篇一：第四章 班轮提单
第四章 班轮提单
一、重点提示
(一)提单概述
(1)提单的定义：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
(2)提单的作用：①货运合同的证明；②货物收据；③物权凭证。 (二)提单的种类
(1)按货物是否已装船：①已装船提单；②收货待运提单。
待运提单没有明确的装船日期，也不注明船名，因此，在跟单信用证支付方式下，银行一般都不接受。但货物装船后，承运人在待运提单上加注船名和装船日期，待运提单就成为已装船提单。
(2)按提单收货人一栏的记载：①记名提单；②不记名提单；③指示提单。
记名提单只能由提单上的收货人提取货物，不得转让，银行一般不接受记名提单作为议付单证。不记名提单在提单“收货人”一栏不填写任何内容，谁持有，谁有权提货。指示提单分为托运人指示(TO ORDER)和记名指示两种，指示提单须经背书才能转让。
(3)按对货物外表状况有无批注：①清洁提单；②不清洁提单。
清洁提单是指没有任何有关货物残损、包装不良或其他有碍于结汇的批注的提单。不清洁提单是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。对不清洁提单，银行将拒绝接受，因此，当出现有可能签发不清洁提单的情况时，托运人会出局保函，要求承运人签发清洁提单。
承运人凭保函签发清洁提单的风险有：①发生索赔时，承运人要赔偿收货人的损失，然后承运人根据保函向托运人追偿赔款；②如果保函具有欺骗性质，则保函在承运人与托运人之间也属无效，承运人将独自承担责任，不能向托运人追偿赔款；③承运人接受了具有欺骗性质的保函后，不但要承担赔偿责任，而且还会丧失责任限制的权利；④承运人投保，如果货损早在承运人接受货物以前就已经发生，“保赔协会”不负责赔偿；⑤如果承运人是在善意的情况下接受了保函，该保函也仅对托运人有效。
(4)按不同的运输方式：①直达提单；②转船提单；③多式联运提单
(5)按提单签发人的不同：①班轮公司所签提单；②无船承运人所签提单。
(6)按签发提单的时间：①预借提单；②倒签提单；③顺签提单。
预借提单、倒签提单、顺签提单与真实情况不符，承运人签发该种提单要承担由此而产生的风险责任。
(7)特殊提单：①舱面货提单；②并提单；③分提单；④交换提单；⑤交接提单；⑥过期提单。
过期提单是指由于出口商在取得提单后未能及时到银行议付的提单。根据《UCP500》的规定，如信用证没有规定交单期，则银行有权拒受迟于提单签发日后21天提交的单据。过期提单在运输合同下并不是无效提单，提单持有人仍可凭其要求承运人交付货物。 (三)提单记载的内容
提单正面记载的内容：①船名；②承运人名称；③托运人名称；④收货人名称；⑤通知
人名称；⑥装货港、卸货港和转运港；⑦货物名称、标志、包装、件数、重量和体积等；⑧运费的支付；⑨提单签发日期、地点和份数；⑩承运人或船长，或由其授权的人签字或盖章。 (四)提单的使用
1．提单的签发
(1)提单必须经过签署才有效。签署的方法除了手签方法外，只要信用证没有规定必须手签，则可采用印模、打孔、盖章、标记或任何其他机械的电子方法。有权签署提单的，人包括承运人本人、载货船船长或经承运人授权的代理人。
(2)提单记载的内容是从收货单或场站收据的内容过录来的，因此，提单的签发应以收货单或场站收据为依据。
(3)提单可以一套多份正本，每份具有相同效力，收货人凭其中一份提货后，其余各份自动失效。副本提单没有法律效力。提单签发的日期应是提单上所列货物实际装船完毕的日期。
2．提单的背书
①记名背书；②指示背书；③不记名背书。
3．提单的缴还
收货人提货时必须提交提单，承运人交付货物时则必须收回提单并在提单上做作废的批注。提单没有缴还给承运人时，承运人就必须继续承担运输合同和提单下的义务。如果承运人无提单放货，他就必须为此而承担赔偿责任，即使实际提货的人原本是有权提货的人也不例外。
(五)国际海上货物运输公约与中国海商法
1．《海牙规则》的主要内容
(1)承运人的最低限度义务：①提供适航船舶的义务；②妥善管理货物的义务。
(2)承运人的货物运输责任期间：从货物装上船起至卸下船为止的期间。一般可理解为：在使用船舶吊杆装卸货物时则为“钩至钩”期间，亦即货物挂上船舶吊杆的吊钩时起到脱离吊钩时为止。如果使用岸上吊杆或起重机装卸，则以货物越过船舷为界，亦即“舷至舷”期间。
(3)承运人的免责规定：可分为过失免责和无过失免责两种。
(4)赔偿责任限制：承运人对货物的灭失或损坏的赔偿责任，在任何情况下每件或每单位不得超过100英镑，但托运人交货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单上注明的则不在此限。
(5)运输合同无效条款：运输合同中的任何条款或协议，凡是解除承运人按《海牙规则》规定的责任或义务，或以不同于《海牙规则》的规定减轻这种责任的，一律无效。
(6)托运人的义务和责任：①托运人应被视为已在装船时向承运人保证，由他书面提供的标志、件数、数量或重量正确无误，否则应赔偿因此对承运人造成的损失。②对于装运易燃、爆炸或危险货物，托运人应如实申报，否则承运人可以在卸货前的任何时候将其卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害而不予赔偿，该项货物的托运人应对于装载该项货物而直接或间接引起的一切损失负责。如果承运人已知该项货物的性质并同意装载，则在该货物对船舶或货物发生实际危险时，亦可将其卸在任何地点或将其销毁，或使之无害，而不负赔偿责任，但如有共同海损，则不在此限。③对于任何非因托运人或其代理人、雇佣人的过失所引起的使承运人或其船舶遭受的损失，托运人不负责任。
(7)索赔和诉讼时效：索赔应在接收货物时提出，如损坏不明显，则货损通知应在交付货物的3天内提交。如果货物交付时已经联合检验，就无须提出书面通知。除非从货物交付
之日或应交付之日起1年内提出诉讼，否则承运人在任何情况下，都应免除对灭失或损失所负的一切责任。
(8)《海牙规则》的适用范围：适用于在任何缔约国内所签发的一切提单。不适用于租船合同，但如果提单是根据租船合同签发的，则它们应符合《海牙规则》的规定。
2．《维斯比规则》的主要内容
《维斯比规则》对《海牙规则》作出的修改如下：
(1)明确善意受让提单人的法律地位：提单所载是最终证据。
(2)关于诉讼时效的延长：可以超过一年。
(3)关于提高赔偿额及制定双重限额：将货物每件或每单位的赔偿责任限额提高为666．67SDR或按灭失或受损货物毛重每千克为2SDR，以两者中较高者为准。
(4)承运人的雇佣人在侵权行为之诉的法律地位：将航运公司雇佣人、代理人等视为合同一方(与承运人)享受承运人的权利。
(5)关于公约的适用范围：①货物是从一个缔约国起运；②本合同须受本公约各项规定或者给予这些规定以法律效力的任何一国立法的拘束。
3．《汉堡规则》改变的主要内容
(1)承运人的责任期间：从货物装船至卸船改为从港口到港口。
(2)关于延迟交付货物的责任：如果延迟交付达到60天，即可视为货物已经灭失，货主可以向承运人提出索赔。承运人对延迟交付的赔偿责任，以相当于延迟交付货物应支付运费的2．5倍数额为限，但不得超过海上货运合同规定的应付运费总额。
(3)关于赔偿责任限额：将每件货物的赔偿限额提高到835SDR或者每千克2．5SDR，以其高者为准。
(4)关于诉讼时效问题：将时效从一年扩展为两年；被要求赔偿的人，可在时效限内的任何时间，向索赔人提出书面声明，延长时效期限，并可再次声明延长。
4．相关规则赔偿责任比较
5．中国《海商法》
(1)承运人的责任期间：①承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装运港收货时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间；②承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。
(2)承运人的主要义务：①承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物；②承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物；③承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。
(3)货物交付：承运人向收货人交付货物时，收货人未将货物灭失或者损坏的情况书面通知承运人的，此项交付视为承运人已经按照运输单证的记载交付以及货物状况良好的初步证据。货物灭失或者损坏的情况非显而易见的，在货物交付的次日起连续7日内，集装箱货物交付的次日起连续15日内，收货人未提交书面通知的，适用前款规定。货物交付时，收
货人已经会同承运人对货物进行联合检查或者检验的，无需就所查明的灭失或者损坏的情况提交书面通知。
承运人自向收货人交付货物的次日起连续60日内，未收到收货人就货物因延迟交付造成经济损失而提交的书面通知的，不负赔偿责任。
在卸货港无人提取货物或者收货人延迟、拒绝提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由收货人承担。
应当向承运人支付的运费、共同海损分摊、滞期费和承运人为货物垫付的必要费用以及应当向承运人支付的其他费用没有付清，又没有提供适当担保的，承运人可以在合理的限度内留置其货物。
(六)海运单
1．海运单(SWB)：是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定收货人的一种不可转让单证。
2．海运单的作用：①它是承运人收到货物，或者货物已经装船后，签发给托运人的一份货物收据；②它是承运人与托运人之间订立海上货物运输合同的证明。
3．海运单与提单的区别：①海运单不具有提单“物权凭证”的作用；②在作为运输合同证明方面的区别；③在作为货物收据效力方面的区别。
4．海运单的特点：迅速、简便、安全。
5．海运单的使用：海运单是根据承运人和托运人双方一致同意的条件来签发，通常只签发一份正本海运单。如托运人要求更改收货人，承运人应要求托运人交回原来已经签发的海运单，然后再按托运人的要求签发更改了的收货人的海运单。
6．海运单流转程序：①承运人签发海运单给托运人；②承运人在货物抵达卸货港前向海运单记载的收货人发出到货通知；③收货人出示身份证明，并在到货通知上签名，同时出示海运单副本；④承运人或其代理签发提货单给收货人；⑤收货人结清有关费用，凭提货单办理进口手续，即可提货。
二、本章练习题
(一)单项选择题
1．某公司出口一批货物，该批货物于2004年3月15日开始装运，5天后装船完毕，应托运人的要求，船公司以2004年4月4 13作为提单的日期签发提单，则该提单成为( )。
A．顺签提单 B．倒签提单 C．过期提单 D．预借提单
2．经过背书才能转让的提单是( )。
A．指示提单 B．不记名提单 C．记名提单 D．清洁提单
3．海运提单日期应理解为( )。
A．货物开始装船的日期 B．货物装船过程中任何一天
C．货物装船完毕的日期 D．签订运输合同的日期
4．根据《UCP500》的规定，如果信用证没有规定交单期，则银行有权拒受迟于提单签发日后( )天提交的单据。
A．15 B．16 C．5 D．21
5．海运单是( )。
A．货物收据和海运合同的证明 B．有价证券 C．物权凭证 D．流通证券
6．提单收货人栏记载：“TO ORDER”，这表明( )。
A．该提单是记名提单 B．该提单是空白抬头提单
C．该提单收货人是“TO ORDER” D．A和C
7．依据我国海商法，集装箱运输下承运人的责任期间是( )。
A．装运港接受货物时起至卸货港交付货物时止 B．装上船至卸下船
C．船舷到船舷 D．仓库到仓库
8．使用海运单的风险是( )。
A．承运人易遭受无单放货的指责或索赔
B．收货人没有正本海运单而提货困难
C．托运人可能在将货装船出运后难以收回货款，造成钱货两空
D．以上3项都是
9．出口商在货物装船取得提单后未能及时到银行议付，该提单将成为( )。
A．顺签提单 B．倒签提单 C．过期提单 D．预借提单
10．某出口公司一批货物于2004年8月3 13装运，并于同日船舶开航。经出口公司要求，船公司签发已装船提单的日期为2004年7月28日。则该提单为( )。
A．倒签提单 B．顺签提单 C．过期提单 D．预借提单
11．在班轮运输中，根据《海牙规则》，承运人对于货物的责任起讫为( )。
A．自卖方仓库至买方仓库 B．自装运港至目的港
C．自装运港起吊至目的港脱钩 D．自接收货物至交付货物
12．海运提单收货人栏记载：“TOORDER'’，这表示该提单( )。
A．不可转让 B．经背书后，可以转让 C．不经背书即可转让
D．可以由持有人提货
13．国际海上货物运输中，规定了承运人赔偿责任限额最高的是( )。
A．中国《海商法》 B．《维斯比议定书》 C．《汉堡规则》 D．《海牙规则》
14．根据《海牙规则》对承运人的货物运输责任期间的规定，“钩到钩”通常适用于( )。
A．使用岸上吊杆装卸货物 B．使用岸上起重机装卸货物
C．使用船舶吊杆装卸货物 D．以上都是
15．《海牙规则》规定的诉讼时效为( )。
A．半年 B．1年 C．2年 D．3年
16．《统一提单若干法律规定的国际公约》是( )。
A．《海牙规则》 B．《维斯比议定书》 C．《汉堡规则》 D．《海牙议定书》
17．理论上，集装箱班轮运输下签发的提单通常是( )。
A．倒签提单 B．收货待运提单 C．已装船提单 D．预借提单
18．某出口公司一批货物于2004年8月3日开始装运，8月8 El装货完毕。应出口公司要求，船公司于2004年8月5[t签发已装船提单。则该提单为( )。
A．倒签提单 B．顺签提单 C．过期提单 D．预借提单
19．证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，承运人保证据以交付货物的单证是( )。
A．海运提单 B．大副收据 C．场站收据 D．海运单
20．某外贸公司出口的一批货物于2004年9月7 H开始装船，9月9日装船完毕，9月10日船舶开航，该外贸公司于9月11日凭大副签名的收货单向船公司换取正本提单，提单的日期为( )。
A．2004年9月7日 B．2004年9月9日 C．2004年9月10日
D．2004年9月11日
(二)多项选择题
篇二：货物运输练习参考答案
一、填空：
1、按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为（ 班轮 ）运输和（ 租船）运输。
2、少量货物、件杂货通常多采（ 班轮 ）运输，大宗货物一般都采用（ 租船 ） 运输。
6、集装箱共分13 种型号，其中应用最广的是（ 20 ）英尺和（ 40 ）英尺两种，并以 （20 ）英尺作为计算集装箱的标准箱。
10、提单收货人栏内填写“To Order”或“To Order of XX Bank”时，两者均属于（ 指示 ）提单
但前者须由（ 托运人 ）背书后才能转让，而后者须由 （ XXX银行 ） 背书后才能转让。
11、海运提单与其他运输单据不同之处是它具有( 物权凭证 ) 的作用
判断
（ 对 ）1、班轮运输中，船方负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，因此不计滞期费和速遣费。 （ 错 ）2、在班轮公司运价表中，规定计算运费的单位为运费吨。这表明按货物的重量计收运费，而不按货物的体积计收运费。
（ 错 ）3、期租船与程租船都计滞期费和速遣费。
（ 对 ）4、W／M＋A.V.指重量运费、尺码运费择高征收，另加从价运费。
（ 错 ）5、选港不可跨航区指定，但可跨航线指定。
（ 错 ）6、“<UCP600>”规定，分期装运如其中一批不符规定，则该批货物不得议付，但不影响其后各批议付。
（ 对 ）7、转船需要增加费用，延误时间，故在我进出口合同中最好应加列“限制转船”的条款。 （ 对 ）8、在进出口合同中对于国外港口的规定，不宜使用诸如“欧洲主要港口”之类笼统的规定方法。
（ 对 ） 9、按国际商会《UCP600》，信用证未禁止分批和转运即视为允许分批与转运。 （ 错 ）10、海运提单是承运人与托运人之间订立的运输契约，是物权凭证。
（ 错 ）11、使用“OCP”运输条款，并不要求在提单上注明“OCP”字样。
（ 对 ）12、海运提单如有3份正本，则凭其中任何一份即可在卸货港向船公司或船代理提货。 （ 错 ）13、凡是承运人加了批注的提单就是不清洁提单。
（ 错 ）14、如信用证未明确必须提供装船提单，银行可接受备运提单。
（对）15、信用证对装运期规定为“约7月15日装运”，出口人于7月10日装船后，持全套单据向银行议付货款，银行不得拒收。
（ 错 ）16、过期提单就是指过了装运期才签发的提单。
（ 错 ）17、空白抬头、空白背书的提单是既不填写收货人，又不要背书的提单。
（错）18、用一个40英尺长的集装箱可以装载的货物重量相当于2个20英尺长集装箱能够装载的货物重量。
选择
1、班轮运输的运费应该（ A）
A、包括装卸费，但不计滞期费、速遣费
B、包括装卸费，但应计滞期费、速遣费
C、包括装卸费和应计滞期费，但不计速遣费
D、包括装卸费、滞期费、速遣费
2、用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用Ａ。Ｖ．的规定办法，则表示（ D ） Ａ、按货物毛重计收 Ｂ、按货物的体积计收
Ｃ、按货物的件数计收 Ｄ、按货物的FOB价格计收
3、采用班轮运送货物时，如果运费计收标准为W，则表示（A )
A、按货物毛重计收 B、按货物体积计收C、按货物价格计收 D、按货物等级计收
4、某出口商品每箱毛重32公斤，体积为0.0362立方米，运费计算标准为W/M，10级，计算运费应按（ C ）
A、由托运人选择 B、按毛重计收C、按体积计收D、按A.V计收
5、在班轮运费的计收中，对汽车类商品一般采用（ C ）为计费单位。
A、尺码吨 B、运费吨 C、单件货物D、从价运费
6、国际多式联运是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。它是（ A ）
A 由一个联运经营人负责贷物的全程运输，运费按全程费率一次计收。
B 由一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收。
C 由首程运输方式的经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
7、一出口企业的货物如果通过集装箱装运出口，并且在目的地又多个收货人，则在运输单据上通常会显示（ B ）
A 、CY/CYB、CY/CFS C、CFS/CY D、CFS/CFS
8、门到门（DOOR TO DOOR）的集装箱运输最适合的交接方式是（ D ）
A、整箱交，拆箱接 B、拼箱交，拆箱接C、拼箱交，整箱接 D、整箱交，整箱接
9、某公司与外商签订出口合同，数量12，000公吨。来证规定七、八、九、十月份分批等量装运。七月份装出3，000公吨，八月份因货未备妥，则（C）
A九月份可装两批，共6， 000公吨。 B八月份落空不补，九、十月份照装。
C该证失效，不得继续使用
10、当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示为（ A ）。
A.freightprepaid B.freightcollectC.freight pre-payable D. freight unpaid 11、在规定装卸时间的办法中，使用最普遍的是（ C ）
A.日或连续日 B.累计24小时好天气工作日
C.连续24小时好天气工作日 D.24小时好天气工作日
12、按收货人抬头，提单可分为记名提单、不记名提单、提示提单。可以背书转让的提单是( D )
A、记名提单B、不记名提单 C、空白提单D、指示提单
13、在海运提单的收获人栏内有“To order”字样的提单，称之为( C )
A、记名提单B、不记名提单 C、提示提单D、直运提单
14、已装船提单的日期是（ B）。
A开始装船的日期B装船完毕的日期 C船舶开航的日期
15、船长在提单上批注“旧麻袋包装”这种提单属（A ）
A清洁提单B不清洁提单C议付时须货方提供保证
16、海运出口货物，实际出口日期为5月5日，迟于信用证规定的最迟装运期4月30日，但仍在信用证有效期5月10日内，出口人要求承运人或其代理人将提单日期填写4月30日，这种提单叫（ B ） A预借提单B例签提单C过期提单
17、信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月15日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口人备妥货物安排出运的时间是12月10日，则出口人最迟应于（B）向银行交单议付 A.12月15日 B.12月25日 C.12月20日 D.12月31日
18、规定国内装运港和目的港时，应注意（ BD ）
A.不能接受内陆城市作为装运港或目的港的条件 B.应考虑货物的合理流向并贯彻就近装卸的原则
C.对港口的规定，应明确具体，不宜过于笼统D.应考虑港口的设施、装卸条件等实际情况 E.应注意国外港口有无重名的问题
19、买方一般不愿接受的提单有（ B D ）
A.已装船提单 B.备货提单 C.清洁提单
D.不清洁提单 E.指示提单
E.《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可允许转运
20、按照提单收货人抬头分类，提单有（ CDE ）
A.清洁提单 B.不清洁提单 C.记名提单
D. 不记名提单 E. 指示提单
21、按提单有无不良批注，可分为（ AB ）
A.清洁提单 B.不清洁提单 C.记名提单
D.不记名提单 E.指示提单
22、国际货物买卖中比较常见的装运港和目的港的规定方法有（ BCD ）
A.笼统地规定装运港和目的港B.一般情况下只规定一个装运港和目的港
C.大宗商品可以规定两个装运港和目的港 D. 在双方洽商无法确定装运港和目的港时，可采用选择港方式
问答题
1、在什么情况下，“装运”也就是“交货”？装运合同下
C、F组贸易术语下，卖方在装运港货装运地将货物装船或交给承运人监管，就算完成交货，因此在上述术语订合同中，装运与交货时一致的。
2、简述提单的性质和作用。P88
3、简述班轮运输的特点。P78
4、指出下列不同装运期的含义：
1）八月份装运8月1日至8月31日间装运
2）八月底以前装运8月31日前装运
3）七／八月份装运 7月1日至8月31日间装运
5、下列合同中的运输条款是否正确”
1）装运方式，海上运输，3月31日装船。错
2）自天津新港至伦敦装大古轮船公司所属船舶，错
3）目的港：欧洲主要港口。 错
计算题：
１、我国某公司出口一批货物到伦敦港，货物共有100箱，每箱毛重50千克，体积0.04立方米，运费计算标准为M10级，基本运费为100元人民币，加港口拥挤费29%，计算总运费
解：总运费=基本运费率×（1+附加费率之和）×总货运量
?0.04?100?100?(1?29%)?516（元）
2、我公司向澳大利亚出口商品1000箱，经香港中转，用纸箱包装，每箱毛重50千克，体积为0.06立方米，运费计算标准W/M10级，基本运费为400港元，加燃油附加费29%，绕航附加费18%，则应付多少人民币运费？（100港元=80元人民币）
解：0.06>0.05，因此用体积吨计算运费
运费=0.06?400?1000?(1?29%?18%)?35280（港元）
4、我国出口到某国商品100箱，每箱毛重40千克，体积为4040cm?30cm?20cm
其运费计算标准为W10级，基本费率为80美元，另收燃油附加费15%，计算该批运费。 解：运费=0.04?80?100(1?15%)?368（美元）
案例分析
1.我外贸公司A与欧洲B商订立供应某商品500公吨出口合同，规定1月至4月由中国港口装上海轮运往欧洲某港，允许卖方交货数量可增减5%。B商按时开来信 用证的装运条款为1月100吨、2月150吨、3月150吨、4月100吨，每月内不得分批。A公司审核信用证之后认为可以接受，逐于1月、2月分别按照 信用证规定如期如数发货并顺利结汇。后由于货源不足，经协商得船公司同意，于3月10日先在青岛将70公吨货装上C轮，待该轮续航烟台时，于3月18日在 烟台再装75公吨。A公司议付时，提交了风别于青岛和烟台装运的共计145公吨的两套提单。当议付行将单据寄交开证行时遭拒付。理由：（1）3月应装 150吨，实际装145公吨；（2）分别在青岛、大连装运，与信用证禁止封闭不符。试分析开证行拒付理由是否成立？
不成立。理由：2)“UCP600”规定的“不视为分批装运的情况”；1)“UCP600”规定的数量容差。
2.我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。 问题： 试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？
不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。
3.某对外贸易进出口公司于5月23日接到一张国外开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口公司(卖 方)，申请人为E贸易有限公司(买方)。信用证对装运期和议付有效期条款规定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997．The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。 对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，23日收到 信用证，31日装运就到期。所以有关人员即于5月26日(24 日和25日系双休日)按装运期5月31日通知储运部安排装运。储运部根据信用证分析单上规定的5月31日装运期即向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商洽将其他公司已配上的货退载，换上对外贸易进出口公司的货，勉强挤上有效的船期。
对外贸易进出口公司经各方努力，终于5月30日装运完毕，并取得5月30日签发的提单。6 月2日备齐所有单据向开证行交单。6月16日开证行来电提出：“提单记载5月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期限。不同意接受单据?”问题：银行不接受单据是否有道理？
信用证规定的是“装运必须不得早于1997年5月31日(?not prior to 31st May)，议付有效期规定为最迟不得晚于6月30日”，即装运期与议付有效期都是在6月1日至6月30日之间，而卖方却于31日以前装运，所以不符合信用证要求。
一般信用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或不得晚于某月某日装(?not later than?)。
有关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期的规定。
4.2001年3月，国内某公司（以下简称甲方）于加拿大某公司（以下简称乙方）鉴定一设备引进合同。根据恒通，甲方于2001年4月30日开立以乙方为受益人的不可撤销的即期信用证。
信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。
2001年6月12日，甲方受到开证银行进口信用证付款通知书。甲方业务人员审核议付单据后发现乙方提交的提单存在以下疑点：
1.提单签署日期早于装船日期。
2.提单中没有已装船字样。
根据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下措施：
1.向开证行提出单据不符点，并拒付货款。
2.项有关司法机关提出诈骗立案请求。
3.查询有关船运信息，确定货物是否已装船发运。
4.向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面解释。
乙方公司在收到甲方通知及开证行的拒付函后，知道了事情的严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面的责任。在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并指出由于乙方原因，设备未按合同规定期限到港并安装调试已严重违反合同并给甲方造成了不可估量的损失。要求乙方及时派人来协商解决问题，否则，甲方将采取必要的法律手段解决双方的纠纷。乙方遂于 2001年7月派人来中国。在甲方出具了充分的证据后，乙方承认该批货物由于种种原因并为按合同规定时间装运，同时承认了其所提交的提单为备运提单。最终，经双方协商，乙方同意在总货款12.5万美元的基础上降价4万美元并提供三年免费维修服务作为赔偿并同意取消信用证，付款方式改为货到目的港后以电汇方式支付。我们应该从本案中总结出哪些经验教训？
本案例的焦点在于乙方提交银行的议付单据中提单不符合信用证规定的已装船清洁提单的要求。作为信用证受益人要从中总结以下经验：
1.在合同和信用证中详细清楚地规定议付单据中的提单必须是全套清洁的已装船提单。
篇三：国际贸易实务(五)
一、单选题
1．世界著名的石油海峡是（C ）。
A、马六甲海峡 B、英吉利海峡 C、霍尔木兹海峡 D、里海海峡
2. 班轮运输中，通常不会涉及到下列哪个货物运输的关系人（ C ）。
A、船舶代理人 B、无船(公共)承运人 C、外贸公司 D、海上货运代理人
3. 船舶所有人向承租人提供一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式称为（ A ）。
A、包运租船 B，航次租船 C、定期租船 D、航次期租
4. 货主根据货物运输的需要，与班轮公司商定有关的货运事宜是指（ D）。
A、发盘 B、询盘 C、货物卸载 D、货物托运
5. 货主根据有关贸易合同或信用证条款的规定，在货物出运之前一定的时间内，填制订舱单向班轮公司申请托运货物，即（A ）。
A、订舱 B、提箱 C、装船 D、装箱
6. 用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证，称之为（ B）。
A、合同 B、提单 C、表单 D、船单
7. 待装提单，是指承运人虽已收到货物但尚未装船，应托运人要求而向其签发的提单又称（ D ）。
A、已装船提单 B、记名提单 C、不记名提单 D、收货待运提单
8．一票货物于9月10日开始装船，并于同月12日全部装上船，同日船舶开航。问：在同月11日应托运人要求，承运人签发的已装船提单通常称之为：（C）
A、倒签提单B、顺签提单C、预借提单D、待运提单
9. 一票货物于8月13日开始装船，8月14日装船完毕，8月15日船舶开航。8月16日星期一为该票货物签发的提单，提单日期应为：（B ）
A、8月13日 B、8月14日 C、8月15日D、8月16日
10．在CIF价格条件下成交的货物运输中，提单上通常不会显示：（ C ）
A、船名 B、装船日期 C、到在目的港日期 D、运费已预付
二、判断题
1．光船租船是一种不定期船运输经营方式。（ √ ）
2．世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件的限制下，可供船舶航行的一定路径称为航路。海上运输运营为达到最大的经济效益在许多不同航路中所选定的运营通路称为航线。（ √ ）
3.班轮运输的特点1: 承运人与货主之间在货物装船之前通常不书面签订具有详细条款的运输合同。（×）
4.班轮运输的特点2: 在杂货班轮运输中，除非订有协议可允许托运人在装运港船边交货和收货人在目的港船边提货，通常承运人是在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物。（ √ ）
5. 班轮运输的特点3: 承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。（ √ ）
6. 班轮运输的特点3: 班轮公司一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业和费用，在杂货班轮运输中，班轮公司通常不负担仓库至船边或船边至仓库搬运作业的费用。√
7. 海运提单在国际班轮运输中是海上货物运输合同。（ × ）
8. 在国际班轮运输中，当提单转让给善意的第三人以后，此时提单就是第三人与承运人之间的运输合同。（ √ ）
9．清洁提单是指不载有任何批注的提单。（ √ ）
三、思考题：
1．何谓班轮运输，它有哪些特点？
答：班轮运输又称定期船运输，是指船方在固定的航线上和在固定的港口之间，按照船公司事先公布的船期表，进行反复的、有规律的航行，以从事货物运输业务，并按事先公布的费率收取运费。
具有以下特点：
（1）“四固定”：固定航期、固定航线、固定停靠港口、收取固定的运费的船舶运输方式。
（2）“一负责”：承运人负责装卸。
（3）承运人和托运人双方的权利义务和责任豁免以班轮公司签发的提单为依据。
2．简述海运提单正面应包含的基本内容。为什么说它是合同证明而非运输合同？
答：按照《海商法》定义，提单是指用以证明海上货物运输合同和运输已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。
（1）提单正面内容：托运人名称；收货人名称；承运人名称；通知人名称；提单号码；船名；装货港和卸货港；货物内容；运费和费用；提单的签发日期和份数；承运人或其代表的签字。
（2）提单实在货物装船后取得的，或者说提单是在合同履行过程中取得的。不完全具备经济合同应具备的条件。它不是双方意思表示一致的产物，只是还上海上货物运输合同已经订立证明
3．简述不同提单法律规则国际公约的区别。
答：有关提单法律规则的国际公约主要有《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》。《海牙规则》是最早指定的一个国际海运规则，它最大限度地保护了承运人的利益。《维斯比规则》是对《海牙规则》的一个修订，稍微提高了承运人的责任限额。《汉堡规则》大大提高了承运人的责任限额。
4．海运单有何作用？海运单和提单有何区别？
答：海运单是证明货物运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定收货人的一种不可转让的单证。
有以下的区别：
（1）提单是货物收据、运输合同证明，也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输合同证明这两种性质，它不是物权凭证。
（2）提单可以是指示抬头形式，通过背书流通转让；海运单是一种非流通性单据，海运单上标明了确定的收货人，不能转让流通。
（3）提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。
5．《跟单信用证统一惯例》对转运与分批装运分别有什么规定？
答：（1）分批装运是指一笔成交的货物分若干次装运，但一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在统一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处。《跟单信用证统一惯例》规定，任何一期未按信用证规定装运，信用证对该期及以后各期均告失败。
（2）转运是指在信用证规定的装货港到卸货港之间的运输过程中，将货物从一船卸下并装上另一船的行为。《跟单信用证统一惯例》规定，运输单据可以表明货物将要或可能被转运，只要全程运输由同一运输单据涵盖，即使信用证禁止转运，注明将要或者可能发生转运的运输单据仍可接受。
6．选择装运港和目的港应注意哪些问题？
答：（1）必须考虑港口具体情况和装卸条件。
（2）对港口的规定应明确具体，不宜过于笼统。
（3）应注意国外港口有无重名的问题。
7．简述航空运单与海运提单的区别?
答：航空运单是由承运人或其代理人签发的已接受货物的证明，是发货人与航空承运人之间的运输合同。它有别于海运提单，并非代表货物所有权的物权凭证，是不可议付的单据。
8．对我国对外贸易影响最大的大陆桥是哪一条？请简述该大陆桥的基本运输路线。
答：新亚欧大陆桥运输对我国对外贸易影响最大。这条大陆桥东起我国江苏的连云港，西至荷兰的鹿特丹，全长10800千米，在我国境内将陇海铁路、兰新铁路和北疆铁路连在一起，西止新疆的阿拉山口，全长4100多公里，贯穿我国的江苏、河南、山西、甘肃、新疆等5个省、自治区，途径徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、酒泉、玉门、哈密、乌鲁木齐等重要城市。
9．简述集装箱货物的出口程序？集装箱货物交接的形式和地点？其运费是如何计算的？ 答：（1）出口程序是：订舱、接受托运申请、发放空箱、拼箱货装箱、整箱货交接、集装箱的交接签证、换取提单、装船
（2）交接形式：整箱交，整箱接（FCL/FCL)、拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）、整箱交、拆箱接（FCL/LCL)、拼箱交，整箱接（LCL/FCL）
（3）交接地点：门到门（Door to Door）、门到场（Door to CY）、门到站（Door to CFS）、场到门（CY to Door）、场到场（CY to CY）、场到站（CY to CFS）、站到门（CFS to Door)、站到场（CFS to CY）、站到站（CFS to CFS）
（4）其运费主要有两种计算方法：一是采用与计算普通杂货班轮运输基本运费相同的方法，对具体的航线按货物的等级和不同的计费标准来计算基本运费；二是对具体航线按货物等级及箱型的包箱费率，或仅按箱型的包箱费率而不考虑货物种类和级别计算基本运费。
四、计算题
1．某轮从广州港装载杂货20立方米7.8吨茶叶运往欧洲港口，托运人要求选择卸货港Rotterdam和Hamburg, Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本费率为USD80.0/FT，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.0，“W/M”。
（1）问该托运人应支付多少运费（以美元计）？
答：W=7.8吨，M=20立方米
M>W,因此尺码吨是运费吨
所以运费Freight=(80+3)×20=USDl660
（2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD1800.0/FEU, USD1100.0/TEU,CAF10%, BAF10%。问：改用集装箱运输时，该托运人应支付多少运费（以美元计）？
运费=(1+10%+10%)×1100=USD1320
（3）若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其它费用，问：托运人从节省海运费考虑，是否应选择改用集装箱运输？
由上两题得出，应选用集装箱运输。
五、案 例
１．某货运代理公司在制单时，提单上有如下批注：
Shippers load, count and (转载自：www.xiaocaOfaNWen.com 小草 范 文 网:提单与海上货物运输合同的区别)seal, Carriers are not responsible for quality, quantity, packing, condition and/or nature of goods.
问：这是否构成不清洁提单，承运人是否可以为货物运输途中的质量、数量损害免责？ 答：这并非不清洁提单，所谓不清洁提单，是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷的批注提单。而Shippers load， count and seal是集装箱货条件下表明货主装箱、计数和封箱，后面内容表示承运人对商品的质量、数量和包装状况不负责任。
2．国内A贸易公司出口货物，通过B货代公司向马士基船公司订舱。货装船后，马士基公司向A公司签发一式三份记名提单。货到目的港后，记名提单上收货人在未取得正本提单的情况下，从船公司手中提走全部货物。A公司以承运人无单放货为由，在国内起诉船公司。
试问：承运人是否承担无单放货责任？
答：承运人应承担无单放货责任，因为我国海商法规定，提单是承运人保证据以交付货物的单证，不论是记名提单或非记名提单，承运人均有义务凭正本提单交付货物。
3．某货主委托码头货运站装载1000箱小五金，货运站在收到1000箱货物后出具了仓库收据给货主。在装箱时，装箱单上记载980箱，货运抵达进口国货运站，拆箱单上记载980箱，由于提单上记载1000箱，收货人便向承运人提出索赔，承运人拒赔。
试问：承运人是否要赔偿收货人的损失，为什么？
答：是，提单是承运人接收货物或货物已装船的收据也是海上货物运输合同成立的证明，收货人有权以承运人未按提单记载数量交货而提出赔偿要求。