篇一：进口集装箱案例分析
集装箱的进出口一般流程
集装箱进口货运作业程序主要有：
1、传递货运单证
以往主要由出口港在船舶开航后，寄送货运单证至到达进口集装箱管理部门，现在我国主要集装箱码头，已开始采用单证EDI来完成。2、集装箱卸船准备 船舶抵港前几天，船公司或其代理人应将下述单证送交码头业务部门： ①货物舱单（CargoManifest）； ②集装箱清单（ContainerLoadingList）； ③积载图（StowagePlan）； ④集装箱装箱单（ContainerLoadPlan／CLP）； ⑤船舶预计到港通知书； ⑥装船货物残损报告；
⑦特殊货物表。 码头堆场根据这些单证，结合码头实际情况，安排卸货准备，并制订出集装箱卸船计划、堆场计划、交货安排等。
3、卸船与堆放 码头堆场根据制订的卸船计划、堆场计划从船上卸下集装箱，堆放到堆场指定的箱位，应注意以下事项： ①空箱与重箱应分开堆放； ②了解重箱内货物的详细情况； ③是否要安排中转运输； ④在码头堆场交货，还是在货运站交货； ⑤预定的交货日期。 4、交货 根据不同的交货对象，主要业务有： ①交付给收货人：当收货人或其代理人前来提取集装箱时，应出具船公司或其代理人签发的提货单，经核对无误后，码头堆场将集装箱交给收货人或其代理人。交货时，码头堆场和收货人双方在交货记录上签字交接，如对所交接货物有批注，应将该批注记入交货记录，交货记录是证明承运人责任终止的重要凭证。 ②交给集装箱货运站：如系拼箱货，则由集装箱货运站从码头堆场上将集装箱运至货运站，并由其拆箱将货交付给收货人。拼箱货提货前，先由船公司委托的货运站与码头堆场取得联系，凭经海关放行的交货记录从堆场领取集装箱，双方办理交接手续，在集装箱装箱单上签字，作为货箱交接的依据。收货人或其代理凭船公司签发的提货单到货运站提货，经货运站核对无误后，即可交货，双方并在交货记录上签字交接。 ③交给内陆承运人：如集装箱原封不动运往内地交货地点，码头应与船公司或其代理取得联系后，把集装箱交给内陆承运人。如海上承运人责任终止于码头堆场，则以交货记录进行交接；如内陆承运人作为海上承运人的分包承运人，海上承运人则对全程运输负责，码头堆场和内陆承运人只需办理内部交接手续，在集装箱运至交货地点后再办理交货记录。 5、有关费用收取：码头堆场在将集装箱交给收货人时，应查核货物是否发生了保管费、再次搬运费等费用，如发生上述各项费用，则码头堆场应在收取费用后，再交付集装箱。 6、编制交货报告及未交货报告：码头堆场在交货结束后，编制交货报告送交船公司或其代理，作为船公司在处理收货人提出货物丢失或损坏要求赔偿的依据；如发生收货人不按时提货，应编制未交货报告送交船公司，由船公司据以摧提，如收货人长期不来码头堆场提货，则应按有关规定处理。主要进口货运作业单证有： ①提货单； ②卸箱清单； ③理货单证； ④集装箱摧提单和摧提进口货清单； ⑤拆箱单； ⑥交货记录； ⑦到货通知单。
集装箱进口操作实务的案例
概要：1999年2月，某市轻工进出口公司（以下简称A公司）从智利进口100O吨纸板。进口港：天津新港，共计52个20尺集装箱。具体操作：1999年2月8日，A公司接到出口方全套单据，其中包括正本海运提单（三正三副）、正本箱单发票、合同等。通过提单中的装货港（圣安东尼奥）、卸货港（釜山）及提单签发人可以了解到以下信息：
（1）此票货物为转船运输，必须凭一程正本提单换取二程提单传真件。
（2）提单签发人表明此票货物由B船公司负责承运。知道上述信息，A公司就及时与B公司天津代表处取得联系，并了解到船舶动态，该票货物于2月9日在釜山上二程船（PUSAN — — —TIANJIN VESSEL/VOY：LING QUAN HE V．0520W），并获悉，天津外轮代理公司作O 该船的船舶代理，还要用二程提单的传真件去外代换取真正用于提货的提货单。
2月10日，A公司在b公司天津代表处交纳换单费、押箱费后，换取了二程提单传真件与一份开与塘沽外代的保函，（保函内容：B公司正本提单已收回，请凭此保函放货；请协助放箱给收货人，并安排将空集装箱回运到指定堆场；押箱费用已向收货人收取，箱体迫踪与外代无关。）2月11日，A公司携带二程传真件与保函到塘沽外代交纳换单费后换取了提货单，并马上将提货单1、3联与全套报关单据文于报关行报关，之后报关行通知A公司：
（1）纸板需要做商检，要先去做商检登记。
（2）舱单没有传送到海关计算机系统中，因此无法预录报关单（教训1：换单前就应落实纸板是否需要监管条件，如需商检，就应提前携带报验单据去商检机构申请报验，然后将盖有商检登记在案章的报关单交与报关员。教训2：换单时，应与塘沽外代落实舱单是否传送给海关，并到海关舱单室得到确认）。
由于上述两点失误耽误了一些时间，以至报关员将报关单据递交海关申报后，直到海关下班还没有打印出税单，影响了通关速度。
2月12日上午，海关审单完毕并打印出税单交于A公司去开户行交税。完税后将税单中海关留存联交于海关审核。下午，海关开出验货通知单。要求提16个20尺集装箱到指定地点开箱验货，并要求报关行出具保函放货，即打保放行（保函内容：由于海关验货需要先将集装箱从港内提至验货地点验货，因此要求报关行保证先验货，如无任何问题再放行）。2月13 日上午，A公司携带有海关放行的提货单白联（打保放行〕及相关报验单据办理行三检，一般情况下．将所有单据（即报验单据，包括箱单、发票、合同、报关单）提交结报验行，由它办理代报验，交纳一定费用后，由三检机构在提货单白联上盖商检、动植检、卫检放行章，三检手续办理完毕后，即可去所有货物的港区办理港务港杂，交纳港杂费用后，就可凭提货单白联提货。下午，A公司及时与港区有关部门联系摆箱事宜，将海关指定开验的16个20尺集装箱调至海关指定的地点依次摆开(转自：wWw.XiAocAoFanWeN.cOm 小 草 范文网:集装箱码头案例分析)以便海关验货。海关验货放行后，A公司即将提货单白联交与事先联系好的仓库，预计2月14日上午就可将52个20尺集装箱全部提回仓库。
2月14日早晨，仓库来电，由于没有准备交接单，提箱车队不允许出港区（教训3：2月11日在塘沽外代换取提货单时，没有同时到箱管部门换取设备交接单，致使后来提货时发生困难）。上午A公司马上到塘沽外代换取设备交接单并交于仓库车队（教训4：由于2
月10 日，A公司带正本提单到B公司天津代表处换取由釜山传来的二程提单传真件时，没有认真核对每一个集装箱号，提货单有有一个集装箱箱号有误，致使该集装箱没有及时从港区内提出，而产生了不必要的转栈堆存费用〕。一直到2月19日，经过校对更正才将该箱提出。之后A公司及时安排汽车、铁路车皮将货物发往目的地。至此该票进口操作基本结束。通过这票案例的实际介绍，可以对整个集装箱进口实务操作环节有更深刻的理解，并吸取其中的经验教训，在今后的进口操作中争取占据主动地位。尽量减少中间环节，及时将货物运抵目的地。
篇二：河北港口集团案例分析
案例分析——河北港口集团：从“一煤独大”到多点开花 读完此案例我认为可以从以下几个方面进行分析：
第一：针对秦皇岛港来说，首先秦皇岛港是以煤炭运输为主，在此案例中提到，每个港口要有自己的主要业务，秦皇岛港采用集装箱运输，这样可以增强秦皇岛港口物流竞争力，因为衡量一个港口是国际枢纽港的一个重要的指标就是集装箱货物中转量。发展集装箱多式联运，可带动与集装箱有关的综合物流服务的各个环节共同发展。港口集装箱运输的增长得益于船舶大型化和港口集疏运的优势。完善集装箱港口集疏运网络，应当首先完善集装箱的公路、铁路、海铁联运的按比例的发展。应当加强港口码头基础设施的建设，满足船舶大型化和班轮密度增加的要求，逐步开展集装箱运输海铁、海空国际联运。
其次就是我认为争取设立秦皇岛自由贸易港。为适应经济全球化的步伐，基于秦皇岛港的区位特点分析，应当在经济技术开发区、保税仓库、出口加工区发展的基础上，加快建立秦皇岛临港自由贸易区，进而最终建立秦皇岛自由港。秦皇岛是河北省拥有优良大港的城市，是河北省经济的增长极，也是提升地区经济的拉动点，秦皇岛港作为沿海开发的延伸和提升，将会为国际资本落户河北省搭建一个更高的平台，为国际产业转移提供一个更具吸引力的载体。河北省应该紧紧抓住国家即将审批自由港的战略机遇，不失时机地积极申报在秦皇岛港区建立自由贸易港。
再次，文中提到煤市场春季研讨会，很多企业一起来探讨价格走势，从这点我认为，秦皇岛港完全可以与这些企业进行合作，经营煤码头，通过长期出租泊位、场地，实行煤炭“场地交货”的新方式，与用户结为战略统一体，实现互利共赢。秦港新出台的用户长租模式是参与市场竞争的一个重要手段，从2006 年至今先后与浙能富兴、国电燃料、中煤公司等大的货主单位签订了长期租用场地协议，最长的签订了10 年，港、贸双方通过共同管理场地、泊位，保证煤炭单堆单走，从而实现规模经营，互利共赢。这样做，不但提升了港口的竞争能力，也为煤炭市场产运需的及时衔接建立了一个方便、快捷的机制。
最后，文中提到了煤炭价格指数，但是我认为在港口物流中这个指数可能体现的不是那么明显，因为煤炭综合价格中，铁路运费和港杂费是两项主要费用，秦皇岛港的港杂费相对其他港口较低，基本降到了不能再降的地步。铁路运费方面，大秦线是所谓的“新线新价、特线特价”，运费较普通铁路收费高，造成从秦皇岛港下水的煤炭价格相对要高。由于在市场竞争中商品的价格与质量同样重要，价格过高不但加大了煤炭企业的负担，而且使秦港在市场竞争中处于不利地位。因此，铁路方面应积极适应煤炭市场的新变化，适度降低铁路运费，从而降低煤炭综合价格，提高从秦港下水煤炭的竞争能力，薄利多销、增加货源。
第二：从这个案例中给我们的启示，发展河北省港口物流要注意的问题
1.警惕港口煤运“同质化”竞争
在为河北省港口高速发展的同时，港口发展的“规划者”也应该警惕“高速”背后中可能存在的矛盾:河北港口煤运的“同质化”竞争。作为“北煤南运”的主通道与枢纽，煤炭自然是这些“北方大港”未来发展的主攻方向。正因为如此，煤运的“同质化”竞争压力也由此产生，压力来自于煤炭“进”与“出”的矛盾。
2.港口货运走向“多元化”
河北省的港口发展在走向多港口、规模化、现代化的同时，正努力逐步摆脱过去“货种单一”—煤炭为主；以文中提到的曹妃甸港区为例，港口作为曹妃甸
工业区规划“四大”—大码头、大钢铁、大电力、大石化中的组成部分，也成为曹妃甸工业发展不可或缺的环节，区域经济发展的重要“引擎”。“大钢铁”的矿石输入，成品钢的输出；“大石化”的原油、天然气的输入；“大电力”的煤炭保证都离不开港口发展。
3.港口应提升物流服务能力
随着港口经济的强势崛起，这些年来人们对港口的认识也发生了巨大变化，目前港口的竞争已经 从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争。而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。在港口物流服务中，实际上涉及到港口的资源优化配置问题。如何在装卸存放中增加增值服务，通过增值服务实现资源的合理配置，这其中大有可为。入世后，我国沿海港口从门户港发展到枢纽港，快速融入世界经济，在这个过程中，港口的功能正在逐步提升。
4.立足河北，放眼国内,争取国际，拓展港口物流业战略联盟
拓展港口物流业国内外战略联盟是港口物流业必不可少的措施，企业的竞争将集聚在企业联盟和供应链的竞争上。物流企业要提升其市场份额和竞争力，必须拓展与其链接企业的战略联盟，港口物流服务网点建设是港口物流健康发展的关键之一。拓展港口物流业国内外战略联盟，可以加快港口服务网点建设。港口企业可以通过市场运作、兼并、并购股权和投资等手段，扶持和发展一批有经济实力，能按照国际惯例进行运作、网络结构合理的物流企业、物流园区和配送中心，加速物流网点建设。
案例分析—亚马逊怎么做物流：将中国式创新复制到日本
自1994年创立起，亚马逊就将电子商务当作一场马拉松长跑，在长达8年的亏损运营中打造了独步全球的三驾马车，除了声名显赫的网络服务（AWS）和Kindle出版业务（KDP），另一个更为隐秘的便是物流（FBA），从他的隐秘物流中分析我们可以得到的启示：
1.为什么近几年来电子商务发展受到重重阻碍，在许多追随者纷纷倒地落马之时，亚马逊却顽强地活了下来并脱颖而出，并于2 0 0 2 年底开始盈利，创造了令人振奋的业绩呢？我的分析如下：文中提到亚马逊有其完善的物流系统，它是电子商务生存与发展的命脉。作为电子商务组成部分的物流已成为决定电子商务效益的关键因素。在电子商务中，如果物流滞后、效率低、质量差，则电子商务经济、方便、快捷的优势就不复存在。所以完善的物流系统是决定电子商务生存与发展的命脉。分析众多电子商务企业经营失败的原因，在很大程度上是缘于物流上的失败。正是由于亚马逊有完善、优化的物流系统作为保障，它才能将物流作为促销的手段，并有能力严格地控制物流成本和有效地进行物流过程的组织运作。
2．文中提到了它的天津运营中心，亚马逊根据不同商品类别建立不同的配送中心，提高配送中心作业效率。亚马逊的配送中心按商品类别设立，不同的商品由不同的配送中心进行配送。这样做有利于提高配送中心的专业化作业程度，使作业组织简单化、规范化，既能提高配送中心作业的效率，又可降低配送中心的管理和运转费用。
文中阐述了亚马逊独特地出库入库策略，这样在配送管理上的科学化、法制化和运作组织上的规范化、精细化使亚马逊能够为顾客提供方便、周到、灵活的配送服务，满足消费者多样化需求。
3 文中提到亚马逊在配送模式的选择上采取外包的方式。
在电子商务中亚马逊将其国内的配送业务委托给美国邮政和U P S ，将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司，自己则集中精力去发展主营和核心业务。这样可以减少投资，降低经营风险，又能充分利用专业物流公司的优势，节约物流成本。
4 亚马逊选择租赁仓储
租赁仓储可以降低企业的仓储成本，实现对库存的有效控制。将库存控制在最低水平，实行零库存运转。
5 对亚马逊先进的IT系统进行分析，我认为对于亚马逊整个企业的好处如下：
（1）降低退货比率。虽然亚马逊经营的商品种类很多，但由于对商品品种选择适当，价格合理，商品质量和配送服务等能满足顾客需要，所以保持了很低的退货比率。极低的退货比率不仅减少了企业的退货成本，也保持了较高的顾客服务水平并取得良好的商业信誉。
（2）减少送货成本。
亚马逊快速的配货，出入库的方式可以免除快递公司对商品的处理程序和步骤，为快递公司发送商品提供便利条件，也为自己节省了资金。
河北港口集团：从“一煤独大”到多点开花
? 河北港口集团由具有百余年历史的秦皇岛港发展壮大，正像从“打鱼船”到“大型船舶”的跨越，如今，又开始了从“一煤独大”到多点开花的蜕变。
大雨落幽燕，白浪滔天，秦皇岛外打鱼船??3月24日，笔者来到秦皇岛港，看到更多的是现代化大型船舶，鸣响长笛、满载货物进进出出。
河北港口集团由具有百余年历史的秦皇岛港发展壮大，正像从“打鱼船”到“大型船舶”的跨越，如今，又开始了从“一煤独大”到多点开花的蜕变。
加快由煤炭输出向杂货和集装箱运输转变
3月24日9时30分，秦皇岛港东港区码头904泊位，“国电18”号轮船已装好煤炭，驶离码头、驶向蔚蓝色的大海。“‘国电18’号装载量6.3万吨，将煤炭运往宁波北仑，
差不多3天就能运抵目的地。”河北港口集团运行管理部部长孙红介绍说，904泊位是集团比较大的泊位，可以停靠15万吨级的轮船。
秦皇岛港是当今世界最大的煤炭输出港，占全国北煤南运下水量45%的煤炭要经此运往华中、华南地区。孙红介绍，秦皇岛港年设计通过能力2.25亿吨，其中煤炭年设计通过能力1.93亿吨，即每月通过能力在1609万吨左右。和秦皇岛港一样，河北港口集团下辖三大港区，均以煤炭运输为主。
如今，煤炭依然是河北港口集团的主要业务，但已经不是全部。
3月25日15时，在河北港口集团黄骅港综合港区的集装箱码头上，红色、绿色的集装箱堆成一排排方阵。工人们都在忙碌着，看勾手检查周围是否有障碍物，然后将情况反馈给桥吊(超大型起重机)操作手，操作手再按照指令进行操作，安全、精准地将集装箱装上轮船。
“在煤炭运输方面，我们的优势无法比拟，也恰恰是这些优势反而造成了短板。”河北港口集团董事长邢录珍说，煤炭运输被业界称为“酒肉穿肠过”，港口赚取的利润有限。集装箱运输则不同，对地方经济的带动作用为1∶86，即向集装箱运输投入1元钱，能带来86元的经济效益。“一煤独大”的传统优越感和发展模式束缚了集团发展，致使杂货和集装箱运输的发展相对滞缓。
这样的局面正在扭转。
1月9日，河北港口集团与河北钢铁集团、沧州港务集团签署合作协议，共同建设黄骅港综合港区矿石泊位和通用散杂货泊位。“此次签约建设的矿石泊位和通用散杂货泊位是黄骅港综合港区的重要组成部分。”邢录珍表示，这些泊位建设有利于实现集团多元化发展，他们将积极推进项目建设的各项工作，力争矿石码头在2013年底竣工投入使用。
河北港口集团总经理李敏表示，集团将逐步优化调整旗下各港区业务和货类结构，充分发挥秦皇岛、唐山、沧州三地港口优势，逐步开创三大港区各有侧重、各货类平衡发展的良好局面。其中，秦皇岛港加快发展集装箱和其他散货运输，正在向着立足能源服务，集杂货、油品、集装箱等综合运输为一体的现代化港口转变；曹妃甸港区凭借矿石码头一期工程和二期工程深水大港的优势，大力发展矿石等杂货运输业务，已成为国内重要的矿石中转港；黄骅港综合港区8个杂货作业泊位实现良好运营，并有两个多用途泊位于2011年底开通集装箱航线，向着现代化综合性大港迈出了关键一步。
打造国家级煤炭物流交割中心，延伸港口物流服务和煤炭贸易
3月24日14时，笔者来到秦皇岛港煤炭调度指挥中心一楼大厅，驻足在电子大屏幕前，被这里不时滚动变化的红色数字所吸引，这是国家发改委授权河北港口集团秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数和现货电子交易平台数据。
就在前一天，一年一度的环渤海动力煤市场春季研讨会在秦皇岛举行。神华、中煤、山煤、国电、华能、大唐等170余家煤电企业的300余名代表聚集一堂，共同研讨未来的煤炭价格走势。“近年来，随着煤炭市场化程度提高，煤炭供求关系呈现出多样化的趋势，因此对未来煤炭价格进行科学研判，显得尤为重要。”秦皇岛海运煤炭交易市场总经理王立峰介
篇三：盐田港入境不合格集装箱空箱典型案例分析
……………………………………………装……………………………………订……………………………………线…………………………………… 安徽工商职业学院工商管理系实训报告