篇一：淄博市物流产业发展情况的调研报告
关于我市物流产业发展情况的调研报告
为全面了解和掌握我市物流产业的发展情况,从五月起,我们对我市部分物流企业和省内部分城市的物流业进行了调研和考察。总的认为，我市物流业在市委、市政府的关怀和正确领导下，起步早，发展快，成效显著。目前，已发展成为规模较大、门类较全、基本能满足我市经济发展需要的新兴产业。但由于国际、国内现代物流业发展迅猛，国内兄弟省、市依托其区位、地理、环境以及国家经济政策等优势，通过招商、合资、联营、重组等途径在较短时间内迅速做大做强了物流产业。国内、省内沿海经济发达地区，甚至内陆经济欠发达地区物流业纷纷崛起，相比之下，我市物流业在经营理念、经营方式、发展规模、信息化建设、产业培植政策等方面存在较大差距，发展速度相对滞后于我市经济发展的要求和经济发展水平，在一定程度上影响了我市的经济发展。下面主要就我市物流业的发展现状、存在的主要问题以及发展我市物流产业的措施、建议等方面作如下汇报。 一、我市物流产业的发展现状
我市物流业起步于上世纪九十年代，截止目前有物流企业218家（有工商注册和税务登记），其中国有及国有控股企业5家，民营企业83家，外商合资、合作企业2家，其它类型的企业105家。据统计，2006年我市物流总量7226.8万吨，其中铁路运输1362.8万吨，公路运输5864万吨，集装箱物流总量12万标箱。初步测算，全市物流业年收入在100亿元以上，占全市GDP的6.3%、服务业增加值的14%。
如按辐射区域测算，全市物流市场价值应在500亿元以上。目前已初步形成以淄博交运、淄博外运、中邮物流、和济物流、新星物流等一批第三方物流企业为龙头，海、路、空、铁联运，企业、商业、社会物流属性齐备，零担、专线、快递、危险品运输门类齐全，国内、国际物流兼营的较为完整的物流体系。其主要特点：
一是市委、市政府高度重视。我市物流产业从起步伊始一直得到市委、市政府和主要领导的高度重视。早在2002年市委八届九次全委（扩大）会议上就提出“以流通业为突破口，大力发展现代物流业，建设鲁中物流中心”的目标。在今年召开的党的第十次代表大会上，我市新一届领导集体又提出了“要坚持市场化、社会化、产业化方向，构筑现代服务业经济体系，突出发展物流等面向生产的服务业，把物流发展成为国民经济的支柱产业”的战略部署。市委、市政府主要领导多次深入物流企业调查研究，并就我市物流企业的发展提出了许多建设性的意见和要求。由市政府牵头，多次组织有关部门深入物流企业调查研究，召开座谈会，听取社会各方面的意见。组织有关部门和企业赴经济发达省、市考察，取他山之石攻玉，使我市物流产业得到健康科学发展。
二是现代物流体系基本形成。经过十几年的发展，我市物流产业从无到有，从小到大，基本形成了集信息流、资金流、物流三位一体，容运输、仓储、包装、装卸搬运、配送于一体的现代物流基本框架。形成了以淄博交运、淄博外运、中邮物流为骨干的社会物流；以东大化工、得益乳业、新华医药为骨干的企业物流和以新星物流为骨干的商业物流等三大物流体系。同时充分发挥我市地处鲁中，处在环渤海经
济圈、山东半岛城市群、省会城市经济圈的区位优势和地缘优势，依托济南、潍坊机场，青岛、烟台、威海、日照、连云港、天津等港口，形成了海、路、空、铁联运，国际、国内物流兼营的全方位现代物流格局，为我市物流产业的发展奠定了良好的基础。
三是第三方物流发展迅速。随着鸿运、王舍、良乡等物流园的落成和省内外中小企业的加盟，我市第三方物流的队伍迅速扩大，初步形成零担、专线、联运网络覆盖全国，逐渐向周边国家延伸的区域性网络。齐鲁石化、新华制药、山东铝业等企业物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的发展。新星集团、奥德隆等商贸连锁企业充分利用现有物流设施重新整合改造，投资新建了一批规模大、档次高的配送中心。目前，全市共有商业配送中心15处，总建筑面积40多万平方米。除此之外，淄博交运等一些交通运输仓储企业，和济物流等一些生产、生活资料经营批发企业有的已完成向物流产业转型，有的正在向物流产业转型，带动了第三方物流的快速发展。
四是中央直属企业、外资企业和外省、市物流企业的落户为我市物流业的发展增添了活力。近年来，我市经济发展一直保持着良好势头。经济发展，社会稳定，为物流业的健康发展提供了良好的内部和外部环境。为此，外资企业，中外运、中邮物流等中央直属企业和外省、市的物流企业纷纷在淄博设立分支机构，并已在我市迅速发展壮大，已成为我市物流产业的生力军。目前到我市落户的中央直属企业2家、外资企业2家、外省、市企业20余家。这些企业的到来既繁荣了我市的物流产业，也给我们带来了先进的物流理念和
管理方式，同时也给我们做大做强我市物流产业带来了外部压力，在引入竞争机制的同时增强了我市物流产业的活力。 五是多年来我市经济持续稳定健康发展为做大做强物流业奠定了雄厚的物质基础。按照“十一五”规划，在“十一五”期间，我市将建成鲁中地区医药、精细化工、新材料生产基地。届时，我市经济的外向型、互补型、国内化乃至国际化倾向将更加明显，源源不断的信息流、物资流、资金流将为我市物流产业的发展提供强劲的支持。良好的经济发展形势在为我市物流产业提供可靠资金保障的同时，还能吸引大批内外资金、物流企业流向我市物流产业。强劲的经济发展势头将为我市信息产业、交通运输业提供有力的支撑，也为我市物流业的持续发展提供了有利条件。
六是第四方物流初露端倪。第四方物流虽然是物流业中的新兴门类，目前在国际、国内的发展还不成熟。但我市许多物流企业已经能够利用各种信息平台进行咨询，聚集和梳理各种渠道获取的信息为我所用，把源源不断的信息流和各项指令传输和反馈到各种信息终端，强化了物流管理中的有效控制，提高了工作效率。
尽管我市物流产业通过十几年的发展取得了一些成效，但从总体来看尚处在起步发展阶段，在发展进程中还存在着许多问题和矛盾，与发达国家和国内经济发达地区相比还有很大差距，主要表现在：
一是从宏观上没有统一规划。物流产业结构、产业层次、产业布局缺少统一、科学规划。低水平的重复建设不但浪费了有限的土地、人力、资金资源，分散了我们的整体实力，影响了做大做强我市的物流产业，削弱了物流产业的对内、
对外竞争力，使我市的物流产业形成了现在的“铺天盖地的多，顶天立地的少”的不利局面。盲目发展还使我市物流产业总体格局不科学、不合理，功能不完备，各种资源的有效利用率低。仅以占用土地一项计算：目前我市物流产业总占地面积为4000余亩，而按我市物流产业的目前规模和实际需要，如果进行统一规划仅需1000—2000亩。即便如此，局部用地短缺的现象依然存在，急于发展壮大的企业没有土地，有土地的企业又不具备做强做大的实力，从而使大量土地没有发挥其应有效能。
二是高层次物流人才严重匮乏。人才是各项事业的根基，国家之间、企业之间的竞争首先是人才的竞争，古往今来，“人才兴，事业旺”是无可辩驳的真理。从我们对我市十余家物流企业人才情况的调查来看，普遍反映缺少各种物流管理和专业技术人才。一般物流本科专业毕业的人才少，重点大学毕业的人才和博士、硕士就更如鳞毛风角。目前，工作在物流产业第一线从事管理等各类专业工作的大多是“自学成材”或“半路出家”的“赤脚医生”。高层次的物流人才匮乏是制约我市物流产业向高层次发展的“瓶颈”。 三是观念滞后。“不怕做不到，就怕想不到”、“思路决定出路”。在青岛、临沂等省内物流业比较发达的城市考察时，与当地政府主管部门的同志和企业家交谈中，他们崭新的物流理念无一不给我们以新的启迪。临沂的物流企业甚至可以做到下午接到生产企业的订单，第二天上午就可以按照订单将企业需要的生产材料直接送到生产车间。而我们还有好多物流企业还处在“一张桌子，两部电话”的原始配货阶段。我们的一些企业家还在以占有全市最大最全的配货网络
篇二：山东德州、济南、临沂等地考察报告
山东德州、济南、临沂等地考察报告
一、基本特点
德州市德城区特点：整体规划，整体功能定位，大面积集中连片开发，瞄准现代物流、文化创意和总部经济等业态，引进大品牌企业，打造辐射全省全国的大市场。他们对辖区62个城中村、65个危旧住宅和棚户区统一规划，统一实施改造，2008年以来累计征收土地435万平方米，开工建筑面积650万平方米，安臵居民1.2万户。
济南市槐荫区特点：领导重视，善抓机遇，借机崛起，利用京沪高铁建设、张庄机场搬迁、第十届中国艺术节举办等重大历史发展机遇，营造浓厚拆迁氛围，一次性规划实施了总面积约26平方公里，总用地2610公顷的西客站片区改造，三年内拆除该区域各类建筑640多万平方米，涉及4万多户、13万多人，占该区常住人口的1/3。
济南市历下区特点：政府主导，市场运作，以大项目推动城市大拆迁，以大拆迁提速城市大建设。由济南市旧城开发投资集团公司筹集前期征地拆迁资金，通过平台自筹和银行贷款投入17亿元，一次性拆迁并征收3万余亩土地，在整体规划建设及土地手续报批上占据了优势。仅依托十一届全运会重点配套项目之一的大明湖改造，就拆迁23万平方米，涉及居民3000多户，近三年累计拆迁建筑600余万平方米，平均每年拆除200万平方米。
临沂市兰山区特点：突出商贸物流，彰显区位特色，以打造全国性商贸物流名城为目标，集中力量对银雀山片区等10个改造面积均在5000亩以上的重点区域进行改造，其中，南坊街道片区仅将33个旧村合成8大城市社区一项，就腾出建设用地6171亩，通过拆除“五小企业”又腾
出建设用地2100余亩，在先后腾出的3万多亩土地中可供开发用地就有
1.7万亩。
二、感受和体会
通过实地考察学习三市四个城区城市建设的经验，亲眼目睹了城市建设的宏大气势和巨大成就，力度之大，变化之快，水平之高，给人以强烈的震憾。
（一）科学规划，注重特色，处处彰显大手笔。城市规划“大手笔”、“大气魄”是所考察城区的共同特点。城市框架舒展开阔，城区楼群布局合理，各类建筑新颖别致，一片片新区、开发区呈组团式向外延伸，充满现代都市的气息。临沂市高度重视城市规划，委托清华大学开展了临沂城市空间发展战略研究，委托中国城市规划设计研究院开展了《临沂城市总体规划》的修编。依据总规划，先后又邀请国内外著名城市规划设计单位分别开展了临沂市历史文化名城保护规划，临沂市政服务中心修建性详细规划等十多个专项规划，进一步优化了城市布局，拉开了区域中心城市的框架。德城区注重科学编制服务业顶层设计，大力推进现代物流、高端城市综合体、商业写字楼建设，引进了一批知名商贸企业、高端消费品牌，各类市场达到87处、总部经济340家、物流企业260家，实现社会消费品零售总额112亿元、集贸成交额266亿元。槐荫区高标准、高起点、高水平规划建设西客站周边55平方公里西部新城，将其定位为“齐鲁新门户、泉城新商埠、城市新中心、文化新高地”。
（二）领导重视，政策扶持，处处体现大动作。领导高度重视，财政税收等政策上的大力扶持是所考察城区旧城棚户区和城中村改造顺利推进的关键所在。山东省委书记在德城区调研指导工作时讲到，城区发展工业缺乏基础，要把主要精力放在发展商业和现代物流业上，如果要让我说
点什么的话，那就是“拆”，“拆出来什么都有，拆不出来什么都没有”。各地市都高度重视拆迁工作，市委、市政府定期听取各区拆迁工作汇报，聘请专家讲授拆迁业务知识，在事关全局的改造项目上，市领导均能亲自挂帅、亲自部署、亲自协调、亲自检查。槐荫区西客站片区改造中，市主要领导亲自协调省领导，由省领导出面协调军方推进张庄军用机场搬迁。为调动各区拆迁的积极性，使其能够“聚精会神搞拆迁，一心一意搞拆迁”，各市均成立有旧城开发投资集团公司，专门负责土地的征收和运作，在税收分成上，市与各区实行四、六分享；在土地收益管理上，实行土地出让总价款的60%先行拨付到各项目责任主体（各区），用于被征地村（居）民的土地补偿、拆迁补偿和安臵补助等土地出让成本支出，土地出让净收益的50%部分拨付相关责任主体，专项用于旧城棚户区和城中村改造的基础设施建设和资金平衡。这样做有利于发挥政府主导作用，缓解各区资金压力，便于实施统一规划，成片改造，切实保障群众利益和政府资产保值增值。
（三）宜商则商，宜工则工，处处显现大智慧。他们善于捕捉机遇，因地制宜，产业定位不搞一刀切，项目建设宜商则商、宜工则工，由于受地域限制，大多选择发展税收贡献度高，吸纳就业人数多的现代服务业。临沂市发挥多年形成的商品集散地的优势，大力发展商贸流通业，打造“商之都”，被中国交通运输协会授予“中国物流之都”称号。目前临沂商城容纳经营户2600多户，商铺17万平方米，每天进入市场交易的达30万人次，年交易额近1100亿元，是全国第二大同类批发市场，由当初的“买全省卖全省”发展为“买全国卖全国”和“买全球卖全球”，素有“南义乌北临沂”之称。德州市结合自身实际，投资260亿元，规划建设用地总面积为700万平方米，建设德州东北商贸物流城。该项目建成后可容纳3
万家商户，能提供20万以上的就业岗位，年交易额1000亿元，将成为辐射华北、华东、中原等地区，规模最大、档次最高、经营品种最全、配套服务最完善的综合性商贸城、物流城、产业城。
（四）以人为本，互惠共赢，处处展现大情怀。他们在推进旧城棚户区和城中村改造中，都充分考虑群众的承受能力，把保护群众的合法利益放在首位，同时兼顾政府和企业受益。不搞行政命令，不搞强迫推进，充分尊重群众意愿，把对群众的利益补偿与过细的思想工作结合起来，把好事办实、把实事办好，赢得群众的积极支持和广泛参与。槐荫区提出“坚持以人为本、坚持群众至上、坚持感情沟通、坚持换位思考、坚持和谐拆迁”的工作原则，为保证被拆迁居民平稳回迁，确定了按拆迁交房顺序“挑楼座、选楼层、抓房号”的“有限抓阄选房法”，力求做到最大限度公平、稳妥、便捷。历下区严格执行济南市对只有一套住房且面积低于43平方米，政府给予补齐的优惠政策，保障了被拆迁居民的合法权益。同时，为解决安臵房源紧缺的突出问题，他们在新城区启动了安臵基地项目建设，实行异地安臵，并采取“项目法人+指挥部+策划管理公司”的运作方式，加速了安臵房的建设进度。
（五）真抓实干，勇于担当，处处体现大气魄。每到一处，都能深深感受到各级领导干部，有一种敢打敢拼的冲劲，有一种不达目的不罢休的韧劲，敢于把事业当作责任、当成义务。对看准了的事情，不计个人得失，不等不靠，不推不拖，先行先试，只做不说。包项目领导敢于把官帽压在桌上，带领干部职工“拼命抓、玩命抢、舍命干”，“不分一线二线都是为了前线”，时刻牢记“今天再晚也是早，明天再早也是晚”，“事到万难须放胆，宜于两可莫粗心”，不等不靠，闯出了各地旧城棚户区和城中村改造的新模式。
三、启示和建议
（一）重塑商业区，规划建设***。***作为****传统的商业中心，人流、物流、资金流、信息流密集，为繁荣全市经济做出了巨大贡献。随着城市发展，按照“美洁、有序、和谐、优雅”的现代商业繁荣标准，需要对我市商业区进行全方位的提升改造。
建议：对我市商业中心区进行整体规划，统一制定全市旧城棚户区和城中村改造专项规划，确定功能板块和商业定位，便于各区开发改造和招商引资；抓住**搬迁、****开发建设等重大机遇，高品位规划***，开发建设******。
（二）提升**窗口形象，搬迁改造“两站”。“两站”地区是我市的窗口，展示着对外形象，该区域内商场、医院、学校密集，房屋低矮破旧，交通拥堵，急需改造提升。
建议一：搬迁长途客运总站至**，发挥*******进出市区干线道路作用，同时为拉宽城市框架提供节点作用，缓解****************所承担的对外交通压力，同时高标准改造火车站售票、候车大厅，增设火车站西广场和出站口，合理分散对外交通压力。
建议二：改造过程中，对被拆迁居民实行异地安臵。因为就地安臵很难满足现代城市建设对车位、学校、医院等设计要求。建议市政府成立相关拆迁安臵机构，巧用地差和公租房，在*****提供低廉土地建设安臵小区，允许被安臵拆迁居民居住的公租房或廉租房进行产权交易。
（三）突出**物流特色，打造豫北现代物流中心。作为*****现代物流核心圈重要组成部分，***具有良好的区位优势、交通优势和资源优势。*********作为我市唯一的省级特色物流园区和规划的四大物流园区之一，对巩固强化我市豫北地区物流枢纽地位具有重要(转载自：www.xiaocaOfaNWen.com 小草 范 文 网:临沂三大物流考察报告)作用。
篇三：货运集散物流市场调研报告0708
货运集散物流市场调研分析报告
前言
2011年6月6日至2011年7月3日间，由公司领导及市场营销部人员组成的调研组，对寿光市范围内具有代表性的货运集散中心及货运公司进行了走访、问卷等形式的调研，目的在于调研寿光零散货运的物流现状及需求，并对物流园运作货运集散中心、公路联营体的地面物流的平台建设、市场招商提供可行性的分析基础。
第一部分走访企业情况
一、 零担货运专线
1、代表企业
调研组对寿光农产品物流园外，菜都路和金光西街附近的、零散的零担物流、货运专线公司进行了实地走访、选择了以上有代表性的38家物流公司，发放了书面调研表38份，回收有效调研表32份。 2、综合物流现状及调研信息
＊ 物流市场现状（机遇）：目前散落在寿光市区的零担、货运专线公司主要集中
在菜都路、金光西街附近，整体呈现小、散、弱的特点，没有统一的规划，对城市的交通及环境造成极大破坏；其虽靠近农产品物流园，但农产品物流园管理的强制、霸道、无理性较强，虽配套设施虽完善，但服务较差，很多寿光当地的业户不愿入驻农产品物流园，仍然散聚在外，不能集聚形成规模效应，严重阻碍了寿光物流业的发展。
＊ 综合物流调研信息：根据回收的有效32份调研信息表汇总如下（表一）：
从上表中，可以明确分析得出2011年寿光的传统货运业务量呈上升趋势，但由于单体货运公司的月营业额较小，73.53%的月营业额在6万元以下，市场恶性竞争激烈，又未能形成集聚规模效应，现营业场所面积较小，导致货损货失较多，未实现信息化管理，物流运输成本费用较往年增长迅猛，货运公司的利润点越来越薄，业务越来越难做；在实地走访过程中，绝大多数货运公司表示希望政府能够统一规划，搭建统一信息化服务平台，形成集聚规模效应，帮助其解决目前的发展瓶颈。
货运公司就渤海物流园而言，从上表中也可分析得出，85.72%的货运公司暴露出了，渤海物流园离市区太远，接送货物不方便，增加经营成本，物流园位于寿光市区东北方向，北外环以北，兴源路以东，安顺街以北，益阳铁路以西，距离寿光市区13公里，因为从幸福路至金海路（原东环路）之间无南北走向的路通至北外环，所以开发区到渤海物流园需绕行，道路未能连接贯通，客户送货、落货分拨交通均不便利，再加上周边配套设施不完善，无公交线路，附近住宿、吃饭、购物、小孩上学均不方便等问题，将严
重制约渤海物流园的经营发展。 二、 电子商务-物联网快递行业
1、代表企业
调研组针对目前急剧发展的电子商务B-B-C的新模式，选定了寿光市6家主要做电子商务-网购快递业务的物流公司进行了实地走访、问卷调研，发放调研表6份，回收有效调研表4份。 2、综合物流现状及调研信息
随着电子商务时代的来临，寿光市电子商务、物联网网购业务也急剧增加，在给物流业带来生机的同时，也突显出了其尖锐的矛盾，物流成了制约电子商务、物联网业务发展的关键点，上述6家公司均属于国内3A级以上的大型物流企业，其依靠信息化平台（与专营电子商务物流系统对接），专营电子商务（阿里巴巴、淘宝、当当等）-物联网快递送业务，其主要客户集中在市区内，且以轻泡小件散货为主，在走访、调研过程中，这6家公司明确表示由于距离问题，运输成本问题，其不会进驻渤海物流园，如果政府规划力度较强，其也会就近选择农产品物流进行过度，但其也充斥着矛盾，随着电子商务、物联网网购业务的急剧发展，城市的快速发展，其现有的营业场所、农产品物流园的营业场所均不能满足其落货分拨，退货存储再调拨的业务需求，随着寿光当地货运企业的信息化发展，如果其脱离了货运集聚的规模效应，那么损失的可能不光是运输成本费用，很可能会是整个市场。无论矛盾，还是埋怨，经过调研组多次走访考察，其真实的意图是：希望政府能统一进行规划管理，避免恶性竞争，但如需迁至渤海物流园，需政府出台政策进行整体搬迁，以免与仍在市区经营的业户形成竞争劣势，造成恶性竞争态势。
第二部分综合分析
一、 综合分析
1、可行性分析 ＊ SWOT分析：
＊ 综合分析评价：
根据SWOT矩阵分析，渤海物流园运作货运集散中心、公路联营体的地面物流，虽然发展前景较好，有较大的发展上升空间，但受城市建设发展规划、交通等限制、物流园建设招商初期将临较大的困难，由于周边配套不完善，商贸流通氛围尚未形成，形成制约物流园中远期（两年左右时间）经营发展的重要因素；可通过以下6项措施缓解物流园运作货运集散中心、公路联营体的地面物流现有的招商经营困难；但不能彻底解决其本身存在的问题，需物流园结合自身情况，秉承以“市场需求为导向、以客户为中心”的经营理念，寻求新的现代物流经营模式与货运集散中心、公路联营体的地面物流进行结合运营，从而完成物流园的全面发展。
①依托政府城市规划，及其导向性，政策的强制性，对零散的货运中心进行统一的规划治理，将散落、零乱的货运物流公司，集中引进渤海物流园。
②从广度、深度多方面进行宣传物流园的优势，通过物流园的规模效应，功能聚集，便于各企业实现优势互补、降低各自为阵造成的经营成本浪费，形成集合优势。 ③建立有效实用的公共信息服务平台。