篇一：汽车网络营销建议
建议：
（一）进行人力资源战略规划。
企业应当从战略上对人力资源进行规划，移动网络时代的到来正在改变人的行为方式和生活方方面面，时代在改变，企业必须适应快速改变的环境，主动参与到时代的变革中，在人力资源的规划中吸纳培养网络营销人才，与知名的网络营销公司战略合作。各汽车企业应该将网络营销的知识纳入汽车营销培训的课程中，加强对它的学习。汽车网络营销能否取得成功，在很大程度上取决于汽车企业所拥有的既掌握汽车技术又精通网络营销管理的高素质人才，为此汽车企业应着力培养出一批网络营销精英，并借助于这批素质高、能力强、业务精的专业人才，稳步推进汽车网络营销的发展，在未来的环境中取得竞争优势。
（二）树立以客户为中心的服务理念，建立客户信息管理系统提高客户满意度。
企业应当和分销商合作建立起客户信息管理系统来完善客户服务功能。这个客户信息管理系统的功能包括：1售前介绍和公关激发客户的购买需求使潜在客户进入购买程序。2交易中服务配合如试车安排，汽车配套产品推销，保险办理，客户意见信息收集，目的在于缩短交易完成的周期，提高购买便利性，减少时间流失的机会成本。3售后服务和回访，对客户汽车使用状况进行跟踪，接受客户使用反馈用于改进产品，协助办理售后事项如维修，美容，理赔，换购等。根据功能定位将客户分为三类进行专门管理：1，潜在购买者（有支付能力，有购车需求的人）2，正在购买者（已经进入购买程序但是还没有完成全部交易手续的人）3，汽车在用者（完成交易后，且汽车进入使用状态的人）
（三）结合不同媒体传播特点建立多元化的信息发布渠道，充分用企业网页、汽车论坛、汽车频道、网上商店，社交媒体，搜索引擎等信息发布平台。
1、 社交媒体
以新浪微博为例，企业在新浪微博注册企业微博作为社交媒体的营销的发力点。企业通过精致的内容吸引粉丝关注并且达到一定数量级别后就可以高效率低成本的进行信息的发布。吸引粉丝是社交媒体营销的关键点，这里可以借助视频、图片配合文字编辑微博。现有的研究表明转发率高的微博有一下几种：打动人心柔软部分的感情牌、可操作实用性强的技术贴、突发的公共利益事件、明星娱乐的八卦绯闻、世俗段子和智者低语、奇特有趣的新兴事物、精彩震撼的视频分享。 企业微博借助这类微博可以达到吸引眼球，增加转发量、粉丝的效果，从而建立社交媒体营销的基础——充足的粉丝量。粉丝管理是企业微博管理者的主要工作，在粉丝管理当中需要对两类粉丝进行特别管理：微博大V和潜在消费者。微博大V具
备强大的粉丝数，大V的转发是企业信息二度传播的强大扩音器。潜在消费者是通过粉丝信息分析找出的处于汽车购买者年龄段，具备买车经济能力且由此需求的人。企业微博每日定时更新，同时配合发布企业产品信息、企业文化、促销信息等等，形成以企业微博为中心，广大粉丝为终点的传播伞。经常与大v互动，相互转播内容，使信息得到二度，三度传播，实现最大的传播效果。对于潜在消费者的营销宣传可以通过私信功能推送产品信息并在线回答问题提供解决方案。企业微博网页设计上的建议是在醒目位置设置企业网站链接、网店链接、专业汽车论坛链接为潜在客户提供一站式的信息查询。
2、 B2C网上商店
网上商店在商品显示时可以结合3D展厅的技术，为客户提供更好的感官体验，帮助客户更加形象地了解公司产品。在B2C平台设置网幅广告传递促销信息充分利用B2C平台的客户流量优势。在网店设置企业微博、企业网站、专业汽车论坛链接，给犹豫中的客户和对企业品牌感兴趣的客户提供更多信息渠道。
3、 企业网站
企业网站需要运用技术分析手段了解网民从何处进入网站，进入网站后依次经过几个页面，点击浏览了哪些内容，在什么位置提留了最长时间，从何处离开网站。通过技术分析不断改进网站的入口设置，内容编辑，增加网站流量，使得网站上宣传的企业文化，产品性能得到更多的关注。并且在首页提供企业微博、网上商店、专业汽车论坛的链接，方便有购买需求的客户进入购买程序。
4、 专业汽车论坛
专业汽车论坛是消费者收集产品信息和用户评价的重要渠道，也是一款汽车口碑好坏的点评中心。专业的车评人会发布驾车体验报告，不同车型的性能对比，价格对比，优势和不足，很大程度影响消费者的选择。企业应当主动发出邀请和专业的车评人合作，提供良好的场所进行驾车体验，提高驾车体验效果，从而提高汽车评价。新车推出后主动告知论坛管理人，迅速完善论坛汽车资料，使之送达潜在消费者手中。让车评人在帖子中植入企业微博、企业网站、网络商店的链接，便于客户产生购买欲望后迅速便捷的跳到相关页面。
5、 搜索引擎
使用百度等搜索引擎的关键词搜索推广。客户购买汽车不像购买面包一样轻易做出决策，由于信息的不对称性，客户将会通过各种渠道获取汽车信息，互联网渠道自然是最便捷的方式之一。通过购买关键词提高企业在搜索结果当中的排名，使客户最快发现企业和产品的信息，将客户引入企业营销宣传的主战场，通过各种营销方式打动客户。关键词搜索对客户导入起到巨大作用。
以上五种工具结合形成了五位一体的售前信息发布综合体。
（四）依托网络平台进行客户需求信息收集，偏好分析，完善客户信息管理系统进行，高效管理不同类型客户。
企业和经销商在销售过程当中离客户距离最近，是获取客户信息，了解客户需求，听取客户建议的最佳机会。网上商城目前已经实现的了线人工客服，可以对客户的各种购车事项进行解答和帮助，在双方的交流过程中客服人员可以记录客户的相关信息，对汽车性能的要求和偏好程度。在购买过程中安排看车、试车、车保和支付流程，及时告知客户时间安排，安排固定人员全程陪同，给客户一种宾至如归的感觉。社交媒体如新浪微博也扮演了汽车购买咨询顾问的角色，对相关的问题进行解答并联系销售人员接手。在互动过程中发现潜在客户，建立档案，存入客户信息管理系统，长期跟踪观察，适时的推送促销信息和产品信息。安排回访老客户，可以通过电话，微博等方式了解使用状况，服务满意度等。在网络汽车论坛的评论回复当中寻找潜在购买者的需求信息，产品偏好，并寻找潜在购买者，主动联系询问，提供信息咨询和产品介绍。
（五）售后激励用户在线点评产品，树立产品口碑和品牌形象。
在客户购买结束之后邀请客户发布购车过程中的服务体验到指定站点，在客户使用一段时间后电话回访并邀请客户发布使用体验报告到指定站点，由公司审核和转发到各大论坛或者转发到微博，网店，企业网站，让产品的使用者为客户打广告，做营销。为让客户参与其中，企业应当制定各种激励措施如赠送购物券，返还现金，赠送汽车精品等，作为对客户的答谢。在各大节日，根据客户信息管理系统中的手机号码，发生节日祝福短信，表示企业对客户的关心和感恩。对于购买时间达到一定期限可能存在换购新车的客户推送产品信息和老客户促销优惠信息。
（六）模式风险警示
汽车企业进行网络直销过程中有可能与分销商发生利益冲突，破坏双方的友好合作关系，阻碍营销活动的进行。悦悦模式的成功没有产生这个问题是因为悦悦在线下销售不利，无法为客户带来价值，网络成绩卓越，分销商没有理由与车企争夺销售收益。但是部分线下销售良好的车型如果也按照这种方式销售，将中间渠道省去，渠道费用和收益都让给消费者，势必会引起分销商的抵触，这种状况在美国已经发生，使得网络直销商被迫退出。因此企业使用网络直销模式时应当与分销商进行充分的沟通，对现有车型的销售方式是否变动，网络直销
和线下销售比重和分销商协商谈判，取得分销商的支持和配合开展网络销售模式，否则网络接下的订单可能因为线下交付中分销商的冷服务而流失，造成企业的内耗。企业还应当开发专供车型用于网络直销，回避与分销之间的利益冲突。
篇二：关于汽车的项目建议书
关于汽车的项目建议书
一、项目概况
随着轿车进入家庭的步伐不断加快，汽车市场的发展潜力与日俱增，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。而攀枝花市汽车市场规模不大，功能单一，档次不高，尤其是品牌汽车特约销售服务4S店为零，需要驾车到200多公里外的西昌或300多公里外的昆明维修，不能满足蓬勃发展的汽车流通和交易的需要。本项目的建设将为攀枝花提供一处集汽车贸易、博览、物流、文化与服务功能于一体的现代化区域汽车贸易中心，对攀枝花汽车产业的发展将形成巨大的推动力。
二、项目背景
(一)项目提出的背景和必要性
随着全面建设小康社会的逐步实施，人民生活逐步走上富裕，轿车进入家庭已经开始成为现实。目前，城市化步伐逐步加快，城市人口不断增加，道路交通条件逐步改善，家庭轿车的拥有量将会以很高的速率增长。中国的汽车时代悄然来临，并影响着每一个人的生活。
改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，07年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44%：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05%：利润总额221.90亿元，同比增长51.14%。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。
根据中国汽车工业协会调查数据显示，44.8%的消费者愿意在未来购买10万元～20万元这一级别的汽车，高出愿意选购经济型轿车的5个百分点。业内专家指出，在逐渐进入汽车社会的过程中，中级车消费成为主流是一个必然，打造中高档汽车4S店也成为汽车行业的一种发展趋势。
现在市场竞争已经从产品竞争向品牌竞争过渡，而品牌专营是品牌竞争的一种有效形式。中国是未来世界上最大的汽车生产国和消费国，中国的汽车市场逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。随着汽车工业竞争的日趋激烈，我国汽车销售市场除传统的汽车贸易市场外，出现了：超市式大卖场、汽车一条街、特许经销商、专卖店等多种形式。目前国内各大汽车厂商均在全国各大中城市设立特许经销商(或专
充足的零配件供应，迅速及时的跟踪服务体系。通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖感，从而扩大汽车的销售量。眼下，随着新车型的出台，4S店还将如雨后春笋般蓬勃增长。
(二)4S含义
4S店是由欧洲传入中国的，由于与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，4S，是四个英文单词的首写字母，分别代表：整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)“四位一体”的汽车经营方式，它是由汽车生产商授权建立的汽车服务企业.
(三)对拟引进投资商的要求
东区汽车产业服务带欢迎取得汽车品牌4S店代理权且实力雄厚的商家前来投资。
三、项目定位和选址
(一)项目定位(地位及发展方向)
该项目为攀枝花市迎宾大道江畔汽车主题公园项目的一部分，力图打造辐射川西南、滇西北地区的中高档汽车4S店产业园，占地面积规划为60亩，采取整体规划、统一布局的原则，建成高品位、大规模的一流汽车示范市场，与其他五大主题区域共同构建成集生态、休闲、娱乐为一体的汽车主题公园。
(二)项目选址
攀枝花东区提出建设中高档汽车4S产业园是天时、地利、人和的完美结合。
1、区域综合环境
该项目位于攀枝花市东大门，迎宾大道密地桥至倮果桥段
北片区，东至攀枝花金江火车站，西至市区，与西攀、丽攀、攀田高速公路出口相邻，与108国道、310省道相接，地理位置优越，交通发达。
2、局部环境
截至2007年，境内公路总里程为3830.8公里，其中新建公路85公里，改建公路32公里，人均拥有道路面积达8.6平方米。
攀枝花以南亚热带为基带的岛状主体气候著称，气候独特。河谷地带年平均气温20摄氏度，年平均日照2754小时，无霜期300天以上，夏无酷暑，冬无严寒，因此，四季都是旅游的好季节，冬季更是自驾一族首选的目的地。
3、攀枝花概况
攀枝花市位于四川省与云南省接壤处，是川滇交界的区域性交通枢纽，是四川省连接我国南部城市群的内陆港口，连接东南亚各国的窗口，是长江上有一颗璀璨的明珠。攀枝花市及周边地区共5个市，28个县，幅员面积10.7万平方公里，总人口1119.66万人，2006年城镇居民可支配收入9186.91 元。攀枝花市面积7423平方公里，民族36个，总人口106万，其中城镇人口52万，人口密度为145人/平方公里。在未来五年内，攀枝花市将成为拥有百万城市人口的大城市和川西南滇西北的区域性中心城市。
(三)项目投资的必要性
攀枝花建市以来，围绕资源开发，形成了良好的经济基础，2001年攀枝花市GDP为124.16亿元，增长率为8.42%，地方财政收入7.44亿元，占GDP比重6%；2005年GDP已达到248.01亿元，占四川省的3.30%，增长率为14.2%，居全省第13位，增长速度在全省21个市州中位居第3位；2005年人均GDP为21969元，比2000年增长68.02%；地方财政收入20.52亿元，占GDP比重8.27%，比2000年增长197.4%，居全省第3位；社会消费品零售额62.01亿元，占全省的2.18%，比2000年增长60.8%，居第17位；2006年全市地方国民生产总值290.07亿元，增长率为14%，其中东区人均GDP为47003元，居全省第一。2007年全市地方国民生产总值为345.6亿元，其中东区人均GDP为55355元。城镇居民可支配收入9124.5元，增长11.4%，城市居民消费支出6960.2元，增长6.9%，全年居民消费价格水平上涨1%;农民人均纯收入3463元，比2004年增加了308元，增长9.8%，农民人均生活消费支出2739元，增长46.8%；全市在岗职工年平均工资19393元，其中国有企业在岗职工年平均工资20999元，集体企业在岗职工年平均工资13730元；城乡居民储蓄余额142.34亿元，比 2000年增长90.9%;
由市财政局提供的近5年的相关数据表明，第三产业提供的税收占财政收入比重为14%，占GDP的3.8%。2003—2005年，全市国内生产总值(GDP)分别为164.27亿元、200.83亿元和248.01亿元，2004年突破200亿大关，年均增长22.87%，比1994年增长了2.44倍，比1996年增长了1.75倍，呈现稳定的增长态势；全市税收收入3年分别为26.85亿元、34.49亿元、48.99亿元，年均增长35.07%，其中2005年度较2004年度增长42.04%，平均高于GDP 的增长速度12个多百分点。2003—2005年全市税收收入合计为110.34亿元，来自第三产业的税收22.23亿元，占总收入的 20.15%。
2005年城市居民人均工薪收入6484.79元，同比增长17.2%。 2005年我市城市居民人均用于市内公共交通费、费计费、火车费等交通费用支出294.33元，比2000年增长79.9%，年均增长12.5%。随着收入的大幅度提高，居民出行“打的”已是司空见惯，
2005年我市城市居民人居出租车费用支出78.22元，比2000年增长103.4%，年均递增 15.3%。
四、项目开发思路及初步规划
(一)本项目开发的目标及指导思想
综合地理位置，根据实地情况，同时考虑人们对精神生活的需要，综合考虑，全面布局。以建设优美的水滨公园为目标，以生态环境的可持续发展作重点，以 4S店为依托，引出“驶过世界后的慢生活”这一主题，即在快节奏的汽车世界里寻求一份慢生活。它象征着一种慰劳坡地所筑建起的生态、悠闲、从容、怡然自得的高尚生活。
(二)总体规划布局
利用汽车4S店，开展汽车维修、销售、展览等综合服务，带动当地汽车服务业的发展。
(三)功能分区
分为六大区：餐饮美食区、汽车综合服务区、汽车休闲娱乐区、夏日风情活动区、生态隔离区、滨水风情区。
(四)建设周期
4-6个月
五、项目财务分析
(一)投资估算
4S店费用包括：店面费用；设备和人员；流动资金。4S店的修建预计投入1000万以上。
(二)项目收益
正常营业后每年预计销售1亿元左右，汽车保险500万元左右汽车装饰400万元左右，汽车维修1500万元左右；预计每年营业额为1.2亿元左右，预计3-4年内可收回投资成本，投资回报率达26%。
(三)项目社会效益
上缴各项税收400万元左右，提供50—150个就业岗位。
(四)资金筹措方式
企业自筹，部分贷款。
项目有较强的负债清偿能力和抗风险能力，财务评价项目可行。预计3-4年内可收回投资成本。项目建成后不仅促进攀枝花汽车产业迅猛发展，还可以产生巨大的经济效益、边际效益和社会效益。
六、汽车相关政策分析
从近期来看，新汽车消费税的出台似对整个车市影响不大，但若从市场长期来看，在燃油价格日益高涨，竞争趋向白热化的今天，任何一个细微变化都可能放大为“蝴蝶效应”，从而引发车市的变局。
一直以来，中高级车市场的消费者对价格敏感度较低，其对中高级车的消费观念或多或少存在追求身份和地位象征的特点。但随着汽车的普及和汽车产业的进步，消费者的消费观念也逐渐理性和成熟。对中高级车，他们在关注品质、配置、舒适性和安全性的同时，也对其价格、使用成本和服务等更注重。这从广州本田雅阁的宝刀未老、北京现代NF御翔的热销等可见一斑。
新的汽车消费税政策中，尽管二点零至二点五排量区间的汽车消费税率只提高了一个百分点，但在一定适应期后还是将逐步显现其影响，并会引发一系列连锁反应，并最终导致中高级轿车格局和走向的变化。
此外，燃油的持续攀升更加剧了消费者对中高级车使用成本的关注。由于世界燃油的紧缺和中国燃油缺口的加大，国内燃油的价格在不长的时间已飙升了多次，且持续上升的压力也很大。对于二点零到二点五排量的中高级车来说，燃油已成为一笔不小的开销，消费者自然开始关注油耗。在这种情况下，汽车消费税增长一个百分点，尽管从总量来说似给消费者带来的压力并不大，但考虑其它一系列因素，它却完全可能成为一个关键性的变量。
有专家认为，随着夏季汽车销售黄金季节的来临，中高级车的竞争也将步入关键时刻。在新汽车消费税等综合作用下，随着消费者对中高级车衡量标准的变化，不同汽车厂商不同的策略必带来不同的结局，并最终对整个中高级车市场格局发生影响。而只有能顺应市场需求的车型才可能成为最后的赢家。
篇三：汽车未来发展建议书
篇一：中国汽车产业现状分析及未来发展建议
中国汽车产业现状分析及未来发展建议 论文摘要：
中国汽车工业正在不断发生变化，产业升级迫在眉睫。在由大变强的蜕变过程中，品牌重塑成为产业升级中必不可缺的一环。
国务院总理温家宝在政府工作报告中多次提及汽车产业重组。在“十二五”规划中，品牌被重点提及：“加强自主品牌培育。鼓励企业制定品牌发展战略，支持企业通过技术创新掌握核心技术，形成具有知识产权的名牌产品，不断提升品牌形象和价值。” 具体到汽车产业，工信部副部长苏波在谈及“十二五”汽车发展的六大主要任务时，将“大力提高汽车企业自主创新能力”放在首位，其中汽车工业最重要目标便是“要努力完成产品结构和技术结构优化升级，基本实现关键技术的自主研发，形成持续的创新能力，逐步创立具有国际竞争力的自主品牌”。
国内自主品牌车企正通过各种途径来实现这一目标。从国内并购到海外收购，从建立海外研发基地到推出百万级高端轿车，在中国汽车产业整体升级的大背景之下，中国自主品牌轿车正在经历着整体品牌升级的攀升。
一中国汽车产业现状分析
1 品牌困局
与中国制造的历变路径一致，在中国自主品牌汽车产业发展之初，产品大多处于价值链的低端，难与跨国汽车品牌共享中国汽车市场蓬勃崛起的市场红利。 追根溯源，在于中国汽车工业缺乏具有国际竞争力产品和国际知名的汽车品牌。自主品牌车企早期为解决生存问题，无暇顾及企业品牌理念，因此很多自主品牌虽然有其独立的品牌标识，但却很难形成真正的品牌内涵。 如今，大多数自主品牌的品牌内涵还仅仅停留在其过去的产品印象中。比如，吉利品牌印象还是其早期产品留下的廉价印象，中华的品牌印象还是造工粗糙质量不稳定，比亚迪（002594）的品牌给人的印象是山寨和实惠，奇瑞的品牌则是平民化不上档次，长安自主品牌依然无法脱去面包车的不入流形象。
纵观全球知名汽车品牌，在长期坚持品牌理念的过程中，向全球消费者传达了清晰的品牌内涵。比如，奔驰的豪华舒适、宝马的极致运动、奥迪的科技与性能、沃尔沃的低调与安全、丰田的中庸与品质、本田的运动和技术、雪铁龙的艺术化设计、雷克萨斯的优秀服务、劳斯莱斯的尊贵、法拉利的艺术与性能、路虎的绅士休闲??每一个品牌都向消费者传达了不同但非常清晰的品牌内涵，留下了深入人心的品牌印象。 最近两年，以奇瑞和吉利为首的自主品牌大力发展多品牌战略，试图摆脱母品牌廉价低端的形象。但这些新生的品牌没有历史积淀，几乎没有知名度，缺乏品牌溢价能力。从多品牌战略的实施效果看，喜忧参半。 另一方面，以一汽、东风与上汽为代表的国有汽车集团在品牌塑造方面采取了
另一种尝试——直接切入中级车市场。在这一细分市场，一汽推出奔腾b50、b70系列车型，上海汽车推出荣威、mg系列车型，东风风神推出s30与h30。
但是，有丰富的政策资源的国有汽车集团的“高举高打”，也未能有效突破自主品
牌“b级车”天花板。奔腾、荣威在入市初期，风光无限，可是当合资企业纷纷发力，这些品牌市场表现尽显疲态。去年至今，包括荣威750、奔腾b70和瑞麒g5在内的诸多自主品牌b级车，都普遍遭遇销量上的滑坡，荣威750去年甚至连续数月的月销量在三位数徘徊。 在车市整体还在继续增长的前提下，自主品牌汽车的颓势已然显现。中国汽车工业协会最新统计显示，今年1~3月，乘用车自主品牌共销售161.78万辆，同比下降8.10％，占乘用车销售总量的42.87％，占有率同比下降3.19个百分点。 值得一提的是，在中高端产品的销量上，自主品牌的下滑幅度远超整体销量和市场份额的降幅。 汽车行业独立分析师张志勇告诉记者，用“逆水行舟”来形容自主品牌的困境最恰当：一方面，合资品牌产品线下压，自主品牌固守的a级车市场价格优势正逐步丧失；另一方面，在定位更高端的b级车市场，自主
品牌还要向技术和品牌均占有“先天优势”的合资品牌发起冲击。
“有人说，自主品牌进军中高端市场可能是找死；但我们坚信，如果将这块市
场拱手相让，那自主品牌就是等死。”面对自主品牌仅能固守a级车以下中低端产品的现状，某自主车企的老总如此感慨道。而据记者了解，包括一汽奔腾、上汽荣威、奇瑞瑞麒和广汽传祺在内的自主品牌，都不愿轻言放弃b级车市场。
一汽、广汽和奇瑞计划在“十二五”期间，大手笔投入，打造面向中高端市场的自
主品牌。其中，上汽集团（600104）在此前投入200多亿元的基础上，在整个“十二五”期间还将投入220亿元到自主品牌荣威和mg两大品牌的打造上。 中国名牌战略最早倡导者之
一、品牌中国产业联盟主席艾丰在谈到中国汽车工业品牌缺失现象时慨叹，中国的汽车销量虽然是世界第一，但是在利润更高的排量在2.0以上的中高档汽车中，中国的自主品牌销量只占2％，“也就是说我们1000多万销量赚的钱进别人的钱包，中国人赚钱也不容易，但是好不容易赚了钱，稀里糊涂就跑人家兜里去了。同样质量的汽车，国产品牌汽车比国外品牌汽车便宜30％~40％。”2 行业环境较好
目前我国汽车产业的发展环境正在日益完善,国民经济持续快速发展,人民收入和消费水平不断提高,对汽车、住房等10万元级商品的消费能力日趋增强,同时国家也出台了一系列政策,改善汽车消费环境,鼓励居民购买汽车,国际汽车巨头悉数进入中国,带来了先进技术和经营理念,可供消费者选择的车型大幅增加,但同时石油及钢材价格不断上涨,汽车消费环境的制约将影响到汽车产业的更快发展。未来以北京车展为转折，近期中国国内车市可谓降声一片：先是南北大众联合降价，随后东风雪铁龙紧紧相随。此番，降价主角大多为经济型轿车和中档轿车，降价目的无非是促进汽车销售。但事与愿违，从车市反映来看，降价潮非但没有给车市带来一个短暂的春天，反而产生了乱花渐欲迷人眼的效果，许多准购车族开始将目光投向价格走势一直平稳的小排量车。
二 未来发展建议
1加强合作建议
“中国汽车产业的转型升级”是中国时代发展的一个命题。国家和政府已在积极地推进中国的经济转型，而中国汽车产业的转型则是经济转型中的重要一环，而在这个过程中，品牌重塑是必由之路。
有现代企业之父美称的管理大师汤姆·彼得斯曾说：“品牌就是一切。”对于中国汽车工业而言，这是各大制造商在诸多难题中首先要解决的。
艾丰用写文章来比喻制造技术和品牌的关系，“写文章的第一种方式是自己写（技术）用自己的名字（品牌）发表。第二种方式是自己写（技术）用别人的名字（品牌）发表。第三种方式是让别人写（技术）用自己的名字（品牌）发表。我把第一种方式成为‘常人方式’，第二种称为‘秘书方式’，第三种称为‘首长方式’。”
艾丰认为，过去的多少年，合资企业采取的都是“秘书方式”，产品再好也是没有自己的自主知识产权的。现在，要特别提倡“首长方式”，把别人的先进的技术拿来为我的品牌所用，支撑中国的品牌。
“奇瑞让日本人设计车型，让奥地利人设计发动机为奇瑞品牌所用；吉利收购世界第二的澳大利亚dsi公司，解决变速箱技术问题，现在又筹划收购沃尔沃；北京汽车工业公司收购萨博的核心技术，用它来创建‘北京牌’轿车；一汽轿车（000800）把日本技术用在红旗hq3上，用在‘奔腾’上，这些都是‘首长方式’。”品牌意识的觉醒和品牌战略的制定是自主品牌新态势的战略基础。从技术的角度，中国自主品牌车企要想在核心竞争力方面有所突破，还需要一段很长的路要走。从品牌重塑的视角，中国汽车自主品牌应尽快冲破“国产车低质、低档、低价”的天花板。
中国汽车市场竞争的现状要求参与其中的企业必须能快速地打出有远见的组合拳。大多整车
制造商的实践证明，成功者在推出产品的同时，都会适时地推出品牌理念、服务理念等。仅靠单一产品长期立足市场的时代已经远离了中国市场
当然，品牌塑造需要时间的积累，对于身在其中的企业，更重要的是保持一种耐得住寂寞的耐心和一份沉得住气的执着。
2开发新能源
“做新能源不可能躲过混合动力。”国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受《华夏时报》记者采访时称。在他看来，纯电动汽车实现全面规模产业化至少还需要5-10年的周期。“几年实践下来，使得上到政策制定部门，下到整车制造企业都学会了务实。”王秉刚说。
在4月18日国务院通过的《规划》中，明确提及“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”。这一规划目标，基本搁置了此前工信部、科技部等多部门在新能源汽车发展路径上的意见分歧。出于各自利益的考虑，工信部曾力推节能内燃机车，而科技部则是纯电动车坚定不移的推动者。
与这样的一锤定音相比，王秉刚特别在意此次对汽车百公里燃料消耗的限定指标。在此次《规划》稿中明确提及，“2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里
6.9升，到2020年降至5.0升。”
“《规划》仅仅是指明了新能源车发展的大体框架，真正成为未来具体产业政策制定依据的是燃料消耗标准。” 王秉刚认为，在发展节能车型和新能源技术攻关上，政府选择了一手法规约束，一手政策鼓励，循序渐进的做法。
多家车企受益在燃油标识这点上，无论是跨国整车制造商或是自主车企都早已嗅到了政策的风向，内燃机的涡轮增压革命几乎被纳入了所有汽车企业当下的视野范围。篇二：中国汽车产业现状分析及未来发展建议
中国汽车产业现状分析及未来发展建议 班级：10
电气2 姓名：邵海兵 学号：107301228
一、我国汽车产业现状分析
1.1我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强
(1)中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位
2007年，我国生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆：销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，再创历史新高。
其中，乘用车去年产量638.11万辆.销量629.25万辆。涨幅都超过了21%；商用车去年产量250.13万辆.销量达到249.90万辆，同比增长22.25%，高于全行业的增幅。
总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。已经成为名副其实的世界汽车产销大国。
(2)自主品牌汽车稳定增长
在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去3年在国内市场上的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、东风、一汽，江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽、陕汽等10家企业共销售商用车167.69万辆，占商用车销售总量的67%。
suv呈高速增长态势，自主品牌的哈弗，瑞虎分别销售5.78万辆和5.01万辆。mpv销量增长不明显。瑞风和风行分别销售4万辆和1.07万辆。
总体来看，我国自主品牌汽车经过产品结构调整，2007年比2006的市场占有率略有下调。但总量却继续保持稳定增长的局面。
(3)“走出去”的态势初步形成
2007年，汽车出口延续了前几年高速增长的势头。其中整车出口量达到61.27万辆，同比增
长79.85%，出口金额达到73.12亿美元，同比增长1.3倍，出13量及出口金额再创历史新高。
具有完全自主知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为轿车出口的主力，表明我国汽车产业已经形成较完整的生产和配套体系。在中低档轿车，客车和载货车领域的竞争优势明显。 我国华展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，2007年以来先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。我国汽车产业参与国际竞争已经取得实质性进展。“走出去”的态势初步形成。
(4)兼并重组获得重大突破
2007年12月26日，国家发展和改革委员会、上海市政府、江苏省人民政府联合举办。上汽·跃进全面合作签约仪式”。江苏跃进汽车有限公司将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务，全面融入上海汽车工业(集团)公司，其中整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车，其他零部件与服务贸易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司。
上汽集团将建成中国最大、世界一流的汽车企业。未来3年上汽将投入85亿元人民币，把南汽打造成为年产30万辆汽车的重要生产基地。上汽、南汽联合后，短期内将实现年产销汽车200万辆。
总体来说，上汽和南汽进行全面合作，有利地推动了汽车业的兼并重组，有利于改变当前中国汽车业分散发展的局面，同时加快改变当前汽车行业大而不强、过于分散的局面。
1.2我国汽车产业自主创新加快发展，产业国际竞争力有了明显提高
(1)自主创新加速发展
2007年一汽解放j6重型载货车和东风1.5t级高机动性越野车的成功开发，标志着我国重型载货车和越野车开发能力的重大突破，具备了从零部件到整车的完整试制能力，掌握了关键总成的核心技术。建立了规范的开发体系和开发流程，对我国汽车工业的自主创新能力的提升具有重要意义。
此外，一汽自主研发的v12发动机cal2gv的成功点火，意味着我国掌握了开发顶级轿车用v型发动机的关键技术，是我国汽车工业自主创新的里程碑。奇瑞、吉利、长安、华展、比亚迪、力帆等一批自主品牌企业在全力打造自主品牌轿车方面继续取得新的成就。
一汽集团在未来8年(到2015年)将投入130亿元发展自主品牌，建设4个轿车平台，开发50款自主品牌轿车车型；东风公司为发展自主品牌成立的东风汽车乘用车公司，到2010年，自主品牌的销量将提升到72万辆，占销售量的53%；上汽集[]2007年宣布将筹资270亿元投向自主品牌建设。
(2)新能源汽车迈入重要起步笠
2007年11月1日，国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，标志着我国新能源汽车迈入重要的起步年。
目前，全国共有60多种自主研发的电动汽车在试验运行，建立了北京、武汉等4个电动汽车示范城市及6个相应的关键零部件测试基地。已有8个混合动力汽车进入国家机动车产品公告。
新能源汽车起步较晚，但在混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面已有突破性进展。
(3)汽车产业联盟开始形成
我国汽车市场国际化竞争程度较高，企业创新基础条件较为薄弱，通过技术联盟实现企业间和产。学、研间的联合创新，促进企业技术进步正在成为行业共识。2007年11月，由中国汽车工程学会与机械科学研究总院联合国内汽车、机床及相关制造企业，高校和科研院所共计35个单位联合发起的。汽车制造装备创新联盟”成立，以促进我国汽车制造装备的自主创新能力的提高。
2007年12月27日，“汽车轻量化技术创新战略联盟”宣告成立。该联盟是由中国汽车工程
学会联合一汽、东风、吉利、长安、奇瑞等汽车制造企业、材料冶金企业及相关高校和科研院所共计12个单位组成。旨在提高我国自主品牌汽车的轻量化技术水平和碰撞安全性。
(4)零部件产业集群发展
经过近20年的发展，我国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都为代表的汽车零部件产业基地。汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势，初步形成了华北、京津、华中，西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件产业园区在1000个左右，关键集群区域约100个。
2007年12月7日，广西玉柴机器集团成功推出中国首台自主研发的yc6l-50国v排放柴油电控发动机，标志着我国发动机研发制造跨入了新阶段。首次实现了我国发动机研发水平与国际保持同步状态。
2007年我国汽车零部件出口金额达145亿美元，高于整车出口。标志着汽车零部件出口已经成为汽车产品出口的主力军。
2.1当前我国汽车产业发展存在的几个主要问题
(1)虽然出现大型企业重组的苗头，但产业结构调整依然滞“十一五”是我国汽车产业发展战略调整的重要时期，加快产品结构和组织结构调整，推进产业结构优化升级是“十一五”期间行业发展的重要任务。上汽和南汽的合并重组拉开了中国汽车产业大型企业间重组的序幕，但要改变当前汽车行业过于分散的局面，还需要进行更多、更大的调整。重组背后的机制仍然不成熟。
如何遵循市场化原则，以企业利益最大化为目标，促使我国汽车企业之间由并购向竞购过渡，进而向更高层次发展，这是今后几年我国汽车产业结构调整的重要课题。
(2)自主创新活动虽然加速发展，但仍然面临诸多挑战
2007年我国汽车产业自主创新出现了3方面的变化。
a.工艺创新向产品创新转变。
b.整车创新向关键核心技术创新转变。
c.企业单独创新向产业联盟形式的创新转变。
我国汽车产业自主创新的不足主要表现如下。
a.我国自主品牌汽车的市场表现并没有和自主创新同步增长，2007年与2006年相比，自主品牌汽车的市场占有率出现下降。
b.我国汽车产业自主创新的机制仍然存在缺陷。c.我国汽车产业的创新文化氛围还不理想。 如何发掘产、学、研合作资源并很好地加以利用是我国当前汽车产业自主创新所面临的挑战之一。
(3)零部件创新能力弱，依然是汽车产业发展的薄弱环节
汽车产业的创新能力在很大程度上取决于核心琴部件企业的创新能力。而汽车整车与零部件企业在研发环节上的专业化分工，零部件企业相对于整车企业的同步研发甚至是超前研发是国外汽车产业技术创新的重要特征。
而我国，由于产业政策更多关注整车企业加之零部件企业发展滞后。导致琴部件发展滞后于整车成为我国汽车产业发展的薄弱环节。
随着国内汽车市场的开放。外资企业由合作型转变为控制型使得我国整车企业不得不把跨国琴部件企业作为他们提高产品技术水平的主要依靠力量。 (4)产品结构逆向发展，新能源汽车急待明确方向
我国汽车产品结构2007年出现了逆方向发展的趋势，最典型的是节油减排效果明显的小排量汽车市场占有率大幅萎缩，2007年上半年销量同比下降三成；而油耗和排放都很大的suv却成为乘用车市场增长最快的车型，2007年销量同比增长50%以上，说明在引导机制上还存在问题。