篇一：铁路技师调车长竞聘述职报告
篇一：技师竞聘述职报告
述 职 报 告
尊敬的各位领导、同志们：
我能有幸参加技师竞聘，完全得益于各位领导和同志们
长期以来对我的教育、培养和帮助。在此，我衷心感谢各位领导和同志们，并希望大家继续给予我帮助，使我在各方面取得新的更大的进步。下面，我从三个方面，就一年来的工作情况向领导和同志们作个汇报，不妥之处敬请批评指正。
一、加强学习，提升能力，扎扎实实履行“两首”负责
制职责
根据车站首问首诉负责制工作要求，值班站长是车站
“两首”负责制日常工作的具体责任人。北京西站是亚洲第一车站，日均旅客流量达16多万人。在这样一个影响大、任务重的车站当一名值班站长，虽然已有4年时间，但我每时每刻无不感受到这一职责的责任与压力，我每时每刻无不对自己高标准、严要求，即便如此，我仍如履薄冰。特别是2008年，是我们国家极不平凡的一年，冰冻雨雪灾害、汶川大地震、奥运会等等，在这种情况下，我更是勤奋努力、尽职尽责。首先，刻苦努力学习，进一步提高自己履职尽责的能力素质。值班站长接待处每天都要接待成千上万的旅客，遇到的问题也是五花八门。如果不积累丰富的业务知识和实践经验，很难胜任这一工作。对此，我十分重视各种知识和方法技巧的学习积累。一是向书本学习理论。我利用休息时
间，系统自学了铁路客运规章、铁路运输管理基础知识、社
会心理学基础知识、服务工作相关知识和实用接待英语等，
进一步提高了自己的理论素养。二是向领导学技巧。通过听
取领导指示和工作交班等时机，注重观察、学习领导处理问
题、解决难题的工作技巧，进一步提升自己的工作能力。三
是向实践学习方法。一方面，我注意向其他同志学习，学习
他们协调工作、处理问题的好思路、好方法、好经验；另一
方面，我每天坚持对自己全天的工作进行反思，寻找特点，
探索规律，总结形成适应自己的工作方法。其次，踏踏实实
工作地履行各项职责。一是认真授理旅客反映的各种事宜，
妥善解决旅客的求助、投诉。处理旅客的投诉、求助，是我
们值班站长的一项重要职责，每天少则一件、多则数件。解
决的好坏，直接关系到旅客的利益和车站的形象，对此我十
分认真负责。比如，6月29日23时20分，接到旅客刘先生
电话投诉：他购买的当日2071次列车14车厢115号硬座车
票，上车后发现没有这个席位号，对此，列车员及列车长告
诉他找车站解决。接到投诉后，我一方面安抚旅客，一方面
与列车长联系，及时沟通，为了维护旅客的利益要求列车长
妥善处理，并向上级汇报，同时我与济南客运段派班室协调，
避免再次出现类似问题。之后旅客反馈，此问题已得到妥善
解决。再比如，8月6日22点30分，一名小男孩到服务台说想回家，但没有钱。经询问，小男孩12岁，老家在湖北
十堰，几天前随叔叔来京寻找与母亲离异的父亲，因难以忍
受父亲的打骂偷偷跑了出来，随身没带其父的联系方式。我
随即与十堰当地派出所联系，找到了与孩子一起生活的老
爷。老人得知情况后非常着急，想来北京接孩子但又行动不
便。我又赶紧与次日的k279次列车长联系，请他们将孩子
带回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身边。
二是灵活处臵和解决站内突发情况。按照车站要求，遇有突
发事件，全站各个环节必须形成以值班站长接待处为中心的
指挥系统，以便上下左右共同努力，确保运输秩序平稳有序，
将不良影响降到最低点。北京西站作为京九、京广、京包铁
路的起点站，旅客进出流量较大，特别是“五一”、“十一”
和春暑运期间，旅客的进出流量更大，各种突发情况也时有
发生。作为一名值班站长，每每遇到突发情况，在有关各部
门的大力支持配合下，我都能沉着应对、灵活处臵。比如，
3月10日d573次晚点，对于动车晚点，通常情况下旅客们
都会非常不满意。这天恰遇周末，短途旅客较多，由于人多
嘴杂，渐渐将这事给“炒作”了起来。一部分人将５候车室
的服务台围个水泻不通，另一部分人聚堵在接待处前，有要
求给个说法的，有要求赔偿的，闹得里面的人出不来、外面
的人进不去，而围观的人也越来越多。这一情况，如得不到
及时、果断的处理，既影响车站的正常运转，也容易转化为群体性事件，后果不堪设想。对此，我首先要求客运员工控
制情绪，不与旅客发生冲突；其次，安排工作人员对旅客做
耐心细致的解释工作，劝散聚集的人群，化解他们的愤懑情
绪。同时，与运转、广播室联系，及时掌握后续列车运行情
况，为疏散旅客作好准备。正巧，赶上1481次列车正常发
车，经诚恳耐心的解释说明工作，有40多人在绿色通道和
国际窗口办理退票后，同意提前乘车离开。另外，我们又组
织安排60多人在老母子候车室进行休息候车。通过我们多
方不懈的工作，最终使剩余旅客的情绪得到稳定。
二、主动工作，积极协同，认认真真做好相关的协调指
挥工作
车站好比一部机器，只有各个部门、各个岗位密切协作，
积极配合，才能确保其顺畅有序地运转。作为值班站长，更
应该主动工作、积极协同、发挥应有的作用。一是经常分析
产生问题的根本原因。加强旅客投诉、反映的管理工作，是
创建和谐车站、维护广大旅客切身利益的一项重要工作。值
班站长是加强旅客投诉、反映管理工作的具体落实者，不仅
要及时妥善解决问题，而且要分析产生问题的原因，避免或
者减少类似问题的再次出现。比如，以前有的客运人员在列
车晚点、情况不明的情况下，不是劝解旅客以求谅解，而是
冷落旅客甚至恶语相加，把问题复杂化。分析这一问题的原
因，主要是这些客运人员业务不熟悉、处理问题缺乏技巧。发现这一问题后，经与大班主任沟通，通过不断的业务培训和路风教育，目前这一问题得到了有效遏制。二是主动配合大班主任开展工作。按照车站明确的职责，在组织生产方面值班长是大班主任的助手，在落实“两首”负责制方面值班站长负责协调指挥班组各岗位。因此，值班长和大班主任之间，需要相互协同配合，才能确保班组各项工作的顺利开展。我始终要求自己主动配合大班主任的工作，不仅营造了和谐的工作氛围，而且有力地推动了各项工作。比如，9月20日，k105次放行时，
有一对老年夫妇去深圳，老太太上车时不慎摔伤，需到医院救治，待救治后返回车站时车已开出，老俩口无处可去，情绪非常激动。得知此事后，我主动配合班主任进行处理，一是联系好第二天去深圳的车票，二是联系星二商场经理解决了食宿问题。第二天，又牺牲自己的休息时间，专程到车站送俩位老人上车，并协调车长落实好旅途中的照顾工作。三是充分发挥协调指挥的功能作用。建立值班站长“两首”负责制，是铁路创新管理机制的新突破，对推进铁路客运整体工作再上新台阶具有十分重要的意义。自己作为一名值班站长，十分感谢组织的信任，也深感肩上责任的重大。因此，工作中十分注重与班组各岗位的协同配合，充分发挥岗位的协调指挥作用，确保出色完成组织赋予的职责任务。比如，7月29日，d132次列车晚点，其原因是列车运行前方发生交通事故，阻断了行车线路。第一次主动与篇二：我的技师竞聘述职报告
述职报告
尊敬的各位领导你们好:
我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油气处理站工作，1998年
由劳务工成长为一名集输工人技师，（ ）年至（）年被聘为高级技师。多年的工作，我深深地爱上了集输这个专业，在电脱岗工作至今。在领导的关心和同事们的帮助下，我积极工作和努力学习，工作能力和实际操作技能得到较大提高，积累了相对丰富的工作经验，并在岗位上发挥着应有的作用。下面我把几年来的工作情况作一下汇报：
一、刻苦钻研，勇于进取，取得各项荣誉。
爱因斯坦曾说过：热爱是最好的老师。自参加工作以来，我就本着
干一行、爱一行的精神，在工作岗位上，刻苦学习，勇于实践。94、 95和98年分别在局技术运动会中获得“技术能手”称号，同时98年被聘为集输技师称号。2002年在公司岗位大练兵活动中取得“三等奖”， 并连续四年被评为公司级“高技能操作岗位明星”。2007年10月在公司技术大赛中取得“银牌”。同年底取得集输工高级技师资格。2008年3月,我被聘为公司级”兼职教师”,并已经为职大的技师培训班讲了两期实践课, 受到了学员和老师的一致认可。2009年我又被聘为公司集输系统的考评员。
二、敬业履责，以岗位家，为班组建设努力工作
在工作中，我能够认真履行职责，按时巡检，录取各项数据。与同事和
睦相处，互相提高，精心呵护班组的一机一罐。积极支持班长工作，发现和解决工作中问题，提高班组的管理水平。班组多次被评为五型班组、示范班组、标杆班组。我本人多次被评为厂优秀女工、女工标兵。
我所在的电脱岗，是联合站的“心脏”岗位，生产指标控制尤为重要。为了更好地控制原油外输含水指标，我与同事们合作，总结摸索出了“三脱、一碱、一加强”的技术方法，通过这一举措,使破乳剂由初期年消耗量36吨，下降到18吨，每年节约材料费约 万元。此后，我又与技术人员合作，多次试验，录取各项资料，又总结出“三控”技术：即控水技术、控ph值技术和控温技术.控制破乳剂的最佳用量.同时又提高了脱水效果,到现在破乳剂年消耗量降为15吨。这一成果获得厂革新成果（ ）等奖。油气处理站节约了大量的材料费用.
三、发挥作用，履行义务，提高员工的操作技能水平
作为一名集输技师,在加强自身综合素质提高的同时，我始终以一颗感
恩的心，回报领导，回报员工，为新民采油厂、为油气处理站的员工提速工作发挥着技师的作用。我主动与本岗华侨员工结对子，签订师徒协议，提高张亚荣和赵丽娟的实际操作能力，主动放弃白班，和她们一起值夜班，手把手将我的工作经验毫无保留的传授给她们，使她们很快掌握了操作技能，成了电脱岗的夜班放心岗。同时自发组织小课堂、小培训活动，每年都为晋级、鉴定、岗位练兵的员工讲授理论和实际操作的知识要点，并在岗位进行实际操作演练，使他们都能顺利的晋级。通过传授经验来提高我站员工的整体素质, 同时为我站培养
了多名技术多面手。我还坚持参加厂、站组织的各类培训活动。在岗位练兵培训中，从安排实际操作试题、岗位培训、实际考核到整理各项资料都由我一人负责，较好的完成了岗位练兵培训计划。站里每季度组织的考核工作，从出卷、阅卷，整理资料工作都由我协助完成，同时我还参与hse体系培训课件的制作工作，为我站开发课件做出了一定贡献。在每年的公司和厂里组织的集输岗位员工的考评工作，在工作中，我严格遵守考评员的规则，真正做到了公正、公平，力争做到一名合格的考评员，使参与考评的员工十分信服。作为技师，我虽然做出了一点点成绩，但我深知自身的技术水平还远远不够，在今后的工作中，我将继续努力提高自身素质，克服不足，针对员工培训的实际，结合我岗的实际情况，继续发挥技师的作用。
以上是我的述职报告,请领导评议,欢迎对我的报告提出宝贵意见。谢谢！
2012
年2月篇三：调车长技师 总结
调车长技师培训总结
提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。
一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。
二、中间站调车作业存在的隐患
1. 对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
2. 从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。
3. 绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。
4. 多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。
篇二：铁路技师调车长竞聘述职报告
述 职 报 告尊敬的各位领导、同志们：我能有幸参加技师竞聘，完全得益于各位领导和同志们 长期以来对我的教育、培养和帮助。在此，我衷心感谢各位领导和同志们，并希望大家
继续给予我帮助，使我在各方面取得新的更大的进步。下面，我从三个方面，就一年来的工
作情况向领导和同志们作个汇报，不妥之处敬请批评指正。
一、加强学习，提升能力，扎扎实实履行“两首”负责 制职责
根据车站首问首诉负责制工作要求，值班站长是车站“两首”负责制日常工作的具体责任人。北京西站是亚洲第一车站，日均旅客流量达16
多万人。在这样一个影响大、任务重的车站当一名值班站长，虽然已有4年时间，但我每时
每刻无不感受到这一职责的责任与压力，我每时每刻无不对自己高标准、严要求，即便如此，
我仍如履薄冰。特别是2008年，是我们国家极不平凡的一年，冰冻雨雪灾害、汶川大地震、
奥运会等等，在这种情况下，我更是勤奋努力、尽职尽责。首先，刻苦努力学习，进一步提
高自己履职尽责的能力素质。值班站长接待处每天都要接待成千上万的旅客，遇到的问题也
是五花八门。如果不积累丰富的业务知识和实践经验，很难胜任这一工作。对此，我十分重
视各种知识和 方法技巧的学习积累。一是向书本学习理论。我利用休息时间，系统自学了铁路客运规章、铁路运输管理基础知识、社会心理学基础知识、服务工作相关知识和实用接待英语等，进一步提高了自己的理论素养。二是向领导学技巧。通过听取领导指示和工作交班等时机，注重观察、学习领导处理问题、解决难题的工作技巧，进一步提升自己的工作能力。三是向实践学习方法。一方面，我注意向其他同志学习，学习他们协调工作、处理问题的好思路、好方法、好经验；另一方面，我每天坚持对自己全天的工作进行反思，寻找特点，探索规律，总结形成适应自己的工作方法。其次，踏踏实实工作地履行各项职责。一是认真授理旅客反映的各种事宜，妥善解决旅客的求助、投诉。处理旅客的投诉、求助，是我们值班站长的一项重要职责，每天少则一件、多则数件。解决的好坏，直接关系到旅客的利益和车站的形象，对此我十分认真负责。比如，6月29日23时20分，接到旅客刘先生电话投诉：他购买的当日2071次列车14车厢115号硬座车票，上车后发现没有这个席位号，对此，列车员及列车长告诉他找车站解决。接到投诉后，我一方面安抚旅客，一方面与列车长联系，及时沟通，为了维护旅客的利益要求列车长妥善处理，并向上级汇报，同时我与济南客运段派班室协调， 避免再次出现类似问题。之后旅客反馈，此问题已得到妥善解决。再比如，8月6日22点30分，一名小男孩到服务台 说想回家，但没有钱。经询问，小男孩12岁，老家在湖北 十堰，几天前随叔叔来京寻找与母亲离异的父亲，因难以忍受父亲的打骂偷偷跑了出来，随身没带其父的联系方式。我随即与十堰当地派出所联系，找到了与孩子一起生活的老 爷。老人得知情况后非常着急，想来北京接孩子但又行动不
便。我又赶紧与次日的k279次列车长联系，请他们将孩子 带回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身边。 二是灵活处臵和解决站内突发情况。按照车站要求，遇有突发事件，全站各个环节必须形成以值班站长接待处为中心的指挥系统，以便上下左右共同努力，确保运输秩序平稳有序， 将不良影响降到最低点。北京西站作为京九、京广、京包铁路的起点站，旅客进出流量较大，特别是“五一”、“十一”和春暑运期间，旅客的进出流量更大，各种突发情况也时有发生。作为一名值班站长，每每遇到突发情况，在有关各部门的大力支持配合下，我都能沉着应对、灵活处臵。比如，3月10日d573次晚点，对于动车晚点，通常情况下旅客们 都会非常不满意。这天恰遇周末，短途旅客较多，由于人多嘴杂，渐渐将这事给“炒作”了起来。一部分人将５候车室的服务台围个水泻不通，另一部分人聚堵在接待处前，有要求给个说法的，有要求赔偿的，闹得里面的人出不来、外面的人进不去，而围观的人也越来越多。这一情况，如得不到及时、果断的处理，既影响车站的正常运转，也容易转化为群体性事件，后果不堪设想。对此，我首先要求客运员工控制情绪，不与旅客发生冲突；其次，安排工作人员对旅客做耐心细致的解释工作，劝散聚集的人群，化解他们的愤懑情绪。同时，与运转、广播室联系，及时掌握后续列车运行情况，为疏散旅客作好准备。正巧，赶上1481次列车正常发 车，经诚恳耐心的解释说明工作，有40多人在绿色通道和 国际窗口办理退票后，同意提前乘车离开。另外，我们又组织安排60多人在老母子候车室进行休息候车。通过我们多 方不懈的工作，最终使剩余旅客的情绪得到稳定。
二、主动工作，积极协同，认认真真做好相关的协调指 挥工作
车站好比一部机器，只有各个部门、各个岗位密切协作， 积极配合，才能确保其顺畅有序地运转。作为值班站长，更应该主动工作、积极协同、发挥应有的作用。一是经常分析产生问题的根本原因。加强旅客投诉、反映的管理工作，是创建和谐车站、维护广大旅客切身利益的一项重要工作。值班站长是加强旅客投诉、反映管理工作的具体落实者，不仅要及时妥善解决问题，而且要分析产生问题的原因，避免或者减少类似问题的再次出现。比如，以前有的客运人员在列车晚点、情况不明的情况下，不是劝解旅客以求谅解，而是冷落旅客甚至恶语相加，把问题复杂化。分析这一问题的原因，主要是这些客运人员业务不熟悉、处理问题缺乏技巧。述职报告
尊敬的各位领导你们好:
我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油气处理站工作，1998年 由劳务工成长为一名集输工人技师，（ ）年至（）年被聘为高级技师。多年的工作，我
深深地爱上了集输这个专业，在电脱岗工作至今。在领导的关心和同事们的帮助下，我积极
工作和努力学习，工作能力和实际操作技能得到较大提高，积累了相对丰富的工作经验，并
在岗位上发挥着应有的作用。下面我把几年来的工作情况作一下汇报：
一、刻苦钻研，勇于进取，取得各项荣誉。 爱因斯坦曾说过：热爱是最好的老师。自参加工作以来，我就本着干一行、爱一行的精神，在工作岗位上，刻苦学习，勇于实践。94、 95和98年分别在
局技术运动会中获得“技术能手”称号，同时98年被聘为集输技师称号。2002年在公司岗
位大练兵活动中取得“三等奖”， 并连续四年被评为公司级“高技能操作岗位明星”。2007
年10月在公司技术大赛中取得“银牌”。同年底取得集输工高级技师资格。2008年3月,我
被聘为公司级”兼职教师”,并已经为职大的技师培训班讲了两期实践课, 受到了学员和老师
的一致认可。2009年我又被聘为公司集输系统的考评员。
二、敬业履责，以岗位家，为班组建设努力工作 在工作中，我能够认真履行职责，按时巡检，录取各项数据。与同事和 睦相处，互相提高，精心呵护班组的一机一罐。积极支持班长工作，发现和解决工作中
问题，提高班组的管理水平。班组多次被评为五型班组、示范班组、标杆班组。我本人多次
被评为厂优秀女工、女工标兵。我所在的电脱岗，是联合站的“心脏”岗位，生产指标控制尤为重要。 为了更好地控制原油外输含水指标，我与同事们合作，总结摸索出了“三脱、一碱、一
加强”的技术方法，通过这一举措,使破乳剂由初期年消耗量36吨，下降到18吨，每年节约
材料费约 万元。此后，我又与技术人员合作，多次试验，录取各项资料，又总结出“三控”
技术：即控水技术、控ph值技术和控温技术.控制破乳剂的最佳用量.同时又提高了脱水效果,
到现在破乳剂年消耗量降为15吨。这一成果获得厂革新成果（ ）等奖。油气处理站节约了
大量的材料费用.
三、发挥作用，履行义务，提高员工的操作技能水平作为一名集输技师,在加强自身综合素质提高的同时，我始终以一颗感恩的心，回报领导，回报员工，为新民采油厂、为油气处理站的员工提速工作发挥着技
师的作用。我主动与本岗华侨员工结对子，签订师徒协议，提高张亚荣和赵丽娟的实际操作
能力，主动放弃白班，和她们一起值夜班，手把手将我的工作经验毫无保留的传授给她们，
使她们很快掌握了操作技能，成了电脱岗的夜班放心岗。同时自发组织小课堂、小培训活动，
每年都为晋级、鉴定、岗位练兵的员工讲授理论和实际操作的知识要点，并在岗位进行实际
操作演练，使他们都能顺利的晋级。通过传授经验来提高我站员工的整体素质, 同时为我站
培养了多名技术多面手。我还坚持参加厂、站组织的各类培训活动。在岗位练兵培训中，从
安排实际操作试题、岗位培训、实际考核到整理各项资料都由我一人负责，较好的完成了岗
位练兵培训计划。站里每季度组织的考核工作，从出卷、阅卷，整理资料工作都由我协助完
成，同时我还参与hse体系培训课件的制作工作，为我站开发课件做出了一定贡献。在每年
的公司和厂里组织的集输岗位员工的考评工作，在工作中，我严格遵守考评员的规则，真正
做到了公正、公平，力争做到一名合格的考评员，使参与考评的员工十分信服。 作为技师，我虽然做出了一点点成绩，但我深知自身的技术水平还远远不够，在今后的
工作中，我将继续努力提高自身素质，克服不足，针对员工培训的实际，结合我岗的实际情
况，继续发挥技师的作用。 以上是我的述职报告,请领导评议,欢迎对我的报告提出宝贵意见。谢谢！2012年2月篇三：调车长技师 总结 调车长技师培训总结
提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为
期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设
备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站
运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发
列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一
些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调
车作业安全方面的问题，特别是中间站。
一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车
组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的
工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站
列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导
下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，
同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。
二、中间站调车作业存在的隐患
1. 对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调
车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车
站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违
纪现象。
2. 从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记
硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对
规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。
3. 绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用(本文来自：WwW.xiaOCaofAnweN.Com 小草范文 网:铁路技师竞聘述职报告)附有车站平面
示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车
作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中， 相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，
在作业中就可能诱发一些不利因素。
4. 多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从
而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。篇四：列车长竞聘报告 （列车长竞聘报告）
述 职 报 告
尊敬的段领导、各位评委：您们好!
首先非常感谢各位领导、评委给我这次述职的机会。我叫xx，现年xx岁。下面我从四
个方面向领导、评委汇报我的工作和思想
1．个人工作简历
我1995年毕业于铁路客运专业学较，于当年6月进入客运段工作，1997年6月担任列
车值班员职务1998年6月担任副车长职务至2006年12月通过竞聘上岗现在xx车队x组担
任列车长职务。2002年7月加入中国共产党，2004年完成了在职的铁道运输管理专业课程学
习毕业于xx铁路xx大学。2006年获得局级优秀青年岗位能手称号；2008年获得铁道部五四
青年奖章；2008年获得局级优秀党员称号；2009年作为我局的先进代表参加铁道部在北京组
织的“乘高铁、看发展、迎国庆”的主题活动；2009年获得我局首届十大杰出青年提名奖。
2．班组管理工作简介我在列车长岗位上挑战自我、激励自我，不断学习和请教增强自身技术业务水平和提高
班组管理能力，注重和谐化、人性化、细节化、标准化管理方式，以身作则保持谦虚、谨慎、
不骄、不躁的作风；保持艰苦奋斗的作风让班组职工信服，以个人魅力影响和带动班组职工
展现积极进取的班组 精神面貌；抓班组职工思想政治工作以贴近职工、贴近实际、贴近生活为原则了解职工
思想情绪动态解决职工困难、矛盾和疑虑让职工安心工作；抓班组劳动安全和路风管理遵循
重奖、重罚、重教育的机制使职工遵纪守法杜绝一切责任安全事故和路风问题；开展各项活
动培养职工的团队精神团结互助提高班组的凝聚力、增强班组的向心力、使班组具有战斗力，
我们班组获得2008年度段先进班组、局级先进班组、局级职工小家的荣誉称号。在2009年
度被评为局级工人先锋号。
3．竞岗优势
这次我竞聘xx车队副队长的岗位，我自认为我有以下三个方面的优势
一、不断进取的学习力我在xx年参加了铁道部举办的全路列车长培训班，我学习到了全新的客运服务理念：客
运服务合理区与旅客满意度；客运服务缺失与补救；铁路安全心理等。使我开拓了客运服务
的思想和视野，并将学习到的理论联系到实际工作中提高了自身综合素质，增强了班组的管
理能力。
二、敬业爱岗的执行力我解读执行力的涵义，领悟执行力的目的，将执行力贯彻于实际工作中，对上级领导布
置的各项任务和工作不打折扣力求圆满的完成好，自身负有高度的敬业爱岗责任心，执行好
上级的决策；执行好单位的制度；执行好职工奖惩规定；执行好服务素质的提高，带领班组
职工向着我段客运服务事 业的一个方向不断前进。
三、和谐管理的亲和力深刻认识自我，在工作中不断进行与职工和旅客之间的人际交流实践，并加强自我在实
践中的体验和感受，随时修正自己的言行举止，注意改进管理方式，自我意识扩大化，增强
人际包容能力，加强对职工对旅客的理解能力，树立客运服务以人为本的思想，防止自身烦
躁情绪干扰和破坏工作的状态，最终达到和谐班组和谐管理的目标。
4．新岗位愿景
我选择竞聘xx车队副队长有着良好的同事基础，车队干部和各班组列车长曾经都与我在
一起共事过。如果我竞聘上新岗位我将从以下几点努力：一是尽快熟知副队长的职能，快速
进入角色保持好车队工作的连续性；二是找准位置，做好份内工作，当好车队长的助手，勤
汇报，多沟通，协助车队其他副职共同把车队工作做好；三是发挥好自身掌握的客运服务新
理念的优势，多与班组列车长沟通和交流，帮助列车长提高综合素质，增强班组管理能力，
向学习型班组、自控型班组不断进步。四是在副队长岗位上不断吸取和总结各班组在乘务工
作中出现的各类问题，着手建立一个安全、路风、服务问题库，建立相应的处置办法，形成
一套有序可控的管理机制，实现车队工作总体上台阶。 我诚恳的请求各位领导、评委给我一个展现和发挥自我人生价值，实现自我不断进取和
突破的舞台，我将在新岗位上用实际行动和工作成绩来回报各位领导对我的信任和提拔。如果这次我落选了，我也决不气馁服从领导对我的工作岗位安排，做好本职工作为
我段客运服务工作积极贡献。篇五：车辆技师述职报告 车辆技师述职报告领导： 我叫···2007年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能认真按照平时所学
的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修，不断地改造和提高设备质量。在路局提出
“二次创业”理念精神的感召下述职报告，自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的“三
大要素”严格卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的11公里正线、17
篇三：工务工人技师竞聘述职报告
述职报告
尊敬的各位领导你们好:
我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油气处理站工作，1998年 由劳务工成长为一名集输工人技师，（ ）年至（）年被聘为高级技师。多年的工作，我
深深地爱上了集输这个专业，在电脱岗工作至今。在领导的关心和同事们的帮助下，我积极
工作和努力学习，工作能力和实际操作技能得到较大提高，积累了相对丰富的工作经验，并
在岗位上发挥着应有的作用。下面我把几年来的工作情况作一下汇报：
一、刻苦钻研，勇于进取，取得各项荣誉。 爱因斯坦曾说过：热爱是最好的老师。自参加工作以来，我就本着干一行、爱一行的精神，在工作岗位上，刻苦学习，勇于实践。94、 95和98年分别在
局技术运动会中获得“技术能手”称号，同时98年被聘为集输技师称号。2002年在公司岗
位大练兵活动中取得“三等奖”， 并连续四年被评为公司级“高技能操作岗位明星”。2007
年10月在公司技术大赛中取得“银牌”。同年底取得集输工高级技师资格。2008年3月,我
被聘为公司级”兼职教师”,并已经为职大的技师培训班讲了两期实践课, 受到了学员和老师
的一致认可。2009年我又被聘为公司集输系统的考评员。
二、敬业履责，以岗位家，为班组建设努力工作 在工作中，我能够认真履行职责，按时巡检，录取各项数据。与同事和 睦相处，互相提高，精心呵护班组的一机一罐。积极支持班长工作，发现和解决工作中
问题，提高班组的管理水平。班组多次被评为五型班组、示范班组、标杆班组。我本人多次
被评为厂优秀女工、女工标兵。我所在的电脱岗，是联合站的“心脏”岗位，生产指标控制尤为重要。 为了更好地控制原油外输含水指标，我与同事们合作，总结摸索出了“三脱、一碱、一
加强”的技术方法，通过这一举措,使破乳剂由初期年消耗量36吨，下降到18吨，每年节约
材料费约 万元。此后，我又与技术人员合作，多次试验，录取各项资料，又总结出“三控”
技术：即控水技术、控ph值技术和控温技术.控制破乳剂的最佳用量.同时又提高了脱水效果,
到现在破乳剂年消耗量降为15吨。这一成果获得厂革新成果（ ）等奖。油气处理站节约了
大量的材料费用.
三、发挥作用，履行义务，提高员工的操作技能水平作为一名集输技师,在加强自身综合素质提高的同时，我始终以一颗感恩的心，回报领导，回报员工，为新民采油厂、为油气处理站的员工提速工作发挥着技
师的作用。我主动与本岗华侨员工结对子，签订师徒协议，提高张亚荣和赵丽娟的实际操作
能力，主动放弃白班，和她们一起值夜班，手把手将我的工作经验毫无保留的传授给她们，
使她们很快掌握了操作技能，成了电脱岗的夜班放心岗。同时自发组织小课堂、小培训活动，
每年都为晋级、鉴定、岗位练兵的员工讲授理论和实际操作的知识要点，并在岗位进行实际
操作演练，使他们都能顺利的晋级。通过传授经验来提高我站员工的整体素质, 同时为我站
培养了多名技术多面手。我还坚持参加厂、站组织的各类培训活动。在岗位练兵培训中，从
安排实际操作试题、岗位培训、实际考核到整理各项资料都由我一人负责，较好的完成了岗
位练兵培训计划。站里每季度组织的考核工作，从出卷、阅卷，整理资料工作都由我协助完
成，同时我还参与hse体系培训课件的制作工作，为我站开发课件做出了一定贡献。在每年
的公司和厂里组织的集输岗位员工的考评工作，在工作中，我严格遵守考评员的规则，真正
做到了公正、公平，力争做到一名合格的考评员，使参与考评的员工十分信服。 作为技师，我虽然做出了一点点成绩，但我深知自身的技术水平还远远不够，在今后的
工作中，我将继续努力提高自身素质，克服不足，针对员工培训的实际，结合我岗的实际情
况，继续发挥技师的作用。
以上是我的述职报告,请领导评议,欢迎对我的报告提出宝贵意见。谢谢！2012年2月篇二：技师竞聘述职报告述 职 报 告 尊敬的各位领导、同志们：我能有幸参加技师竞聘，完全得益于各位领导和同志们 长期以来对我的教育、培养和帮助。在此，我衷心感谢各位领导和同志们，并希望大家
继续给予我帮助，使我在各方面取得新的更大的进步。下面，我从三个方面，就一年来的工
作情况向领导和同志们作个汇报，不妥之处敬请批评指正。
一、加强学习，提升能力，扎扎实实履行“两首”负责 制职责
根据车站首问首诉负责制工作要求，值班站长是车站“两首”负责制日常工作的具体责任人。北京西站是亚洲第一车站，日均旅客流量达16
多万人。在这样一个影响大、任务重的车站当一名值班站长，虽然已有4年时间，但我每时
每刻无不感受到这一职责的责任与压力，我每时每刻无不对自己高标准、严要求，即便如此，
我仍如履薄冰。特别是2008年，是我们国家极不平凡的一年，冰冻雨雪灾害、汶川大地震、
奥运会等等，在这种情况下，我更是勤奋努力、尽职尽责。首先，刻苦努力学习，进一步提
高自己履职尽责的能力素质。值班站长接待处每天都要接待成千上万的旅客，遇到的问题也
是五花八门。如果不积累丰富的业务知识和实践经验，很难胜任这一工作。对此，我十分重
视各种知识和 方法技巧的学习积累。一是向书本学习理论。我利用休息时间，系统自学了铁路客运规章、铁路运输管理基础知识、社会心理学基础知识、服务工作相关知识和实用接待英语等，进一步提高了自己的理论素养。二是向领导学技巧。通过听取领导指示和工作交班等时机，注重观察、学习领导处理问题、解决难题的工作技巧，进一步提升自己的工作能力。三是向实践学习方法。一方面，我注意向其他同志学习，学习他们协调工作、处理问题的好思路、好方法、好经验；另一方面，我每天坚持对自己全天的工作进行反思，寻找特点，探索规律，总结形成适应自己的工作方法。其次，踏踏实实工作地履行各项职责。一是认真授理旅客反映的各种事宜，妥善解决旅客的求助、投诉。处理旅客的投诉、求助，是我们值班站长的一项重要职责，每天少则一件、多则数件。解决的好坏，直接关系到旅客的利益和车站的形象，对此我十分认真负责。比如，6月29日23时20分，接到旅客刘先生电话投诉：他购买的当日2071次列车14车厢115号硬座车票，上车后发现没有这个席位号，对此，列车员及列车长告诉他找车站解决。接到投诉后，我一方面安抚旅客，一方面与列车长联系，及时沟通，为了维护旅客的利益要求列车长妥善处理，并向上级汇报，同时我与济南客运段派班室协调， 避免再次出现类似问题。之后旅客反馈，此问题已得到妥善解决。再比如，8月6日22点30分，一名小男孩到服务台 说想回家，但没有钱。经询问，小男孩12岁，老家在湖北 十堰，几天前随叔叔来京寻找与母亲离异的父亲，因难以忍
受父亲的打骂偷偷跑了出来，随身没带其父的联系方式。我随即与十堰当地派出所联系，找到了与孩子一起生活的老 爷。老人得知情况后非常着急，想来北京接孩子但又行动不便。我又赶紧与次日的k279次列车长联系，请他们将孩子 带回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身边。 二是灵活处臵和解决站内突发情况。按照车站要求，遇有突发事件，全站各个环节必须形成以值班站长接待处为中心的指挥系统，以便上下左右共同努力，确保运输秩序平稳有序， 将不良影响降到最低点。北京西站作为京九、京广、京包铁路的起点站，旅客进出流量较大，特别是“五一”、“十一”和春暑运期间，旅客的进出流量更大，各种突发情况也时有发生。作为一名值班站长，每每遇到突发情况，在有关各部门的大力支持配合下，我都能沉着应对、灵活处臵。比如，3月10日d573次晚点，对于动车晚点，通常情况下旅客们 都会非常不满意。这天恰遇周末，短途旅客较多，由于人多嘴杂，渐渐将这事给“炒作”了起来。一部分人将５候车室的服务台围个水泻不通，另一部分人聚堵在接待处前，有要求给个说法的，有要求赔偿的，闹得里面的人出不来、外面的人进不去，而围观的人也越来越多。这一情况，如得不到及时、果断的处理，既影响车站的正常运转，也容易转化为群体性事件，后果不堪设想。对此，我首先要求客运员工控制情绪，不与旅客发生冲突；其次，安排工作人员对旅客做耐心细致的解释工作，劝散聚集的人群，化解他们的愤懑情绪。同时，与运转、广播室联系，及时掌握后续列车运行情况，为疏散旅客作好准备。正巧，赶上1481次列车正常发 车，经诚恳耐心的解释说明工作，有40多人在绿色通道和 国际窗口办理退票后，同意提前乘车离开。另外，我们又组织安排60多人在老母子候车室进行休息候车。通过我们多 方不懈的工作，最终使剩余旅客的情绪得到稳定。
二、主动工作，积极协同，认认真真做好相关的协调指 挥工作
车站好比一部机器，只有各个部门、各个岗位密切协作， 积极配合，才能确保其顺畅有序地运转。作为值班站长，更应该主动工作、积极协同、发挥应有的作用。一是经常分析产生问题的根本原因。加强旅客投诉、反映的管理工作，是创建和谐车站、维护广大旅客切身利益的一项重要工作。值班站长是加强旅客投诉、反映管理工作的具体落实者，不仅要及时妥善解决问题，而且要分析产生问题的原因，避免或者减少类似问题的再次出现。比如，以前有的客运人员在列车晚点、情况不明的情况下，不是劝解旅客以求谅解，而是冷落旅客甚至恶语相加，把问题复杂化。分析这一问题的原因，主要是这些客运人员业务不熟悉、处理问题缺乏技巧。发现这一问题后，经与大班主任沟通，通过不断的业务培训和路风教育，目前这一问题
得到了有效遏制。二是主动配合大班主任开展工作。按照车站明确的职责，在组织生产方面
值班长是大班主任的助手，在落实“两首”负责制方面值班站长负责协调指挥班组各岗位。
因此，值班长和大班主任之间，需要相互协同配合，才能确保班组各项工作的顺利开展。我
始终要求自己主动配合大班主任的工作，不仅营造了和谐的工作氛围，而且有力地推动了各
项工作。比如，9月20日，k105次放行时，有一对老年夫妇去深圳，老太太上车时不慎摔伤，
需到医院救治，待救治后返回车站时车已开出，老俩口无处可去，情绪非常激动。得知此事
后，我主动配合班主任进行处理，一是联系好第二天去深圳的车票，二是联系星二商场经理
解决了食宿问题。第二天，又牺牲自己的休息时间，专程到车站送俩位老人上车，并协调车
长落实好旅途中的照顾工作。三是充分发挥协调指挥的功能作用。建立值班站长“两首”负
责制，是铁路创新管理机制的新突破，对推进铁路客运整体工作再上新台阶具有十分重要的
意义。自己作为一名值班站长，十分感谢组织的信任，也深感肩上责任的重大。因此，工作
中十分注重与班组各岗位的协同配合，充分发挥岗位的协调指挥作用，确保出色完成组织赋
予的职责任务。比如，7月29日，d132次列车晚点，其原因是列车运行前方发生交通事故，
阻断了行车线路。第一次主动与篇三：工人技师述职报告工人技师述职报告
各位领导好：
我叫x x x，二零零八年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能用平时所学的知识带领班组职工对设备进行有针对性的 养护与维修，比较有效地改造设备质量。在路局“二次创业”理念精 神的感召下，自已更是牢固“六大理念”和现场作业的“三大要素” 卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的11公 里线路 、8座桥梁 、两条隧道，其中中有一条是长大隧道和其它一 些辅助设备，进行了整治 ，使设备质量达到了全优。职工在学习、 班组建设、主人翁意识等也得到了增强。现就一年来主要工作汇报述 职如下：
一、 在现场的维修作业当中，除了所要求的技术、标准外，工作的“巧”可使质量和成倍增长。在年初的一次过平推 ，为了把设 备维修，保养的更好，为了在平推中取得更好的成绩，自已就与工区 职工 提前干 ，有重点的干，使过去遗留的一些问题得到了比较彻底 的解决， 并得到了领导的好评。
二、 在所有桥隧工作中，设备的检查可以说是重中之重，有很多事故本来是可以避免的，就是因为检查没有到位才发生了不该发生 的事，我充分发挥我的技术和经验，并在工作中协助工，班长做好这 项工作，并在平时工作中使我的技术和经验得到了不断的完善。
三、 平时在工作中，我特别注意技术的传授，工区除了几个固定的徒弟外，对别人在平时我也不放过任何传授技术的机会，同志们 有啥不会的，我总是手把手教，直到学会为止，在我的带动下，现在 工区学技术的风气已蔚然成风，在平时工区工作中，我总是主动献计 献策，使工区工作有了很大的改观。
四、当前正值铁路“大发展” 的关键时期，自已则更要创新认识 理念、转变观念认识，在班组技术管理上狠下功夫，提升班组的综合 实力。 。，自已也认识到了和缺点，需要走的路也还很长，要学的 东西也还，发展了才符合将来企业的要求和理念。一年来我的收获颇 丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组 的同志们一起再上新台阶!
以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述，不妥之 处恳请批评指正! 2011.10.24x x x篇四：铁路工人技师的述职报告范文 铁路工人技师的述职报告范文领导您好：
我叫吴永接，xx年年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能认真按照平时
所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修，不断地改造和提高设备质量。在路局
提出“二次创业”理念精神的感召下，自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的“三大
要素”严格卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的11公里正线、17
组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对
设备进行精心养护维修，一个标准建安全标准线，通过8个月的设备集中整治，轨检车质量
由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消灭了三级超限，严格
控制了2级超限出分率，使设备质量达到了全优。职工在业务学习、班组建设、主人翁意识
等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下：
一、继续不断努力学习新经验、新方法:本文由方案范文库为您搜集.整理~并积极运用到
实际工作当中。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的 “巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000配合大机捣作业中，自已就
积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法:本文由方案范文库为
您搜集.整理~，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，
提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一
个“天窗修”时间内完成了 车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约
了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何
判定“晃车和车晃”的论文 后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，
避免了多次浪费人力的情况。
二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。 曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治
好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职
工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法:本文由方案范文库为您搜集.整理~是：
1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均
匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、
标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检
查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法
收效良好。
三、鼓励职工奋发好学，争当“星级职工”。 在日常@方案.范.文.库’整理~的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实
行“星级职工”带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三
下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的
有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间“星级职工”考试比武中共15个
名额，我们班组占到了6 个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席
路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党代会代表。
四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。