连续T梁所需费用约2 800元／m2。30 m预应力混凝土T形梁，梁高1．7 m；也是目前公路桥梁中经济合理的桥型之一。
方案二：采用30m跨先简支后连续箱梁，
30 m 预应力混凝土简支转连续箱梁，梁高
1．6m；是目前公路桥梁中经常采用的桥型之
一。结构受力合理，整体刚度大，变形小，整
体稳定性好、抗扭能力大、施工工艺成熟、技
术可靠、线形优美，所以在很多场合中均被采
用。鉴于约有100m的引桥处于水中，箱梁宜
图1-4-2 箱梁截面图采用移动支架法施工，所需设备昂贵，
而且箱梁
本身施工工序复杂，且费用高。经估算，按桥面面积计算30m跨箱梁所需平均费用约为3 100元／m2。箱形截面除了施工难度增加以外，由于受力和构造上的需要，纵、横向的普通钢筋配筋率都不能过低。
方案三：采用预应力空心板梁
预应力空心板桥。本方案的优点在于造型简洁流畅，施工快捷，成本较低。缺点是桥型普通，不能很好体现桥梁造型美观、新颖，富有时代特点的功能。下部桥墩较多，阻水面积较大，不利于行洪。
五、方案点评
对于多跨中小跨度(16～50 m)的桥梁，简支梁桥都是应用最为普遍的桥型。这种桥型一般用预制安装施工工艺，具有标准化程度高，适宜于高精度制造和高精度安装，行车平顺，造简洁流畅，而且上下部可以平行施工因而工期较短，桥梁的刚度及动力特性好等优点，各种桥梁的一期桥型、目前，简支梁桥在中小跨径桥梁中具有最为强劲的竞争力，这得益于上世纪80年代初期发展起来的“桥面连续构造”。桥面连续构造的成熟使得多跨简支梁桥不必每道梁缝设置伸缩缝，而是若干跨一联集中设置大位移伸缩缝，彻底解决了以往多跨简支梁桥伸缩缝多，养护维修困难，行车不顺甚至跳车等影响桥梁服务水平的致命弱点。并且谁全桥下面是河流，采用等截面连续梁桥现场浇筑施工方法不太可行，连续梁桥由于弯矩图正负交替，等截面连续梁桥在同等跨径条件下弯矩绝对值比简支梁要小，可采用较小梁高，此外；多跨等截面连续梁桥用于40～60 m跨径范围仍显经济性，此跨径范围已经接近或超过简支梁的跨度极限。因此着重考虑简直转连续的桥梁形式。
30 m结构简支转连续方案，建筑高度比变截面预应力混凝土连续梁方案小，且桥梁美观性和泄洪能力都比板桥方案好，还有，水泉桥下是河流，整起搭架、支模、现浇施工困难、花费大。最重要的是30m结构简支转连续方案造价最省，因此，水泉桥桥型方案推荐采用30 m 结构简支转连续方案，孔径布置方案为4×30m，桥梁全长120 m。
在中小跨径桥梁中，连续箱梁被公认为较美观的桥型方案之一。由于连续箱梁的整体稳定性较好，抗扭能力大，在多个场合被采用。其施工工艺成熟，技术可靠，具有良好的耐久性及抗风、抗震性能。但由于120m跨的桥位于水中，而采用移动支架法(MSS)施工，所需设备昂贵，而且箱梁本身施工工序复杂、费用高。经估算，按桥面面积计算30m跨箱梁所需费用约2 500 m 。就经济性而言，T梁
篇二：29米简支T梁毕业设计
落井中桥计算说明书
第一部分 方案比选
本桥是某二级公路上的一跨河桥，共拟定了三个方案：方案一： 29m预应力混凝土简支T梁桥；方案二：29m混凝土圬工拱桥；方案三：9m+11m+9m三跨简支空心板梁桥。具体介绍如下：
一 方案一
方案一采用29m的预应力混凝土简支T梁桥，全桥由5片宽1.60m的T梁组成，主梁的施工方式为现场预制，再吊装。基础为刚性扩大基础。桥位处河流比较平坦，而且水面不宽，基础的施工比较方便。29m的预应力混凝土T梁的施工和设计技术都是非常成熟，基本上接近30m的标准图，而且它对地基的要求很较低。而且梁桥的建筑高度较小，对整条公路的竖曲线影响不大。但是，吊装时因为T梁的重量达到40T，所以对吊装设备要求相对较高在经济性上，它的主梁和基础都非常简单，造价相对比较低。具体布置如图1-1所示。
二 方案二
方案二采用29m的混凝土圬工拱桥。该拱桥为空腹式拱桥。它的造型比较美观。桥位处河流比较平坦，而且水面不宽，容易搭设支架，对本方案的满堂式支架施工比较有利。拱桥对基础的水平推力很大，必须地基和基础的要求比较高。而本桥位处的地质条件一般，所以不是很有利。再者，本桥所处的地势很平坦，采用拱桥方案后，使公路的竖曲线有叫较大的抬高，从而大大增加了填土方量。在经济性上，因为采用拱桥方案时，对桥梁本身来说，会因为基础的原因而增加造价，此外，因为填方的增加也提高了造价。其具体布置如图1-2所示。
三 方案三
方案三采用混凝土简支空心板梁桥，三跨分别为9m+11m+9m，下部结构为重力式桥墩和桥台。9m和10m的空心板宽为99cm，采用现场预制，再吊装。空心板的高度较小，所以可以最大限度的降低桥面标高。因为预制梁较轻，所以吊装比较方便。从经济性上，该方案的上部结构造价较低，但是因为多了两个桥墩，所以增加了造价。其具体布置如图1-3所示。
图1-3 方案三布置图
综上所述，从造型、美观、经济等各方面综合比较，方案一的预应力混凝土简支T梁桥比较适合本桥。
故本桥的最后方案为29m预应力混凝土简支T梁桥。
第二部分 计算书
一 设计依据及构造布置
（一） 设计质料
1 主要技术指标
桥型：29m预应力混凝土简支T桥； 标准跨径：29m； 计算跨径：28.2m； 预制长度：28.92m；
桥面宽：净7m+2×0.75m+2×0.25m=9m； 设计荷载等级：公路—Ⅱ级； 桥面横坡：双向1.5％； 设计洪水频率：1/50； 地震烈度：6度。 2 材料规格
混凝土：主梁和横隔板采用50号混凝土，桥面铺装采用30号混凝土，栏杆和人行道采用25号混凝土；
钢筋：
预应力筋：分为体外预应力和体内预应力，都采用直径为15.24mm符合ATSM270
b
标准的高强度低松弛预应力钢绞线，其符号为?j， Ry＝ 1860MPa；
非预应力筋：行车道板和箍筋采用Ⅱ级螺纹钢筋，Rg＝340MPa；分布钢筋采用Ⅰ级光圆钢筋，Rg＝240MPa；
钢板：锚头下支承垫板、支座垫板等均采用普通A3碳素钢；
波纹管和锚具：采用直径90mm的金属波纹管，锚具都采用OVM15-11。
3 施工方法
结合现场实际情况，本桥的T梁采用现场预制，再吊装。吊装时要注意绑定的位置，以防出现裂缝而影响桥梁的寿命。
4 采用技术标准
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ012-89）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）； 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）；
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）；
（二）横截面布置
本桥位于某二级公路上，桥梁全长44米，标准跨径29米，计算跨径28.2米。下面是布置过程：
1 主梁间距和片数
主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。但标准设计主要为配合各种桥面宽度，使桥梁尺寸标准化而采用统一的主梁间距。交通部《公路桥涵标准图》（78年）中，预应力混凝土装配式简支T梁从16m到40m，主梁间距均为1.6m（实际上是1.58m，还有2cm的工作缝）。考虑人行道适当挑当，净-7附2×0.75m+2×0.25m的桥宽则选用五片主梁（如图1所示）
2 主梁跨中截面主要尺寸拟定 （1）主梁高度
预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25之间，标准设计中高跨比约在1/18~1/19。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是比较经济的方案因为增大梁高可以节省预应力钢束的数量，同时梁高加大只是腹板加高，二混凝土用量增加不多。综上所述，对于本桥取梁高为1.9m，此时高跨比h/l=1.9/28.2=1/14.8。
（2）主梁截面细部尺寸
T梁翼板的厚度主要取决于桥面板车轮局部荷载的要求，此外，还应考虑主梁受弯时上翼缘的受压强度要求。本桥中，取翼缘根部为8cm，悬臂根部为14cm。
在预应力混凝土梁中腹板内因主拉应力较小，腹板厚度一般由布置孔道的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。对于本桥取18cm。
马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表面，马蹄面积占总面积的10%~20%为合适。考虑到具体情况，本桥的马蹄尺寸及其截面细部尺寸如图2所示。
图2-2 横断面尺寸（cm）
（3）截面特性的计算
求主梁截面的重心位置ax 1
平均板厚h1?(8?14)?11cm
2
ax?0.78m
Ix?0.2490m4
（4）横截面沿跨长的变化
如上图2所示，本桥主梁采用等高度设计，横截面的T梁翼缘板厚度沿跨长不变。梁端部区段由于锚力集中的作用而引起较大的局部应力，也因布置锚具的需要，在距梁端1.4m的范围内将腹板加厚到与马蹄同宽。变化点到支点的距离为3.5m，中间2.5m为过度段。
（5）横隔梁的设置
模型试验结果表面，在荷载作用处的主梁弯矩的横向分布，在该处有横隔板时比较均匀，否则直接在荷载作用下的主梁弯矩很大。为减小对主梁起控制作用的跨中弯矩，在沿桥跨方向共设置5道横隔板，起间距为7.10+7.00+7.00+7.10。横隔板采用开洞形式（具体尺寸见施工图），厚度为0.2m。
二 主梁内力计算
根据桥跨结构的纵、横截面的布置，并通过活载作用下的梁桥横向分布计算，分别求的个主梁的控制截面（跨中截面、1/4截面和支点截面）的内力。
（一）恒载内力计算
1、恒载集度
（1） 预制梁自重（一期恒载） a. 按跨中截面计，主梁的恒载集度：
g(1)=0.552*25.0=13.80KN/m
b. 由于梁端腹板加宽所增加的重力折算成的恒载集度：
g(2)=2*（1.57*0.4-1.45*0.18-2*0.112）*（1.0+2.5/2）*25.0/28.2=1.37kN/m c. 横隔梁内横隔梁的重力折算成的恒载集度：
g(3)=5*2*0.16*25.0/28.2=1.42 kN/m
一期恒载集度：
g1=13.80+1.37+1.42=16.59 kN/m
（2） 二期恒载
取一侧栏杆：1.52 kN/m；一侧人行道：3.60 kN/m；
桥面铺装层：1/2*（0.08+0.08+0.053）*7.0*25.0+0.04*7.0*21.0=24.52 kN/m 若将两侧栏杆、人行道和桥面铺装恒载均摊给五片主梁，则：
g2=1/5*[2*（1.52+3.60）+24.52]=6.95 kN/m
2、恒载内力
经计算，在一期恒载和二期恒载作用下，各截面的弯矩和剪力值如下表所示（表1）：