篇一：车队整顿实施方案
关于车队开展纪律作风整顿的实施方案
一． 指导思想和整顿目的
车队全体驾驶员要进一步统一思想，提高认识，着力查找在思想观念，工作作风，服务意识，服务流程方面的问题，通过互相查和自查，将“差距和问题”条目化，规范服务标准，逐步推进整改落实，通过这次整顿全体车队人员力争做到技术专业和言行举止更加得体。
二．整顿时间
2016年9月25日至2016年12月10日
三． 整顿内容
着重整顿有损公司形象，纪律涣散，影响安全稳定的行为和现象，着力解决组织纪律和思想作风，工作方面突出的问题。
（一） 纪律松弛，作风涣散，服务意识松懈。
（二） 安全意识不强，管理人员不会管，不敢管，不愿管。
（三） “三个和谐关系”，同事之间，服务的领导和单位人员的关系是否和谐。
（四） 有令不行，有禁不止和违禁不纠，对管理制度不落实，责任不落实，责任感，使命感不强。
（五） 组织纪律观念淡薄，违章驾驶，对待用车人态度粗暴。工作中积极性不强，工作安排不紧凑，各项规章制度落实不到位。
四． 整顿方案措施和步骤
（一） 动员学习阶段(2016年9月25日至2016年10月7日)
1. 制定方案
要从指导思想出发，以科学发展观为指导思想，以“便民利民，更好的服务社会”为出发点，加强思想道德教育，努力提高自身的是思想道德修养和服务意识，因此对于思想道德教育加强方面应积极组织召开车队内部全体人员纪律作风整顿大会，统一思想，明确任务。
会后，全体成员应根据会议相关内容及普遍出现的突出问题进行自我反省并找出自身问题所在，从而认真分析原因写一份自查报告，报告应重点突出自身哪些不到位问题和整改情况，通过此份报告可以大致了解车队内容人员对自身纪律作风的一个全面认识以及日后做出相关改正。
2. 深入动员
对于某些不自觉人员，自身纪律松弛担又不整改的，应加强惩戒，鼓励车队内部人员相互监督，对于作风不良的成员大家应积极举报，为了激励大家相互监督，可以实行有奖举报等措施，从而形成一个内部人员自我监督和他人监督的体系。
定期组织全体驾驶员总结阶段的工作成绩和车辆存在的安全隐患，提出整改措施，认真学习近期道路安全事故案例，从事故中吸取教训，深入反思，从中查找自己的不足，增强安全意识，并安排时间对驾驶员进行安全教育和学习。
3. 抓好学习
加强管理人员内部监督，对于不负责任，推卸责任的人进行严厉处罚，并将他们平时的办公记录一一记录下来直接与薪水挂钩，让那些会管的带不会管的，敢管带不敢管的，愿管的带不愿管的，彼此相
互监督，相互学习，以身作则，起好带头模范作用。
在单位人员之间多举行联谊活动，例如开联欢晚会，或一起玩出旅游，促进同事与同事之间的关系，扩大同事间互相了解的时间，同时还可以缓解内部人员的工作压力，心情好了，矛盾就少了，关系自然就改善，幸福指数就大大提高。(其实对于同事之间的矛盾主要还是看个人的人际交往能力，所以适当的举办相关如何与人交往的讲座，给大家适当灌输心灵鸡汤，做一下心里辅导，可以帮助大家更好的处理工作上遇到的人际交往问题)。
从自身角度出发，领导对员工应该随和，员工也要尊敬领导，每逢过年过节上司会给下属发福利，而这个也可以做到工作中来，员工工作积极，上级应及时鼓励并给予物质上的奖励，这不仅可以提升员工工作态度，还能促进员工和上司之间的关系。
（二） 查摆剖析阶段(2016年10月8日至2016年10月30日)
成立监督小组，主要就监督内部成员的工作问题，多监督多教育，对于监督小组也是实行奖励制，抓出的违规人员做出相应批评，惩处。
多让员工进行社会实践活动，培养他们对待各种活动的处事应变能力，磨砺性格，让态度不好的员工长期训练，且进行绩效考核，从而激励他们快速改变自身态度重新投入岗位中来。
（三）突出重点
对于工作积极性且有上进心得员工进行奖励，对积极性差的进行惩处，从而提高员工工作效率。
制定自身工作计划，让每位驾驶员为自己的工作时间，流程，安
排制定安排计划，在由上面根据制度的计划进行合理的安排和监督。
希望通过本次整改，驾驶员的遵纪守法和安全意识明显增强服务质量，业务技能和日事故防范能力得到有效的提升，活动会期间无重大事故发生，最大限度减少一般性事故与交通违法率和车辆维护费用明显下降，圆满安全完成机关全年的各项用车任务。
篇二：物流车队运作方案
物流车队运作方案
一、组建目的：为了整合公司车辆资源，提高物流服务水平；合理有效的完成公
司总体运输目标，更好的为企业服务而制定的本方案。车队服务宗旨：安全、及时、高效。
二、组织构架设定：
三、运营成本核算
1、全年人力成本：69万/年（见附表1）
运作人员月总工资为57500元，全年总工资为：57500元×12月=69000元/年。
人员采用外招，按照外招用工工资标准；配送部分人员按照出仓配送设定，不含前端仓库管理。
2、管理费用：2.65万/年（见附表2）
其它包括：计算器、纸、笔、票据、电话费、网费、办公座椅等。
3、大车固定费用：433920元/年（见附表3）
A：固定费用：433920元/年
大型车折旧方式采用：双倍余额递减法。（以第二年计折旧）
B: 监测油耗(监测油耗值为空重车平均耗油)：
厢式车里程耗油：5.1元/公里
平板车里程耗油：3.8元/公里
翻斗车里程耗油：7.2元/公里
4、小型车费用：
购车总价：两辆轻卡、一辆金杯，总计：257160元（见附表4）
A：固定费用：166774元/年（见附表4）
折旧费计算方式：双倍余额递减法（折旧年限为5年）
轻卡折旧：80680元的轻卡汽车，预计使用5年，折旧百分比为40%
第一年的折旧费为：80680×40%=32272元
第二年的折旧费为：（80680-32272）×40%=19363元
第三年的折旧费为：（80680-32272-19636）×40%=11509元
第四年、第五年平分剩余残值即：第四、五年折旧费为都为：8632元
金杯折旧与轻卡折旧采用统一方式,经测算第一年折旧费为：34400元
B：变动成本：根据具体配送量而定
油耗成本：20元/吨
以面包车计，百公里油耗为20升左右，换算成金额为20×7.35（93#汽油7.35元/升）=147元，即每公里油耗需1.47元。按每辆车平均每天装载3吨货物，往返行驶40公里计算：1.47×40÷3=19.6元。因单日行驶里程和货物装载量存在不确定性，所以估算油耗为20元/吨。
装卸成本：20元/吨（以市场走访平均价与卸货难度而定）
总额需根据具体配送量而定
5、全年费用预估：228.15万
A：人力成本：69万
B：管理费用：2.65万
C: 大车费用：79.8万
固定费用: 43.4万
变动费用：油耗：33.6万
按照2011年耗油，在无大的变动情况下，7-12月总耗油16.6万/6个月=2.8万/月，即全年预估耗油为：2.8万×12月=33.6万。
其他费用：2.8万
同理2011年数据中加水、过路费、司机远途住宿费等7-12月共计约1.4万，即全年为：1.4万/6个月≈0.233万/月，全年为0.233万×12个月≈2.8万。 D：小车费用：76.7万
固定费用：16.7万
变动费用：60万（包括油耗及装卸费）
油耗：30万
根据米业销售目标1.5万吨计配送费用,即：20元/吨×1.5万吨=30万。
卸货费：30万
根据米业销售目标1.5万吨计配送费用,即：20元/吨×1.5万吨=30万。
6、成本分解：
厢式车：里程耗油：5.1元/公里，固定费用：93433元/年/12月/30天=260
元/天+50元/天保底工资=310元/天，车辆运输内转单价6元/吨×35吨=210元/车；油费根据内转的里程平均往返2公里×5.1元/公里=10.2元/公里；司机提成短途标准10%×210元/车=21元即 【费用310+（10.2+21）×2＜收入210×2】；车辆用于东方红等远距离运输：油费往返距离90公里×5.1元/公里=459元，提成33元/吨×35吨=1155元×10%=115.5元【费用310+459+115.5＜收入1155】即厢式车运行每天必须完成两次内转或者一车远距离运输。
平板车：里程耗油3.8元/公里，同厢式车相近的运作模式。
翻斗车：里程耗油7.2元/公里，固定费用17785元/年/12月/30天=50元/天+50元/天司机工资，油耗7.2元/公里×2公里=14.4元翻斗车每车收入6元/吨×7吨=42元，【50+50+14.4×3＞42×3】即翻斗车每天完成3趟运输也处于不盈利状态，而且装卸周转耗时未必能完成三趟运输。
小型车：全年配送量为15000吨为前提，每天配送量为15000/360=42吨。厢式车载重量6吨/次，面包车载重量3吨/次，每天运输量为（2台×6吨/次+3吨/次）×3次/天=45吨。
四、 车队总体运行思路：
1、业务主体：车队总体围绕专储粮、商品粮进出与米业配送为主体。
2、运力构架：以自有车辆结合外部协议车辆的组合。
3、管控机制：实施执行力与绩效、考核三管齐下的管理机制。
4、运行前提：以车辆运行安全为前提，规避人、财、物的损失。
5、核心价值：努力完成专储、商品粮进出与米业配送任务。
五、运作安全责任划分
1、产品安全：丢失、短少相关损失责任人为承运司机
2、车辆安全：擦挂、碰撞等根据相关具体情况落实责任
3、数据安全：回单的收集、登记汇总及结费准确由内勤承担管理责任。
六、 岗位职责：
1、营运经理
主要负责车队整理管理，对车队的营运、人员的安排、管理，费用的控制与批准起监督、指引、管理的作用；同时负责部门间的衔接、沟通，业务来源的把控，营运安全的检查与落实；对于车队人员的精神面貌、工作作风起带头作用。完成领导交代的临时任务。
2、营运副经理
协助营运经理对车队的管理，对于相关人员的工作安排执行情况进行跟进、督促、落实；人员的工资、费用、提成等数据的审核；跟进调度车辆安排的合理性与完成情况，对粮食储运板块的车辆调度管理负责。完成领导交代的临时任务。
3、内勤
负责办公室工作，各类报表制作与单据传递，各项资料的整理，协助车辆管理专员做好车辆年审等资料的准备，先进的领用及收支记录统计，各项考核文件的张贴、草拟，团队精神文化建设。完成领导交代的临时任务。
4、调度
负责车队车辆安排，包括专储粮、商品粮、米业配送；根据每天的进出量要求合理安排车源流向，做到公平、公正、公开、合理的原则。对于司机执行情况，作出相应的奖惩措施；对于井喷业务积极组织外部车辆运作分流。对于车辆运行过程中的异常处理与协调。
5、车辆管理专员
负责车辆的安全管理与检查，车辆的维修、保养、年审等情况的处理；维修
篇三：车队2015年属地管理实施方案
客车队属地管理实施方案
为了切实落实属地安全管理责任，树立“安全是我的责任，谁的属地谁负责”。从而实现“要我安全”到“我要安全”的转变，有效推进客车服务安全管理，提高全员的安全责任意识，根据XX公司对属地管理的要求，车队成立属地管理小组，制定属地管理方案，内容如下：
一、 建立属地管理领导小组：
组 长：
副组长：
成 员：
二、明确属地管理原则及职责：
1、队长是本单位属地管理责任人，全面负责本单位办公室、停车场、车辆的属地安全工作，办公室、停车场指定专人负责属地管理，车辆的属地管理人为驾驶员。
2、属地管理职责：
1、明确管理区域危险因素和风险，落实安全防范措施
2、负责属地管理区域设备实施完整安全，正常运行
3、负责属地管理区域安全检查，发现问题及时处理
4、负责属地管理区域现场目视化管理
5、对属地内作业安全措施、行为、规范等进行监督检查。
6、负责属地管理区域内施工进行安全监管
7、制止管理区域内一切违章行为和不安全行为
8、对管理区域内发生的安全生产事故负责和监护。
3、属地区域风险：
（1）办公室电器火灾（2）停车场车辆失窃，车辆损伤，安全设施遭破坏（3）车辆损坏，物品被盗。车辆归场检查和设备检修时，违规操作，造成人员伤害。
三、工作目标：
区域内物品摆放整齐有序，清洁，各区域物品、设备、设备完好，平安无事故。
四、管理责任划分：
1、车队办公室、停车场、车辆属地总负责人由车队队长负责，具体属地管理责任划分详见下图：
五、属地管理要求
1、所有的区域必须有明确的属地管理人。属地管理人享有属地享有属地管理权，负责对自己的属地人、事物、事件、物品设备设施等进行全面管理。
2、当有人员进入属地参观、检查、施工作业等活动时必须经过属
地主管同意，方可进入。属地主管应告知本区域内的属地风险，制定有效的安全防范措施保障区域内自身及在区域内活动的工作人员、承包商、访客的安全。
4、属地主管负责监督管辖区域的各种特殊工作按照相关安全标准进行。若因属地主管监督不到位，造成进入属地的人员伤害、设备设施损坏、物品丢失，将追究属地主管的属地管理责任。
5、制定本单位属地管理考核办法，纳入HSE绩效考核，定期严格考核。
6、重点区域应设置风险警示牌，提醒和告知来访人员区域内风险。
7、属地管理人员需对属地内作业的人员进行管理，对其作业内容、安全措施、行为规范等进行全过程监督，做到每一项作业、每一个作业人员在作业过程中均受控。
驾驶员属地管理要求：
1、严格遵守国家安全生产、交通安全有关法律、法规和企业安全生产规章制度，严格执行___________________，自觉抵制“三违”，规范操作行为。
2、落实直线责任，履行好岗位安全职责，向组织、向乘客负责；落实属地管理，坚持“每个员工对自己岗位涉及的区域安全环保负责”的原则，做到本人驾驶的车辆安全运行无事故。
3、接受公安交通管理部门、运管部门监督管理部门的监督、管理，积极参加安全教育培训，增强安全意识，提高风险控制和事故防范能力。
4、认真履行双班驾驶员的监督责任，在行车中做到互相帮助、互
相监督，杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶、无证驾驶、超员超载和超速驾驶现象，对交通安全负连带责任。提醒乘客注意自我防护，检查、提醒乘客正确使用安全带。
5、驾驶车辆中保持中速行驶，集中精力、注意观察，绝不麻痹大意或持侥幸心理。与前车保持必要的安全距离，注意天气和道路变化情况，善待行人与车辆，决不在不能保证安全或视线不良的情况下强行超越、盲目交会。
6、夜间行车进一步降低车速，注意观察道路状况，提高警惕，超前预防可能的突发异常情况，夜间会车路况不明时，停车让行。做到守法、文明，礼让。