企业项目可行性报告

篇一：企业项目可行性报告

附件二：

系统开发与应用可行性研究报告

项目名称： 小营站220kV站STATCOM系统的开发与应用 申请单位：

起止时间： 秦皇岛电力公司 2008年1月 至2009年12月

项目负责人：

通信地址：

邮政编码：

联系电话：

传 真：

申请日期：

曲效荣 秦皇岛市海洋路50号 066000 0335-3382108 0335-3382112 2007年10月

一、 目的和意义

本项目旨在评估电铁负荷对电力系统的影响，制定电铁负荷造成的电压波动、三相电压不平衡度、谐波电流和谐波电压等多项电能质量指标超标的解决方案，研制开发静止同步补偿器（STATCOM），并应用于小营220kV变电站110kV侧，重点解决电压波动、负序和谐波问题。

随着经济的持续增长，我国的电气化铁路正在迅速的发展。但是随着电气化铁道的快速发展和迅速进入人口稠密的经济发达地区，牵引供电系统的电能质量问题也受到日益广泛的关注。

电气化铁路是一种单相不对称波动负荷，具有以下特点：以铁路钢轨与大地为导体的单相移动负荷；负荷随列车重量、线路坡道、牵引或制动等不同条件而剧烈变化；负荷电流中含有大量谐波电流；无功电流大，功率因数低；对电力系统产生负序电流和负序电压。由于铁路运输的特殊性，电铁机车沿铁路移动用电，其产生的危害程度比起其他类型的非线性设备要严重的多。电铁牵引负荷波动频繁、冲击大，给电力系统及其他电力用户带来许多不利影响。在机车运行过程中，具有严重的非线性，向电力系统注入大量的高次谐波电流，成为电力系统中最大的谐波源；其开停频繁，有功冲击大，造成电力系统电压严重波动；同时，自其出现以来就存在由于其结构上具有严重的不对称性，向电力系统注入了大量的负序电流；再加上目前我国绝大部分电力机车采用单相晶闸管相控整流制式，由此带来牵引供电网功率因数低、谐波含量高等一系列问题，严重影响公用电网的电能质量。由于电铁机车沿铁路移动用电，其产生的危害性远比其他任何谐波源设备更为严重，更为广泛。又因为其功率大，华北地区内广泛分布，对电力系统的安全经济运行影响面很广。

小营站220kV变电站属枢纽变电站，主变容量为540MVA，无功备用容量不足，电压稳定性问题突出。同时，站内两台主变的110kV母线分别给大同铁路和天津铁路牵引站供电，并同时还要向许多厂矿供电。由于电力机车为大功率单相冲击性负荷，使得电压波动、三相电压不平衡度、谐波电流和谐波电压总畸变率等多项电能质量指标都超过国家标准限值。给电网造成了严重污染，影响了其它负荷的正常生产。

静止同步补偿器STATCOM（Static Synchronous Compensator，以往称为SVG：Static Var Generator），是当今无功补偿领域最新技术的代表。STATCOM并联于电网中，相当于一个可变的无功电流源，其无功电流可灵活控制，跟随负载的变化自动快速连续调节无功功率补偿量，维持母线电压，或者通过电流跟踪补偿实现对冲击性负载或谐波负载的实时动态补偿。由于其响应速度快， STATCOM对解决冲击性负荷所带来的三相不平衡、电压波动、谐波超标、功率因数低等电能质量问题有着重要的意义。

该项目在小营变电站110kV侧母线安装STATCOM，综合治理电铁负荷造成的电压波动、三相电压不平衡度、谐波电流和谐波电压等多项电能质量指标超标问题。在110kV侧装设STATCOM，在提高系统电压稳定性，抑制母线电压波动，治理三相电压不平衡度，治理谐波，

提高电能质量等方面都可以起到很好的作用。

由于小营变电站的主要负荷为电力机车负荷，在该变电站中STATCOM装置的应用对其它同类型变电站具有指导意义。同时，由于此项目是在秦皇岛地区实施的首套STATCOM装置，具有重要的示范作用。并且，进行项目分析计算过程中使用的STATCOM模型、参数、项目的分析计算方法、装置的实际运行维护经验等，都可作为技术储备，为其它先进的电力电子技术应用奠定基础。STATCOM技术在电力系统中的应用和推广将推动我国电网控制技术向更高水平发展。

基于此背景，该项目的顺利实施具有重要意义。

二、 国内外研究水平综述

改革开放以来，我国电气化铁路（以下简称“电铁”）获得迅速发展。目前，全国电铁通车里程逾万公里，遍及全国十八个省（自治区、直辖市）电网。随着电气化铁道的快速发展和迅速进入人口稠密的经济发达地区，牵引供电系统的电能质量问题受到日益广泛的关注。据不完全统计，自电铁投运三十多年以来，电铁谐波与负序已引发过200MW发电机跳闸，山西、河南、贵州等电网大面积停电或系统解列，电网产生局部谐振，发电机转子损坏，继电保护非正常频繁启动，用户电动机和电容器大量烧坏，小火电厂不能就近并网等一系列危害，使社会、电力部门和用户蒙受了巨大的经济损失。随着电铁运量的增加和电铁向东部发达地区扩展，如电铁谐波仍然不能得到及时治理，其产生的危害将会更加严重。电力工业部指出为认真贯彻《电力法》，确保供电的电能质量，保障电网安全和广大用户的利益，在保证电铁安全供电的同时，必须尽早尽快治理好铁路牵引系统电能质量。

目前，我国电气化铁路无功补偿及谐波治理，主要是从作为污染源的机车本身和牵引变电站两方面着手来提高电能质量。电铁负序治理现状之一是通过平衡变压器或V/V接线方式治理负序，另一方法是采用轮流换相技术来平衡负荷治理负序。

提高机车自身的功率因数并降低谐波的措施有装设电力机车无功补偿装置及多段桥整流方式；在牵引变电站提高功率因数、降低谐波：通过在变电站牵引母线通过真空开关投入三次谐振滤波器补偿电路是一个广泛采用的方法，其优点是在变电站集中补偿，需要的补偿设备总容量较小，投资节省；可补偿接触网线路电感产生的无功功率；根据供电臂的无功电流而调整补偿量，变电站有较高的功率因数，流入电力网的无功电流与谐波电流相对较小。缺点是它不能细调且响应慢，由于开关投切时间的随机性，投切是有很大的电流冲击与很高的过电压，易使开关与电容器损坏。作为开关投切电容器的升级，TSC是一个不错的选择。它本身不产生谐波，但是它最大的不足就是不能够连续调节，只能分级调节。这种方法特别适用于行车密度低，且列车为重载的区间。从日本的经验看所占比例仅为7％。绝大部分场

合仍采用TCR型的SVC。

治理电铁的所带来的不平衡、电压波动、谐波超标等电能质量问题，从技术上讲，STATCOM相比SVC更有优势。主要体现为以下几点：

1） 响应更加迅速。SVC的响应时间为60～100ms，STATCOM响应时间≤10ms；

2） 电压闪变抑制能力倍增。SVC对电压闪变的抑制最大可以达到2:1，STATCOM对电压闪变的抑制很容易达到4:1甚至5:1。SVC受到响应速度的限制，即使增大装置的容量，其抑制电压闪变的能力不会增加；而STATCOM不受响应速度的限制，增大装置容量可以继续提高抑制电压闪变的能力；

3） 运行范围更宽。STATCOM通过直接调节无功电流实现无功功率补偿，其输出电流不依赖于电压，表现为恒流源特性；SVC通过调节等值阻抗实现无功功率补偿，其输出电流和电压成线性关系。因此，STATCOM的电压－无功特性优于SVC，即当系统电压变低时，同容量的STATCOM可以比SVC提供更大的补偿容量；

4） 可靠安全，维护管理简单。在故障条件下，STATCOM比SVC具有更好的控制稳定性，SVC使用了大量电容器和电抗器，因此当外部系统的支撑变弱时，SVC会产生不稳定性，而STATCOM对外部系统运行的条件和结构变化不敏感；

5） 谐波含量很低。STATCOM采用了高频脉宽调制（PWM）技术与多电平技术，不仅自身产生的谐波含量很低，而且可以在一定程度上消弱负荷产生的谐波。SVC本身是一个很大的谐波源，要考虑避免所有的谐振情况，匹配完全合适的滤波器是非常困难而不可能的；

6） 占地面积减小。由于无需高压大容量的电容器和电抗器做储能元件，STATCOM的占地面积通常只有相同容量SVC的50％；

7） 功率损耗低，节电效果显著。STATCOM由于不存在大容量的电容，电感器件，因此功率损耗比较低。且由于模块化设计，STATCOM的功率调节更灵活，超过调节需求部分的模块可以实现暂时闭锁，处于热备用状态，此时其功耗接近于0；

8） 不会产生并联谐振或谐波放大问题。SVC并联滤波器，容易引起谐波发大甚至并联谐振问题。STATCOM从工作原理上避免了产生并联谐振的可能。

【国外STATCOM研究水平的现状和发展趋势】

静止同步补偿器（STATCOM）是FACTS技术的一个重要方面。STATCOM作为一项前瞻性研究的新技术，当今国外研制成功并投入运行的大容量STATCOM装置不足十套，主要包括：

（1）日本关西电力与三菱电机共同研制的于1980年1月投运的世界上首台STATCOM样机。装置容量为20MVA，母线电压77kV，采用了晶闸管强制换相的电压型逆变器。直流侧电压917V，是通过启动变压器、整流器、平滑电抗器和6.6kV线路相连获得的。主电路结构采用三相桥六重化方案，逆变器由六个单元逆变器组成，每个单元逆变器的输出电压波形相同，依次相差10°，六个单元逆变器的输出经由输出变压器合成为具有36阶梯的阶梯波。

（2）美国EPRI和西屋公司研制的于1986年10月投入运行的〒1MVA STATCOM装置。这是世界上首台采用大功率GTO作为逆变器元件的静止无功补偿器。因为研制的目的是验证STATCOM的基本原理，所以装置的容量较小，主电路选择了两个三相桥移相30°的简单多重化方案。

（3）日本关西电力公司与三菱电机共同研制的于1991年投运的采用GTO〒80MVA的STATCOM装置。该装置首次实现了自励式起动。主电路采用了三相桥八重化的方案，各个桥之间移相角相差7.5°。单相桥中的每一个开关由三只4500V、3000A的GTO串联组成（其中一只作为冗余），直流侧电压4150V，GTO串联电路中，为了保证各只GTO上的动态均压，不仅每只GTO并联了RCD 动态均压电路，而且在每只GTO的驱动电路中串联了可调电感，用来补偿各GTO关断时间的差异。

（4）东京电力公司分别与东芝公司和日立公司开发了两台〒50MVA STATCOM装置，于1993年投运。该装置采用了三相桥四重化方案，直流侧电压16kV。三相桥中的每个开关由12只GTO串联而成（3个模块串联，每个模块由4只GTO组成）。同时，为了提高响应速度并降低谐波含量，两台STATCOM装置的三相逆变器分别采用了双脉冲和三脉冲PWM调制。

（5）美国EPRI与田纳西电力公司、西屋电气公司合作研制了〒100MVA的STATCOM装置，于1996年投运。该装置采用了三相桥八重化的方案，三相桥中的每个开关由五只4500V、4000A的GTO串联组成（其中一只为冗余），直流侧电压6.6kV。在同一变电站，还安装了由STATCOM控制投切的84MVA开关投切式并联电容器组，扩大了STATCOM装置的有效控制范围。

（6）德国西门子公司于1997年开发研制了8MVA STATCOM装置，又称GT-SVC，由两个STATCOM组成，它们可以分别在〒4MVA的范围内进行连续调节。因为单个STATCOM的容量比较小，采用了普通的三电平结构。

（7）美国电力公司和西屋公司以及美国EPRI合作研制了世界上唯一的UPFC装置，该装置由共享直流侧电压的并联和串联两个基于大功率GTO电压型逆变器组成，容量各为〒160MVA。装置的并联部分，即STATCOM于1997年7月完成，和TVA〒100MVA的STATCOM装置不同，该装置采用了三电平结构的多重化方案。

篇二：新公司项目可行性报告

浙江XX科技有限公司

新能源电动车、电动大巴动力系统、电机电控等

产品研究及建造厂房项目

可行性研究报告

2009年11月18日

目 录

第一章 总论

1.1 项目名称及承办单位 1.2 可行性研究工作范围及原则 1.3 项目提出背景及投资的必要性 1.4 项目主要技术经济指标 1.5 可行性研究主要结论

第二章 市场需求预测及拟建生产规模

2.1 市场需求预测 2.2 拟建生产规模

第三章 产品类别和工艺设备方案及原辅材料

3.1 项目产品类别 3.2 工艺流程 3.3 设备

第四章 总图、土建工程与运输

4.1 总图布置 4.2 土建工程 4.3 运输

第五章 公用配套工程

5.1 给、排水 5.2 电气

第六章 环保、消防、安全

6.1 环境保护

6.2 消防

6.3 劳动安全、卫生防护措施

第七章 部门设置与项目实施进度

7.1 部门设置

7.2 工作制度和劳动定员 7.3 人员培训

7.4 项目实施进度安排

第八章 投资估算

8.1 概述 8.2 编制方法 8.3 投资估算

8.4 资金筹措及使用计划

第九章 经济分析

9.1 说明

9.2 固定资产、无形及递延资产 9.3 产品成本测算

9.4 销售收入、销售税金及附加、利润及分配 9.5 财务盈利能力分析 9.6 清偿能力分析 9.7 财务不确定分析 9.8 经济分析结论

第十章 可行性研究结论与建议 10.1 结论 10.2 建议

第一章 总 论

1.1 项目名称及承办单位 1.1.1 项目名称

浙江XX科技有限公司（筹）投资兴建厂房及辅助用房建设项目

1.1.2 投资单位

浙江XX有限公司、浙江XX动力科技有限公司 单位地址 联系电话：

1.1.3 项目拟建地点

浙江杭州市萧山临江新城

新创办公司名称：浙江XX科技有限公司（筹） 法人代表：

注册资金：5000万元

经营范围：电动动力系统、电动汽动ATV、UTV、特种车辆、电

动汽车、电机电控、新型纳米材料应用。 1.1.4 可行性研究报告编制单位浙江XX机电有限公司

1.2 可行性研究工作范围及研究原则：

◆坚持实事求是、科学分析的原则，力求准确、可靠。 ◆坚持项目主体、环保、安全“三同时”的原则。

◆坚持动态分析的观点，合理确定投入产出数据，寻找边界条件向

委托者提供较大把握的技术经济数据，以求减少决策失误。 1.3 项目提出的背景及投资的必要性

1.3.1 项目提出的背景及意义

进入新世纪，全球节能减排问题十分突出，而高度信息化时代的高科技成为汽车产业新一轮发展的良好条件，于是全球汽车产业出现了两种创新路线：一是重视传统内燃机汽车技术上的重大改进，另一个是积极地开展新能源汽车的研制，特别是加快电动汽车的研制和产业化。随着国际油价的持续攀升，电动汽车的发展日益受人关注。

目前，电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。纯电动汽车以车载电源（蓄电池）为动力，用电机驱动车轮行驶，但目前其问题是蓄电能力有限，续驶距离短，因而其发展关键是低价高效蓄电池技术。燃料电池电动汽车是一种可以将燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，通过车载氢气罐直接输送氢气，氢气在燃料电池内发生电化学反应，转化为电能，电能再输送给电机用以驱动车轮。它的特点是能量转化效率高，约是内燃机的2-3倍，生成物是水，不污染环境，缺点是造价太高，目前仅燃料电池的价格就要25000美元。混合动力电动汽车是装有两个以上动力源的汽车，最常见的是在城里用电机驱动，在城外用内燃机驱动，这只能算是过渡形式。三大车种可谓各有优缺点。

从长远看，未来能源发展的出路是太阳能发电，核聚变发电等等。那么纯电动汽车可直接充电使用；而燃料电池电动汽车虽可用太阳能、核聚变电力等制氢，但多了制氢、运氢、加氢等中间环节，既麻烦又造成了一定的安全隐患（如运氢车，加氢站意外爆炸）。而目前从石油中制氢的作法更无助于解决我国的石油缺口问题。如果未来低价高效太阳能电池板技术获得突破，还可在纯电动汽车上安装太阳能电池板直接充电，更加省事。

从中近期看，我国仍然只能以煤炭火力发电为主，而火力发电调峰能力较差。因此常常在用电高峰期间电力供不应求，但用电波谷期间却造成电力能源浪费。对此我国一些地方推出了较低的居民波谷电价，以鼓励人们使用波谷电力。那么如果我国未来大力发展纯电动汽车，则人们可以在夜里用较低价格的波谷电力充电，白天用车。这样一来，对车主来说有助于减少用车的运行成本，而对国家来说也有助于减少能源电力的浪费，符合建设资源节约型社会的精神。当然，大力发展纯电动汽车最终仍会增加电力需求，进而增加煤炭需求。这在当前国内电力紧张，煤炭生产问题重重的情况下也是一个问题。但是毕竟我国煤炭资源相对石油资源来说尚属丰富，可以通过加强

篇三：某公司项目可行性研究报告

洗化项目（暨洗涤用品生产与销售）

可行性研究报告

河南太阳升日化有限公司

2011年1月10日

洗化项目(暨洗涤用品生产与销售)可行性研究报告

报 告 目 录

第一章 总 论 ————————————————————— 第5页

第一节 可行性编制依据和原则 —————————————— 第5页

第二节 项目概况 ———————————————————— 第5页

第三节 行业发展前景分析 ———————————————— 第6页

第四节 项目的必要性 ———————(转自：wWw.XiAocAoFanWeN.cOm 小 草 范文网:企业项目可行性报告)——————————— 第9页

第五节 投资规模及研究范围 —————————————— 第10页

第六节 项目基本情况总结 ——————————————— 第11页

第二章 项目投资环境分析 —————————————— 第11页

第一节 投资环境介绍 ————————————————— 第11页

第二节 投资环境分析 ————————————————— 第12页

第三章 环境保护 ——————————————————— 第13页

第一节 设计依据 ——————————————————— 第13页

第二节 环境保护 ——————————————————— 第14页

第三节 环保预期效果 ————————————————— 第15页

第四章 安全卫生与防震抗灾 ————————————— 第16页

第一节 设计依据及原则 ———————————————— 第16页第2页 共34页 郑州金太阳日化有限公司

洗化项目(暨洗涤用品生产与销售)可行性研究报告 第二节 抗震防灾措施 ————————————————— 第17页

第三节 安全卫生机构 ————————————————— 第17页

第五章 经营管理分析 ———————————————— 第18页

第一节 公司经营理念 ————————————————— 第18页

第二节 组织管理机制 ————————————————— 第19页

第三节 行政管理办法 ————————————————— 第19页

第四节 建设优势团队 ————————————————— 第20页

第五节 人力资源管理体系 ——————————————— 第20页

第六节 借助外脑推动经营创新 ————————————— 第23页

第七节 经营管理小结 ————————————————— 第23页

第六章 营销推广策略分析——————————————— 第23页

第一节 重视企业信誉 ————————————————— 第23页

第二节 营销推广手段 ————————————————— 第24页

第三节 策略分析小结 ————————————————— 第24页

第七章 投资估算及资金筹措 ————————————— 第24页

第一节 项目投资估算 ————————————————— 第24页

第二节 资金筹措和偿还说明 —————————————— 第25页

第八章 投资价值分析 ———————————————— 第26页

第一节 特别说明 ———————————————————— 第26页第3页 共34页 郑州金太阳日化有限公司

洗化项目(暨洗涤用品生产与销售)可行性研究报告 第二节 费用估算 ——————————————————— 第26页

第三节 财务内部收益率 ———————————————— 第28页

第四节 投资回收期 —————————————————— 第29页

第五节 净现金流量估算 ———————————————— 第29页

第六节 盈亏平衡分析 ————————————————— 第30页

第七节 敏感性分析 —————————————————— 第30页

第八节 分析结论 ——————————————————— 第31页

第九章 风险与对策分析 ——————————————— 第32页

第一节 主要风险与对策————————————————— 第32页

第二节 小结—————————————————————— 第32页

第十章 可行性研究结论与建议 ———————————— 第33页

第4页 共34页 郑州金太阳日化有限公司

洗化项目(暨洗涤用品生产与销售)可行性研究报告

第一章 总 论

第一节 可行性编制依据和原则

一. 编制依据

1.河南太阳升日化有限公司提供的有关基础资料；

3. 中华人民共和国和河南省、荥阳市政府相关产业发展政策和中投顾问《日用化工项目可行性研究报告编制规范》。

二. 编制原则

1.充分结合项目的特点和投资条件，确保真实准确，切实可行；

2.兼顾近期目标和远期目标，合理分步实施，提高投资效率；

4.认真贯彻国家、省、地方有关环境保护、消防与劳动安全卫生的法规、 规定，坚持环保、劳动安全卫生与项目建设生产“三同时”的方针；

5.充分体现社会效益和企业效益并重的原则。

第二节 项目概况

一. 企业介绍

河南太阳升日化有限公司成立于2002年，经过八年的努力，公司有小到大，由弱到强，如今注册资金达到人民币510万元，集日化产品研制，生产，经销为一体，是河南洗化行业成长最为稳健的民营企业之一。

第5页 共34页 郑州金太阳日化有限公司