篇一：关于加强珠海口岸建设的提案内容及办理复文
关于加强珠海口岸建设的提案内容及办理复文
摘要：全国政协十一届四次会议2260号提案内容及办理复文
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全国政协十一届四次会议2260号提案内容
2012-02-24
案由：关于加强珠海口岸建设的提案
提案人：吕耀东
审查意见：建议国务院交由主办单位海关总署会同广东省政府、国家质检总局、公安部办理
主题词：口岸建设
口岸作为对外开放的窗口和门户，是一个地区对外开放的窗口和城市名片，口岸建设从一个侧面反映出国家地区对外开放水平和经济发展速度，没有现代化的口岸就没有对外开放。就珠海而言，从特区30年的发展不难看出，口岸在推动经济发展方式转变和产业结构升级中所起的作用愈发显现，口岸的地位日趋重要。随着横琴大开发、港珠澳大桥、广珠城际轨道等建设步伐的日渐加快，口岸将聚集更为巨大的人流、物流、资金流和信息流，不论是对珠海的口岸建设，还是对珠海经济社会发展，都将是一个不容错过的黄金发展战略机遇。
当前珠海拱北、横琴、九洲港口岸等查验区域与口岸管理部门、查验单位、经营单位办公区域之间的规划不够科学，不利于口岸综合管理。虽然珠海的口岸较多，但是缺少直接通达的国际机场口岸，且现有口岸功能却相对单一，基本上局限于人员、车辆出入境，口岸在促进经济发展上的作用不是很明显。随着出入境人员和澳门关闸口岸通关能力的大幅提升，仅运行11年的拱北口岸日均通关量已超24万人次，高峰时更是高达30万人次，早已超出原最大日通关量15万人次的设计标准；口岸各查验单位均积极改进工作方式方法，推出了一系列服务出入境人员和企业的举措，用实际行动支持了大通关建设，尤其边检机关，自2007年便持续开展了提高边检服务水平专项工作，相继推出了多项便民利民服务措施，珠海边检总站以不到全国边检机关1/40的警力完成了全国近1/4的出入境人员查验任务和超过1/8的出入境交通运输工具查验任务，通关能力明显增强；尽管珠海边检总站不断创新查验方式，研发自助查验通道并相继在九洲港、拱北、横琴、湾仔等口岸启用，大大提高了通关能力，但是每逢节假日期间，拱北口岸拥堵现象未得到彻底改观，已不能适应出入境旅客快捷、舒适的通关需求。
目前由于种种原因，口岸各查验单位与珠海市政府之间大都存在一些历史遗留问题，既涉及动辄上亿元的地方配套建设资金，也涉及办公、业务、生活设施用地及建设等。虽历经几届市领导，但上述历史遗留问题仍未得到妥善解决。
为了积极营造快捷安全舒适的通关环境、诱人的服务配套设施和宽松的投资环境，更好地吸引旅游消费和企业投资经营等，推动珠海经济社会快速发展，特建议：
一、加快口岸建设步伐，建设现代化口岸，打造大通关环境
一是做好口岸规划设计，优化功能布局。应当积极争取开放机场口岸，并在将来九洲
港、湾仔口岸改扩建及港珠澳大桥口岸等建设时，充分吸收市政府口岸部门、口岸各查验单位和经营单位等意见建议，口岸查验区域与办公区域、经营区域等应相互独立，分开管理，明确各区域管理者的职责，以服务人员出入境为出发点，合理划分口岸查验单位执勤用地，共同参与，规划好、建设好口岸及周边服务配套设施，努力做到适度超前设计、可持续发展，确保口岸安全、畅通、有序、舒适；同时应统筹安排口岸各项建设用地，优化功能布局，为口岸持续发展备足后劲。
二是加快推进口岸改扩建工作，完善口岸设施。在改扩建拱北口岸的同时，应加紧对九洲港、湾仔、横琴等口岸和珠澳跨境工业区专用口岸改造和功能调整进行调研，均衡拱北、横琴、湾仔口岸和跨境工业区专用口岸发展，优化口岸功能，发挥好各口岸自身优势，提升整体通关能力；湾仔口岸作为国家一类口岸，与澳门隔江相望，近在咫尺，却只能靠轮渡过关，通关能力严重受阻，应加快推动湾仔口岸永久联检大楼建设步伐，推进珠澳海底人行隧道项目，分流、缓解拱北口岸及周边交通等巨大压力的同时，更好地便利珠澳两地人员出入境和经贸往来，积极为出入境人员和货物快进快出、大进大出营造快捷通关环境。
三是加大科技投入，推动口岸现代化建设。要依靠社会力量，调动各方面参与口岸建设的积极性，在现有口岸改扩建及将来港珠澳大桥口岸，甚至是珠澳城轨连接后的口岸建设上可采取多元投资机制，广泛动员社会各界参与口岸建设；要在口岸建设上加大科技应用和科技投入力度，做好旅客自助查验通道改扩建和系统升级，加快“一站式”和电子口岸建设步伐，使人员出入境和企业进出口更加有序、便捷；要积极推动口岸通关模式创新，加紧调研一地两检、单边验放等查验方式可行性调研工作；珠海市政府应统筹全市口岸建设，建立口岸建设专项资金，把口岸基础设施建设(维护)纳入基本建设计划，并列入财政预算，专款专用，确保口岸建设持续、健康、快速发展，努力把口岸建设成为功能完备、查验设施和服务设施一流，集出入境、服务、仓储、物流、旅游、金融等一体化的现代化口岸。
二、创新口岸发展思路，大力发展口岸经济
一是抓住机遇，乘势而上，快速发展。最近几年随着CEPA和内地居民赴港澳自由行政策等的相继实施，经由珠海出入境的人员数量正以年均500万人次的速度递增，2010年出入境人员更超过9000万人次，伴随横琴大开发、港珠澳大桥建设和广珠、珠澳城轨的对接以及内地“自由行”的进一步开放，经珠海口岸出入境旅客必将迅猛增长。珠海市应充分利用大量人员出入境的客流优势和港珠澳大桥、珠澳城轨对接后的交通优势，创新发展思路，抓住战略发展机遇，不能使珠海在未来发展中仅仅充当“加油站”或“传送带”的角色，以港兴市，口岸强市，乘势而上，快速发展。
二是加强口岸配套服务设施建设，营造便捷舒适的环境。要站在宣传珠海特色和便利出入境人员的角度，做好口岸周边尤其是情侣路（含延长线）沿线相关服务配套设施建设，加强口岸及周边的综合管理，主动营造便利、舒适的环境，充分利用口岸聚集的人流、物流、资金流和信息流等资源优势，想法设法吸引出入境人员到珠海旅游、购物等；珠海市相关部门应加大宣传珠海工作的力度，尤其要加强在港澳地区的旅游宣传推广，使港澳居民、赴港澳旅游的内地居民及在港澳的外籍人士等愿意到珠海旅游、投资、留宿、置业等。
三是利用好珠海的政策和地理优势，做足做强口岸经济。要抓住珠海口岸建设的新机遇，依托口岸，大力发展和壮大口岸经济，充分利用珠海作为经济特区的政策优势，营造宽
松的投资环境，吸引商家到珠海投资发展，加入到建设珠江口西岸核心城市的大潮；要兼顾经济和社会效益，把口岸建设成为通关便利、功能完备、交通便捷、开放水平高、经济文化繁荣的现代化国际化口岸经济区；要挖掘拱北、湾仔、横琴口岸和跨境工业园区专用口岸的地理优势，由市政府口岸部门联手边检等口岸查验单位和知名旅行社，在加强口岸限定区域管理的同时，试点经营口岸限定区域旅游，尤其是在港珠澳大桥口岸落成后，可将这独一无二的特色口岸一并列入口岸限定区域旅游范围。
三、加强口岸联检单位队伍建设，提高服务水平
目前口岸各查验单位服务地方经济建设的能力还不够强，队伍素质还有待提高，口岸各查验单位应进一步加强队伍建设，加大教育培训力度，转变思想理念，提高人员素质，增强主动为珠海经济社会发展服务的意识和能力；同时珠海市政府应想方设法解决口岸查验单位经费保障等实际困难，使口岸各查验单位能与驻地公务员“同城同酬”，解除后顾之忧，全力提高服务能力和水平，为珠海经济社会发展作出更大的贡献。
四、建设高效协调机制，发挥好地方在口岸建设中牵头组织作用
在珠海经济特区新一轮大发展之际，应加大口岸建设投入，尽快妥善解决历史遗留问题，建设行之有效、具有约束力的口岸协调机制，真正发挥好珠海市政府在口岸建设中的牵头组织作用，积极推动珠海口岸快速健康发展，种梧桐树，引金凤凰，不能让历史遗留问题影响和制约珠海口岸建设和特区未来30年的发展。
2260号提案复文
2012-02-24
中华人民共和国海关总署
2011年9月8日以署岸函〔2011〕498号文函复：
吕耀东委员：
您提出的《关于加强珠海口岸建设的提案》收悉。经研究，并商公安部、质检总局和广东省人民政府，现答复如下：
一、关于加快口岸建设步伐，建设现代化口岸，打造大通关环境问题
1.关于口岸规划设计，优化功能布局。
做好口岸规划设计，是口岸科学发展的前提。为此珠海市已编制《珠海市口岸总体发展“十二五”规划》，明确“十二五”期间珠海市将集中资源发展拱北、横琴、珠海港“三大重点口岸”并推进其他口岸和部分码头对外开放，进一步形成陆、海、空口岸全方位开放格局；同时以拱北口岸改扩建、港珠澳大桥珠海口岸规划建设、横琴口岸实施“分线管理”规划建设等为重点，着力推进口岸基础设施建设，加强珠港澳口岸合作，加快推进三地口岸资源共享，探索“单边验放”新模式。
同时在口岸改扩建过程中，地方政府将积极与口岸相关部门及各查验单位等沟通协商，进一步做好口岸查验区、办公区和经营区以及周边服务区的规划和建设，充分发挥口岸整体效能，努力做到适度超前设计和可持续发展，确保口岸安全、畅通、便捷、高效。
2.关于推进口岸改扩建工作，完善口岸设施。
口岸基础设施建设属于基建投资范畴，所需资金原则上应由地方统筹安排。国家历来
高度重视口岸建设，2010年中央基建投资安排3亿元支持相关工作开展，珠海口岸建设可按照规定程序申请中央基建投资支持。在口岸运行维护经费方面，中央财政已经给予珠海市特殊支持，2003年起每年补助2000万元，2007年起又增加至每年4000万元。
“十二五”期间，广东省将积极推进拱北口岸改扩建、珠澳跨境工业区专用口岸基础设施建设、横琴口岸分线管理一期工程的规划建设，积极推进港珠澳大桥珠海口岸和横琴口岸综合交通枢纽工程的规划建设，开展湾仔口岸迁建前期研究。
拱北口岸改扩建工程已于2010年3月动工建设，设计通关能力为每日50万人次，计划2012年竣工并投入使用。届时拱北口岸的通关能力将与澳门关闸口岸相对接，从而大幅提高通关速度，减少等候时间。
湾仔口岸迁建的前期工作研究已编入《珠海市口岸总体发展“十二五”规划》。目前珠澳城市规划与跨境交通研究工作小组已举行多次工作会议，就澳门内港与珠海湾仔之间建设河底行人隧道项目规划进行磋商和探讨规划方案。同时正在编制的《珠海十字门中央商务区控制性详细规划》已预留湾仔口岸河底行人隧道规划发展用地。
3.关于加大科技投入，推动口岸现代化建设。
目前拱北口岸客车通道已完善“一站式”电子验放系统，横琴口岸客货车通道已建设“一站式”电子验放系统；旅检通道实现了海关、检验检疫“一机两屏”；拱北、九洲、横琴、湾仔口岸旅检大厅已开通旅客自助通道96条；珠澳两地海关实现了查验结果互认和通关电子数据交换；边检完成了“单边验放”可行性研究报告。
“十二五”期间我们将继续加大科技投入，提高查验电子化水平，推进公共查验货场建设和电子口岸建设，进一步优化旅客自助通关查验系统和扩大自助通关适用对象范围，全面实施“一机两屏”查验模式，推动口岸资源共享。同时我署也将积极与国家有关部门磋商，进一步加强对珠海口岸科技投入资金的支持，推动口岸现代化建设。
二、关于创新口岸发展思路，大力发展口岸经济问题
我们历来高度重视口岸周边地区的配套和建设，以建设高效的口岸地区综合交通枢纽，促进口岸经济发展。
珠海市编制了拱北口岸地区综合交通规划，提出全面清理整治及相关设施改造建设的办法和措施；同时研究编制了横琴口岸综合交通枢纽、湾仔口岸综合交通枢纽建设等规划。近年来广东省还加大了资金投入和管理力度，强化拱北口岸周边地区交通综治管理，完善交通信号灯和交通标志、标线、标牌设置，调整口岸地区出租车、旅游大巴的交通运行，整治出租车市场，优化拱北口岸地下通道交通秩序，拱北口岸周边环境得到明显改善。
为发展口岸经济，珠海市将发挥口岸优势，统筹规划城市功能布局，把产业调整转型与城市发展升级结合起来，优化横琴新区、高栏港经济区和航空产业园的规划，并创新发展口岸旅游经济，以实施大海港发展战略和打造粤港澳合作新平台的思路，推动口岸城市又好又快发展。
三、关于口岸联检单位队伍建设和同城同酬问题
关于口岸联检单位队伍建设问题。口岸各查验单位非常重视队伍建设，通过教育培训等多种方式，不断提高人员素质，使工作人员在依法把关的前提下，努力增强为内地与澳门尤其是珠海经济社会发展服务的意识和能力。
关于同城同酬问题。目前规范公务员津贴补贴工作正在全国范围内稳步推进，已取得阶段性成效。京外中央国家机关的规范津贴补贴工作，按照属地原则逐步实施同城同待遇。中央纪委等六部门于今年1月下发文件，分别就二级管理京外中央国家机关第二步规范津贴补贴和三级以下管理京外中央国家机关规范津贴补贴政策作出了规定，明确京外中央国家机关现有津贴补贴标准低于所在城市机关同职级标准的，执行所在城市机关同职级标准。随着相关政策的贯彻落实，口岸各查检单位与驻地公务员“同城同酬”的问题将会得到解决。
四、关于建设高效协调机制，发挥好地方在口岸建设中牵头组织作用问题
一直以来，珠海市坚持不定期召开口岸联席会议制度，统筹协调口岸工作中存在的问题。2010年12月珠海市政府颁布了《珠海市口岸管理规定》，进一步理顺了口岸各部门、各单位的关系；同时不断提高口岸管理的质量和效率，使口岸管理工作进一步走向制度化、规范化。今后国家口岸办将继续加强对地方口岸工作的指导，开展口岸文明共建活动和口岸运行绩效评估，及时研究解决口岸建设及发展中存在的问题，增进口岸各部门的凝聚力、增强口岸综合管理部门组织、协调、管理、服务的职能作用，切实建好、管好、用好珠海口岸，使之能成为珠澳两地便捷高效的桥梁。
感谢您对海关和口岸工作的关心与支持，并欢迎继续对我们的工作提出宝贵的意见和建议。
来源：中国政协网
篇二：成都空港项目可研报告(佳德)
成都航空物流园国际快件中心
及口岸联检楼项目 可行性研究报告
成都空港物流投资有限公司
2007年4月
目录
一、 二、 三、 四、 五、 六、 七、 八、 九、 十、
总论
项目实施及承办企业基本情况 项目提出背景及建设的重要性 项目功能及建设规模 建设场地简况 建设方案
环境影响评价
劳动安全卫生与消防 项目能耗与节能措施 组织机构与人力资源
十一、 项目实施进度 十二、 投资估算 十三、 财务评价
十四、 项目风险分析
一、 总 论
1、 项目名称、地址：
? 项目名称：成都航空物流园国际快件中心及口岸联检大楼项目 ? 项目地点：四川省成都市双流县东升镇航空物流园内 2、 编制单位
成都空港物流投资有限公司 3、 编制依据：
? 成都空港物流投资有限公司及其母公司对于物流园区的开发经验； ? 成都航空物流园管委会与成都空港物流投资有限公司签订的《投资协
议》；
? 国家及地方的有关政策、法规、规范； ? 《建设项目经济评价方法与参数》； ? 企业提供的有关资料和要求等；
本报告的编制范围主要包括：项目功能、建设目的和拟建规模、初步建设方案，投资估算和财务分析。 4、项目概况
本项目为成都空港物流投资有限公司投资建设。项目的经营模式以物业出租、物业服务为主，同时提供一定的物流服务。根据项目运营经济效益测算，预计项目投资回收周期约为9年。
本项目建设期约为6个月：
? 2007年4月－5月：项目立项及勘查、设计、招标工作，完成项目报批
报建；
? 2007年6月中旬：进场施工；
? 2007年6月－10月：完成主要建筑物的结构、装修、设备安装； ? 2007年10月：完成厂区内道路、绿化及管线施工； ? 2007年11月中旬：项目竣工验收，投入使用 1）拟建主要建筑物
建设项目净总用地面积约78亩，拟建建筑物建筑面积约25400平方米，容积率为0.49，绿化率为15％。
2）项目投资总额及投资强度
本项目总投资约为8000万元，超出注册资本部分，由投资方自筹建设资金。项目投资强度约为 80万元/亩，符合政府要求。 3）主要财务评价数据及指标：
5、结论
随着国内经济的不断发展，国内外交往的日益增多，目前国内西南地区的航空快件市场迅速发展，成都双流机场的口岸联检事务也不断增加。本项目立足于航空快件与海关口岸联检，为以上功能提供物业的开发建设和
二、项目实施及承办企业基本情况
1、项目建设单位：成都空港物流投资有限公司 2、建设单位法人代表：徐永新 3、建设单位简介：
成都空港物流投资有限公司是由佳德物流投资有限公司（Jade AG Logistics Investment Limited）投资设立的专注于成都及西南区域物流仓储设施投资、开发、建设、经营的专业公司。
佳德物流投资有限公司（Jade AG Logistics Investment Limited）是一家专业从事物流设施投资开发的外资企业，其在中国大陆的市场目标是：专注于交通、运输和仓储领域，专业从事基础设施的投资与开发，发展物流产业经济。公司拥有一支完整的精英团队：核心成员主要由投资专家、物流专家、冷链专家、工程专家和客户经理组成，他们分别来自于海外金融机构、跨国设备制造商、大型物流企业集团、专业设计与工程单位等，大多具有硕士（博士）学历和丰富的涉外工作经历。
在过去的20年里，中国经济经历了快速发展，中国的物流市场同样是方兴未艾。有鉴于此，佳德物流投资有限公司（Jade AG Logistics Investment Limited）希望专注于中国市场、专注于中国物流行业，凭籍自己的资本实力、丰富的实践经验、优秀的管理团队，稳健的经营理念，通过开放的战略合作，在中国开展卓有成效的长期投资活动，与全国各地的合作伙伴一起，共同创造中国物流产业的发展与繁荣。
船和船码头建设项目
可行性研究报告
广东省中山市水路运输有限责任公司
船、船码头建设项目
可行性研究报告
项目名称： 船、船码头建设项目
申报单位： 中山市水路运输管理局
地 址： 中山市水路运输管理局 电 话： 13150143283
15593603156
宅 电： (0936)6625156
邮 箱： wxh6625156@163.com
Q Q： 1095476220
编制日期：二〇一四年四月六日
目 录
第一章 总论 1
1.1 项目简介 1
1.2报告编制依据、范围 3
1.3 研究结论与建议 6
第二章 项目建设背景与提出 8
2.1 项目建设背景 8
2.2 项目建设必要性 13
2.3 项目建设可行性 19
第三章 市场分析 21
3.1 市场前景预测 21
3.2 船、船码头市场分析 22
3.3 营销策略及价格分析 25
第四章 生产工艺 26
4.1 设计原则 26
4.2技术方案 26
4.3船、船码头建造材料 34
第五章 工程技术方案 36
5.1 总图运输 36
5.2 船体说明 37
5.3 船船体及安全设备的技术要求 42
5.4 船建造质量监督及检验要点 44
5.5 给排水工程 47
5.6 供电工程 48
第六章 建设场址与优势分析 52
6.1 建设场址 52
6.2 原辅料供应 52
6.3 建设条件 52
6.4 优势分析 55
第七章 环境保护 58
7.1 编制依据与标准 58
7.2 污染源分析 59
7.3 环保措施 59
7.4 环境影响评价 61
第八章 节能降耗 62
8.1 编制依据 62
8.2 项目节能措施 63
第九章 消 防 68
9.1 编制依据 68
9.2 生产工艺特点及安全措施 68
9.3 消防措施 69
9.4 消防设施及其安全可靠性 72
9.5 船码头安全操作规程 72
9.6 船舶安全施工方案 74
第十章 劳动安全卫生 75
10.1 编制依据及标准 75
10.2 生产过程中危害因素分析 76
10.3 劳动安全卫生防范措施 77
10.4 劳动安全机构设置及人员配备 78
10.5 预期效果及评价 79
第十一章 组织机构 80
11.1 企业组织 80
11.2 劳动定员 80
11.3 人员来源及培训 80
第十二章 项目实施进度 81
第十三章 投资估算及资金筹措 82
13.1 投资估算 82
13.2 资金筹措 83
第十四章 经济评价 84
14.1 评价说明 84
14.2 船、船码头销售收入和成本估算 84
14.3 财务评价 85
第十五章 结 论 87
第一章 总论
1.1 项目简介
1.项目名称:船、船码头建设项目
2.项目建设单位:中山市水路运输管理局
项目负责人:
3、项目建设地点:中山市万绿湖
4、项目建设内容:船、船码头等配套设施
5、建设规模:
船总吨211吨，长:29米，宽:10.5米，水深大约1.6米。船码头等配套设施。
6、投资估算:总投资800万元，其中:船造价430万元，船码头等配套设施270万元,预备费50万元。建设期利息30 万元。流动资金20万元。
7、项目单位简介
中山市水路运输管理局（简称水运局），是县水路运输管理部门，于1997年9月成立。局内设办公室和业务股。主要负责水路运输管理和乡镇渡口渡船的设置或撤销，水路运输企业设立和船舶建造的审批，水上交通安全监督管理工
作。副科级建制，隶属中山市交通运输局。全局现有干部职工10人。
公司名称:中山市水路运输责任公司
经营期限:50年。
公司形态:有限责任公司。
经营范围:水路运输。
经营目的:作为水上经营服务的企业，始终坚持诚信和让利于客户，坚持用自己的服务去打动客户。提高公司的服务水准，使投资人在生产经营的活动中获得满意的经济利益。
服务项目:公司的主要经营水上内河客班航线客运服务的企业。负责水路运输渡口渡船的停靠，积极开拓国内市场，增强企业竞争实力。
服务地点:万绿湖。
东江和新丰江库区（万绿湖）是中山市内水路交通的主航道，东江通航里程90公里，为6级航道。最大通航能力200吨；新丰江库区水域面积370平方公里，库区主航道通航185公里，为5级航道，最大通航能力500吨。
技术力量:公司拥有专业人才20余人，且均是长期水路运输工作的人员，专业知识扎实，实践经验丰富。公司与多个水路运输企业建立了伙伴关系。
1.2报告编制依据、范围
1.2.1编制依据
本项目可行性研究的主要依据包括:
（1）国家发改委《产业结构调整指导目录（征收意见