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乍嘉苏高速公路软基试验研究报告

小草范文网  发布于:2016-10-06  分类: 研究报告 手机版

篇一:软基试验段总结

软基试验段施工总结

为了全面有序的进行软基施工工作,按实际情况我项目部选定K53+050-K53+250做为软基处理施工的试验段。根据施工技术要求,下处理深度0.7m以内,换填石渣。根据审批的软基施工方案,在保证质量和进度的前题下,我部成功的完成了试验段的施工工作,确定了科学的施工工艺,合理的机械数量及机械的组合方式;检验了施工组织,施工工艺的可行性;全面的检查了材料;同时确定了沉降量与碾压遍数的关系及参数,为今后的施工提供于坚实的理论依据。总结如下:

一、试验段施工进度

2010年6月17日至2010年6月19日,工期为3天。 二、人员、材料、设备配制情况

1、人员初拟配备:工程部经理1人,统筹安排总体工作,确保施工方案的顺利实施;项目总工1人,负责施工方案的编排与调整;测量员2人,负责施工放样与校核;试验员1人,负责材料的检测与质量控制;工长2人,负责现场人员、机械的指挥;质检1人,负责工程质量的控制;民工配备15人,经现场施工检验,能够满足施工要求。

2、施工使用材料:填筑材料为原A6标2#料场,经施工现场验证该石渣各项指标符合设计及规范要求,能够满足施工要求。

3、机械初拟配备:

1

机械设备一览表

三、施工工艺:

按设计要求软基部分开挖后,换填石渣填筑:采用自卸汽车运输,推土机粗平,为防止开挖出的泥块混入换填材料中,影响施工质量,我标段设专人挑拣以保证路基施工的整体强度。并由测量员按长度25m,横向布设3点,进行槽底观测,记录槽底高程作为沉降观测基础数值。

1、基坑开挖:按设计高程,对软土路基进行开挖,开挖段落K53+050-K53+250,开挖深度0.7m,采用人工清除散落泥块,推土机对槽底进行排压。

2、填料:填料选用符合设计要求的天然石渣,标段试验室对回填材料进行自检合格后,总监办进行抽检,含泥量等各项指标均符合设计要求,为保证路基碾压密实,计划松铺厚度控制在30cm。

3、碾压:回填完成后,采用大吨位压路机碾压,宽度为路基坡脚外0.5m

2

范围。先静碾一遍,平地机整平再采用1/3错轮进行震压,碾压时先慢后快、先轻后重、由低处至高处、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h,碾压时确保均匀,无漏压、无死角、无明显轮迹并记录每遍碾压时的沉降量,待压沉值平均值全小于5mm时,视为碾压合格。记录碾压遍数做为以后控制压实的依据。

4、沉降观测

软土地段换填至原地面后,按原设定好的点位进行观测并做好观测记录,每碾压一遍观测一次,计算出沉降差。观测时,应对路基沉降与变形进行连续观测,以控制加荷速率,防止地基变形过大而失稳。 5、沉降监测仪器及精度

沉降监测采用精密水准仪,测量精度须符合二等水准测量要求。 三、试验段施工的目的及成果

1、从实际施工中确定了换填材料的试验理论。

2、从施工碾压中确定了压实工艺的主要参数,碾压速度,机械数量及机械组合方式。

3、根据填料情况,确定质量评价指标及标准。

4、确定了碾压遍数与沉降量的关系,得出碾压至5遍、6遍、7遍时观测点沉降量。

四、沉降值检测方法

通过监测断面测点布置,利用精密水准值,观测每规定碾压遍数结束后的沉降值,以控制填料的压实度,保证软基的施工质量及整体稳定性,压沉值平均值≤5mm,标准差≤3mm。

3

五、结束试验段施工为我标段软基施工提供了必要的技术参数,软土地基施工方案为增强地基整体稳定性提供了较好的途径,解决了我标段软土地基承载力低,稳定性差的问题,该工艺施工方便,同时保证了工程质量。我标段今后的软土地基施工中,将已试验段提供的技术参数为依据,严格按照实验段总结的施工工艺进行施工。

六、数据总结

1、测量观测对照记录

4

通过对以上结果的分析,第六遍压实度测量观测个点下沉量已满足要求,路基判断为密实状态。压实遍数能够达到要求。

2、松铺系数

松铺厚度及压实前后对照表

七、修改初拟方案:原计划碾压8遍,经现场实际施工,跟踪检测,碾压6遍已满足施工要求,沉降值在规定范围内,优化了施工组织方案及工艺,建议碾压遍数由原来的8遍更改为6遍,松铺系数为1.21。在批准前按原计划施工。

5

篇二:高速公路软基处治及检测方法

高速公路软基处治及检测方法

一、概述

软土主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。对淤泥的解释是,在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有机质的细粒土,其天然含水量大于液限,天然孔隙比大于1.5;当天然孔隙比小于1.5而大于1.0时称为淤泥质土。对于泥碳的解释是,喜水植物遗体在缺氧条件下,经缓慢分解而形成的泥沼覆盖层。其特点是持水性大,密度较小。

二、软土的组成和状态特征

软土泛指淤泥及淤泥质土,是第四纪后期于沿海地区的滨海相、泻湖相、三角洲相和溺谷相,内陆平原或山区的湖相和冲击洪积沼泽相等静水或非常缓慢的流水环境中沉积,并经生物化学作用形成的饱和软粘性土。软土的组成和状态特征是由其生成环境决定的。由于它形成于上述水流不通畅、饱和缺氧的静水盆地,这类土主要由粘粒和粉粒等细小颗粒组成。淤泥的粘粒含量较高,一般达30%~60%。粘粒的粘土矿物成分以水云母和蒙德石为主,含大量的有机质。有机质含量一般达5%~15%,最大达17%~25%。这些粘土矿物和有机质颗粒表面带有大量负电荷,与水分子作用非常强烈,因而在其颗粒外围形成很厚的结合水膜,且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用,形成絮状和蜂窝状结构。所以,软土含大量的结合水,并由于存在一定强度的粒间连结而具有显著的结构性。

由于软土的生成环境及粒度、矿物组成和结构特征,结构性显著且处于形成初期,呈饱和状态,这都使软土在其自重作用下难于压密,而且来不及压密。因此,不仅使之必然具有高孔隙性和高含水量,而且使淤泥一般呈欠压密状态,以致其孔隙比和天然含水量随埋藏深度很小变化,因而土质特别松软。淤泥质土一般则呈稍欠压密或正常压密状态,其强度有所增大。

淤泥和淤泥质土一般呈软塑状态,但当其结构一经扰动破坏,就会使其强度剧烈降低甚至呈流动状态。因此,淤泥和淤泥质土的稠度实际上通常处于潜流状态。

三、软土的物理力学特性

1、高含水量和高孔隙性

软土的天然含水量一般为50%~70%,最大甚至超过200%。液限一般为40%~60%,天然含水量随液限的增大成正比增加。天然孔隙比在1~2之间,最大达3~4.其饱和度一般大于95%,因而天然含水量与其天然孔隙比呈直线变化关系。软土的如此高含水量和高孔隙性特征是决定其压缩性和抗剪强度的重要因素。

2、渗透性弱

软土的渗透系数一般在i×10-4~i×10-8cm/s之间,而大部分滨海相和三角洲相软土地区,由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉、细砂、粉土等,故在水平方向的渗透性较垂直方向要大得多。

由于该类土渗透系数小、含水量大且饱和状态,这不但延缓其土体的固结过程,而且在加荷初期,常易出现较高的孔隙水压力,对地基强度有显著影响。

3、压缩性高

软土均属高压缩性土,其压缩系数a0.1~0.2一般为0.7~1.5MPa-1,最大达

4.5MPa-1(例如渤海海淤),它随着土的液限和天然含水量的增大而增高。由于土质本身的因素而言,该类土的建筑荷载作用下的变形有如下特征:

(1)变形大而不均匀

(2)变形稳定历时长

4、抗剪强度低

软土的抗剪强度小且与加荷速度及排水固结条件密切相关,不排水三轴快剪所得抗剪强度值很小,且与其侧压力大小无关。排水条件下的抗剪强度随固结程度的增加而增大。

5、较显著的触变性和蠕变形。

四、软土的鉴别

1、建设部标准《软土地区工程地质勘查规范》(JGJ83-91)规定凡符合以下三项特征即为软土:

(1)外观以灰色为主的细粒土;

(2)天然含水量大于或等于液限;

(3)天然孔隙比大于或等于1.01.

2、交通部标准《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)中规定软土鉴别见表

(1)天然含水量的测定

天然含水量是土的基本物理性指标之一,它反映的土的状态,含水量的变化将使得土的稠度、饱和程度、结构强度随之而变化,其测定可采用公路土工试验规程规定试验方法测定,并将试验数据与35%、液限进行比较。

(2)天然孔隙比

孔隙比,是土中孔隙体积与土粒体积之比,天然状态下土的孔隙比称之为天然孔隙比,是一个重要的物理性指标,可用来评价天然土层的密实程度。其测定方法可测定土粒比重、土的干密度、土的天然密度、土的含水量等指标通过计算而得。

(3)十字板剪切强度[3]

十字板剪切试验是原位测试技术中一种发展较早、技术比较成熟得方法。试验时将十字板头插入土中,以规定的旋转速率对侧头施加扭力,直到将土剪损,测出十字板旋转时所形成的圆柱体表面处土的抵抗扭矩,从而可算出土对十字板的不排水抗剪强度。

五、软基处理的常用材料质量要求[4]

1、砂砾料

用作垫层的砂砾料应具有良好的透水性,不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大粒径不得大于53mm,含泥量不得大于5%。

2、砂及砂袋

袋装砂井所用砂,应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上,含泥量应小于3%,渗透系数应大于5×10-2mm/s,砂袋采用聚丙烯、聚乙烯、聚酯等编制布制作,应具有足够的抗拉强度,使能够承受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力,具有较好的抗老化性能和耐环境水腐蚀性能,其抗渗系数应不小于所用砂的渗透系数。

3、碎石

碎石由岩石和砾石轧制而成,应洁净、干燥,并具有足够的强度和耐磨耗性,其颗粒形状应具有棱角,不得掺有软质石和其它杂质,粒径宜为20~50mm,含泥量不应大于10%。

4、土工合成材料

土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。应具有足够的抗拉强度,对土工织物,还应具有较高的刺破强度和握持强度等。土工合成材料试验项目和试验方法应符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》和《公路土工合成试验规程》的规定。

5、塑料排水板

塑料排水板是由芯体和包围芯体的合成纤维透水膜构成的复合体,应具有较好的耐腐蚀性和足够的柔度,其性能指标应符合《塑料排水板施工规程》的规定。

6、片石

抛石挤淤应采用不易风化的片石,其尺寸应小于300mm.

7、水泥

水泥各项性能指标应符合图纸要求,严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。所用水泥指标还应符合水泥相应标准的规定。

8、石灰

石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》表4.2.2所规定的Ⅲ级以上的要求。按《公路工程无机结合稳定材料试验规程》规定的试验方法进行检验。

9、粉煤灰

粉煤灰应符合《公路路面基层施工技术规范》有关规定。

10、材料的采购和保管

用于软土地基处理的塑料排水板、土工合成材料、砂袋及石灰、水泥、砂等材料,都必须按施工图纸和规范的要求的质量指标采购进购、堆放,严禁材料被污染或混合堆放,过期产品严禁使用。塑料排水板、土工合成材料和砂袋等材料应贮存在不被日光直接照射和被雨水淋泡处,应根据工程进度和日用量按日取用。

六、高速公路软基处理常用方法

1、浅层软基处理技术

(1)垫层法

通常用于路基填方较低的地段,要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。设置垫层时,可以根据具体情况采用不同的材料,常用的材料有砂或砂砾及灰土,也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。

(2)换填法

在高速公路施工中遇到含水量较高,软弱层较浅,且易于挖除不适宜材料时,一般采取挖除换填法,包括受压沉降较大,甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地基,开挖前要做好排水防护工作,将开挖出的不适宜材料运走或做处理,然后按要求分层回填,回填材料可视具体情况用砂、砂砾、灰土或其他适宜材料。

(3)排挤法

当高速公路经过水溏、鱼池和较深的流动性强的淤泥地段时,常遇到含水量高、淤泥压缩性大、淤泥质粘土软基以及水下软基等,对这类软基可采用排挤法来处理。排挤法又可分为两种:一种是抛石排挤,另一种是爆炸排挤。

(4)表层排水法

对土质较好因含水量过大而导致的软土地基,在填土之前,地表面开挖沟槽,排除地表水,同时降低地基表层部分的含水率,以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果,应回填透水性好的砂砾或碎石。

(5)添加剂法

对于表层为粘性土时,在表层粘性土内掺人添加剂,改善地基的压缩性能和强度特性,以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌,除了降低土壤含水量、产生团粒效果外,对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结,使粘土成分发生质的变化,从而促进土体稳定。

2、深层软基处理技术

(1)袋装砂井法

袋装砂井排水固结措施,其施工简便,费用较低,加固效果较好。施工时将袋装砂放入套管井内,填塞密实,逐节拔出套管,顶面铺设水平砂垫层或排水砂沟。软基中的水分在上部路基填土载荷的作用下,通过砂与水平砂垫层或纵横相连通的排水砂沟相通,形成排水通道,使软基中的水分排走,从而达到排水固结软基的目(本文来自:wwW.xIAocAofaNwEn.com 小 草范 文 网:乍嘉苏高速公路软基试验研究报告)的。

(2)挤密砂桩法

采用类似沉管灌注桩的机械和方法,通过冲击和振动,把砂挤入土中而形成的。挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结,从而提高地基的整体抗剪强度与承载力,减少地基的沉降量和不均匀沉降。这种方法一般能较好地适用于砂性土,不适用于饱和的软粘土地基处理。挤密砂桩用砂标准要求与袋装砂井的砂基本相同,不同的是挤密砂桩也可使用砂和角砾的混合料,含泥量不得大于5%。

(3)振冲碎石桩法

碎石桩是一种与周围土共同组成复合地基的桩体。碎石桩处理软基过程就是用振冲器产生水平向振动,在高压水流作用下边振边冲,在软弱地基中成孔,再在孔内分批填入碎石料,这时振冲器边振动边上拔,使得碎石料振挤密实。碎石桩桩体是一种散粒体的粗颗粒料,它具有良好的排水通道,有利于地基土的排水固结。在软基处理中,特别是具有高填土桥头等过渡路段,为了减少地基土的变形,提高地基土的承载力,增强地基土的抗滑稳定能力,采用碎石桩加固处理是较理想的方法之一。

篇三:软基路基试验段方案

目 录

1、编制依据及原则…………………………………………………………1

1.1编制依据…………………………………………………………..1

1.2编制原则……………………………………………………….….1

2、工程概况….................................................................................................1

3、试验段地点、数量、时间及机械………………………………………2

3.1试验路段地点………………………………………….….………2

3.2主要工程数量……………………………………..……….…...…2

3.3试验段施工时间…………………..………..…………….………2

3.4.试验段长度及宽度……………………………..………...……2

3.5.施工机械及人员配备……………………………..………...……4

4、土方试验段目的…………………………………..……………..……5

5、试验段施工方法…………………………………..………………..5

5.1施工前准备………………………………………….….………6

5.2施工测量………………………………………….….………6

5.3清表………………………………………….….………6

5.4清表后原地面处理……………………………………….….……7

5.5路基填筑………………………………………….….………7

5.6路基填筑注意事项……………………………………….….……8

6、检测、质量标准…………………………………………………..……..9

6.1高程检测………………………………………….….………9

6.2压实度检测………………………………………….….………9

6.3路基现场压实度检测方法……………………………….….……9

6.4试验数据处理………………………………………….….………9

6.5质量标准………………………………………….….………9

7、质量保证措施……………………………….……………12

7.1质量目标………………………………………….….………12

7.2质量保证体系………………………………………….….………12

7.3自检及报检………………………………………….….………12

7.4执行贯标………………………………………….….………12

8、施工安全及环境保护措施……………………………….……………15

广东潮惠TJ5标软基填筑试验段

施工技术方案

1、编制依据及原则

1.1编制依据

1、《广东省潮州至惠州高速公路工程TJ5合同段》施工图设计文件。

2、《广东省潮州至惠州高速公路工程监理实施细则》。

3、《广东省潮州至惠州高速公路工程TJ5合同段施工组织设计》。

4、《公路路基技术施工规范》(JTG F10—2006)。

5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)。

6、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)。

7、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019—98)。

8、潮惠高速公路《工程建设标准c化管理》手册。

1.2编制原则

1)以设计文件、施工规范为依据组织施工。

2)规范作业程序,强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等

控制措施,确保各项工程目标的实现。

3)采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。

2、工程概况

广东潮惠高速公路TJ5标段(K66+200~K77+440.843),起于广东省揭西县凤江

镇莪萃村,线路往西依次经过潭口村、赤新村、赤料村、旧住村、沙黎潭村、下林

村、官池山村、两前洋村、古塘村、枫山顶、枋山园村,终于揭西县金和镇新寨仔

村,共计村组13个。主线按双向6车道设计,路基宽度33.5m,设计车速100km/h,

主线长11.24km,中标金额4.32亿元,合同工期720天。

K70+200~K70+264里程为本合同段土方路基填筑试验段进行填筑压实试验,

试验段全长64米。本试验段由路基队负责,主要包括开挖临时排水沟、清运表土、

修筑施工便道、软基处治(袋装砂井、加强型砂井)、砂垫层、试验段填筑。

考虑到经济运距和土方利用等因素,经商定统一采用K69+700~K69+900段为

该路基填方材料。该区段经试验室检测,各项指标合格,可以直接作为路基填料。

3、试验段地点、数量、时间及机械

3.1、地点:K70+200~K70+264

3.2、试验段主要工程量为:袋装砂井3128根,路基填土数量为7297m3。

3.3、时间:2013年月 日至2013年月日

3.4、试验段长度:64m

3.5、试验段施工机械及人员配备

3.5.1、路基试验段配套施工机械

3.5.2试验室试验机械设备统计表

本文已影响