篇一：航空安全案例
1.山西地方航空公司伊尔-14型飞机“10.7”坠毁事故
一、 事故概况及经过
1988年10月7日，山西省地方航空公司一架伊尔—14型B—4218号飞机，在山西省临汾市执行游览飞行任务中失事，机上旅客44名，机组4名，除4名旅客被救出以外，其他人员全部遇难，另有2名路上行人也不幸遇难。
1988年10月7日，B—4218号机由机长陈某（右座，公司副经理）、正驾驶王某（左座，当日主飞）驾驶，于13时20分从空军临汾机场由南向北起飞，飞机滑跑约900米离地转入正常上升，飞越近距导航台（距跑道北头1000米）上空后，向左转弯，据向现场目击者调查了解，此时机头突然下沉，高度下降，接着飞机摇摆着向地面坠去。左机翼擦过临汾地区福利工厂一座高12．04米的楼房房顶，左大翼变形，左大翼前缘防冰加温管处与大翼分离，坠落在路面上。飞机将一根水泥电线杆和八棵杨树撞断。飞机越过公路，飞机头方向与原航迹倒转180度，撞在路西一家新桥饭店屋顶上，飞机左翼撞搂点距坠地点46．7米，失事地点在跑道北端其方位7度1950米处，飞机从起飞滑跑至坠地失事约一分半钟。一台发动机失效，飞行员要在极短时间内（坠落过程仅15秒钟）对这样特殊的情况发现、判断并做出正确的反应是相当困难的。经过对这次事故的综合分析，最大可能是该飞机左发动机直接注油泵传动轴在空中因疲劳折断而中断供油，造成左发动机失效。
一、 存在问题
1．4218号机只有14个座位和一张沙发床，而当日公司安排了44名乘客，违反了民航局
（84）067号文件关于旅客必须有固定座位的规定。
2．民航运输业务工作手册明文规定，载客飞行应做舱单，购票应有单位证明，而公司在售票时既没验证，也不做舱单。
3．该次飞行未按规定对旅客在登机前作安全检查。
4．该次飞行个别飞行员带病参加飞行，违反了民航飞行条例第67条中关于禁止放行飞行的有关规定。
5．公司与空军十二飞行学院所签订的协议中有关“专场飞行应由公司负责飞行指挥’的条款是不适当的。公司无合格的飞行指挥员，也违背了国务院、中央军委关于“经批准使用空军机场起降的民用飞机，应服从驻场空军的统一指挥调度”的精神。
6．公司的维修工作记录不齐全，飞机、发动机、附件履历本保管不妥，放在飞机上以至烧毁，无据可查。不符合民航管理规定。
7．公司申请的经营项目没有空中游览飞行，显然该公司经营的游览业务超出了经营范围。
二、 应吸取的教训
1．要牢固树立“安全第一”的思想，在经营管理和组织实施飞行中一定要把保证飞行安全放在首位，正确处理好安全与生产的关系，要在保证飞行安全的前提下完成各项任务，要大力加强安全思想教育，从公司领导到每个职工都要树立为飞行服务，对安全负责的精神，做到人人关心安全，切实把好安全关。
2．建立健全规章制度。公司要按照国务院、民航局有关的法令条例规定，尽快地建立起自己的一整套规章制度，特别是有关机务维修、飞行组织、商务管理等方面的规章。
3．要明确飞行指挥必须由合格的航行管制员指挥。
4．严格把好飞行员身体关。空勤人员除按规定每年进行大体检外，在有条件的地方，每次执行任务前应进行体检，身体不合格的，不准参加飞行。
5．进行安全整顿。公司应进行全面整顿，要从经营管理，飞行组织领导规章制度等方面查找不安全因素，认真吸取事故教训制定改进措施，经过验收合格后方可继续营业。
2. 无证违章搭设的井架倒塌
某宿舍楼工程，建筑面积1760m2，建筑结构砖混5层，建筑南北朝向，2幢间隔8m，并排设置，由某建筑公司(企业资质为三级)承建。
某年12月7日上午10时30分许，该工地即将搭设完毕的24m高角铁型钢井字架突然发生整体倒塌，造成3人死亡的重大事故。
该工程原定1997年8月开工，因手续、资金等其他方面原因，延续到10月下旬才开始施工。至11月底，为解决垂直运输，需搭设2座24m高的井字架。该施工队机保员徐XX(死者，男，41岁，未经特种作业专业技术培训，无登高作业上岗证)便与项目负责人联系搭设井字架事宜，经双方协商同意徐以每座400元承包搭设井字架业务。12月1日，由项目组负责浇灌井字架混凝土基础，当天完毕。12月3日，项目组负责人通知徐来搭设井字架。12月4日下午徐XX来到工地在浇灌好的混凝土井架基础往上搭设二节井字架，此时混凝土的强度根据当时气温条件(0～5℃)，只达到实际强度的30％。12月5日，徐XX直接叫施工现场一名泥瓦工杨 XX(死者,男，33岁，河南信阳市五里乡人，未经特种作业专业技术培训)协助他一起搭设井字架。当天搭至15m高度，并设临时缆风绳一组4根，其中西南方向的一根为普通麻绳。12月6日，因雨停工。12月7日上午二人继续向上搭设井字架，其间将用作缆风绳的麻绳，改用吊索。至上午10时30分许，24m井字架最高一节搭设完毕，二人在顶部系缆风绳时井架突然发生整体倒塌，徐、杨二人随井字架一起倒地摔死，并将别一名躲
二、事故原因分析
1．主要原因：项目经理作为施工现场安全生产第一责任人，没有认真履行职责，没有针对生产任务的特点，制定实施安全技术措施，发现事故隐患不但没有制止作业，采取整改措施，而是几次急着通知徐XX来搭设井字架，是导致事故发生的主要原因。
2．直接原因：井字架混凝土基础保养时间短、强度低、厚度薄、表面平整度差、没有埋设地脚螺栓或四角板桩，使井架与基础无法固定，用于稳定井字架的临时缆风绳的地锚不符合要求，最短的西北角仅用70cm，长的直径为φ48cm的钢管打入回填土中深50cm，难以起到锚固作用。西南方向用麻绳做的临时缆风绳被拆除，15m高处的一组缆风绳只剩3根，井架处于不均衡受力状况。徐XX在24m高处挂东角缆风绳时，由于所站位置偏离井架中心，此时有5级左右的西北风，产生倾覆力矩，导致井架整体倒塌。
3．间接原因：该建筑公司对安全管理制度落实情况督促不力，思想上较麻痹，认为该项目规模小，过分信任现场项目负责人，公司安全检查制度没有执行，生产、安全、质量的各项技术措施未及时交底到施工队组，造成施工进度与安全管理不同步；该施工队驻地与公司本部较远，是公司外派的一个内部核算单位，负责人自恃施工经验丰富，平时极少参加公司组织各项学习活动，对公司的各项规章制度不执行，以致长期使用无证人员徐某从事特种作业，在实施作业前也未进行安全技术交底；建设单位开工前没有及时领取施工许可证，使建设主管部门监督管理不能适时到位，也是造成事故原因之一。
4．次要原因：根据气象局的资料显示，该地区12月上旬以阴雨天气为主，并不时伴有瞬时阵风达6级左右，现场土壤含水量大，不利于井架基础和缆风绳地锚的板结。搭设人员无专业技术知识，违背科学，不顾气候环境带来的影响，也是造成事故原因之一。
三、事故的教训
该建筑公司安全管理制度落实不到位，督促不力；项目负责人忽视管理，对制度贯彻落实
不严，没有认真履行职责；公司分管安全的领导及职能部门没有及时将生产、安全、质量、技术交底下达给项目组，操作工人自我保护能力安全意识差，未经专业技术培训而承接登高作业业务。
四、事故的防范措施与对策
要避免类似事故发生，必须采取下列措施：
1．搭设或拆除井字架的单位必须持有省建管局发布的“许可证”，操作人员必须持“登高架设作业证”。
2．搭设井字架必须有经技术主管部门审批的整套方案，搭设完毕验收合格后方可使用。
3．基础平整夯实，承载力80kPa，混凝土厚300mm以上，强度C20，预埋与底座连接螺栓或四角板柱，表面平整度 2‰ 。
4．架设8～9m时拉设缆风绳，应使用直径不小于 9．3mm钢丝绳，同一水平面对角设置，使其结构引起水平分力，处于平衡状态。严禁使用锈蚀、断丝、断股的旧钢丝绳，严禁使用麻绳、铁丝、钢筋作缆风绳。
5．地锚受力小于15kN时可选用桩式地锚，采用钢管 5e48，且不少于2根并排设置，间距不小于0．5m，打人深度不小于1.7m，有防缆风绳滑脱措施。
篇二：大六壬预测乘坐飞机安全度的案例
大六壬预测乘坐飞机安全度的案例
正心道人
前几天去西安，回来后一直没有时间写日志，今天趁还没有睡意，遂把前些日的六壬课例记录如下，供各同好参考。
公历2014/4/22日辰时，在准备买票返回前，因为明天就要回去了，现在买火车票已经很难买到卧铺位了，所以只能买机票，也就是说只能乘坐飞机回去了。但是自从马航飞机失事后，做飞机总有一种恐惧感，当然，谁不怕死呢。特别是我那弟子，那恐惧感真是无处不显，看他神慌慌的样子，我用掷甩子的方法起了一戌时课，以求吉凶。结果课象显示平安，一路顺暢。得知乘飞机平安后，我打电话叫四川的弟子帮我们订了一张次日的机票，另一张当晚往杭州的机票。当晚21点55分，杭州的弟子先飞走了。次日8点25分我也按时随着飞机一起飞了。最后所乘飞机与六壬预测的一样，所以今天才能够非常的开心写这篇日志。以述出门预测的重要性。六壬课如下：
求测人：某人(年命:丙辰、行年:甲辰)，
占问事宜：坐飞机安全吗
公历：2014年4月22日19时38分(北京时间)。
农历：二○一四年 三月 廿三日 酉时。
节气：清明4-5 4:47，谷雨4-20 11:56。
干支：甲午年 戊辰月 癸亥日 辛酉时。
月将:酉 占时:癸亥日戌时(日空:子、丑)。
大六壬课盘：
官 壬戌 虎 初传
父 辛酉 空
父 庚申 龙
空 虎 常 玄
酉 戌 亥 子
戌 亥 子 癸
蛇 辰 贵卯 后寅 丑 阴 雀 巳 子 玄 合 午 亥 常 勾 未 申龙 酉空 戌 虎
分析：
辰上戌土乘白虎克干，为此地不可久留也。戌土分野正应陕西这个地方。所以是必走之象。看三传鬼乘虎发用，乃大凶之象，幸戌为月破，不至于堕机，戌为西安，必定在西安境内出破财之事。戌为五数。看我口袋没有到五千块钱，必定是五百左右。中传天空正应飞机在天空上，酉金生癸水，一定平安，但酉为癸之病地，可能身体会有些不舒服。末传申金为干之旺地，可以确定百分百安全落地。
结果反馈：因为是早上八点多的飞机，考虑到西安到咸阳机场有一段路程，又看课中显示起飞前会有破财之事，所以就提前到机场附近找宾馆过夜了。没想到的是，机场附近10公里范围内好一点的酒店都是400起价，我到的时候只剩最后一间了，不得以以568元的价格住了一晚。这事对于有钱人来说本不算破财，但对于我这类穷人来说算是破财了，自已还从来没有自己掏钱住过这么贵的宾馆呢（别人请例外），真是千算万算不如天算啊，一切都无法逃出老天的安排。上飞机后约30分钟，肚子开始不舒服，绞得我阵阵隐痛，冷汗直淌，连续默念轩辕治病神咒后约40分钟病情才好转。最后飞机平安降落，一切皆如课所测。
篇三：6-7月民航不安全案例简析
6-7月民航不安全事件案例简析
? 不安全事件类型
? 跑道侵入
? 飞机与地面障碍物刮碰
? 静止状态的航空器明显发生位移
? 锂电池运输
? 人身伤害
? 货邮行李装卸
? 保障车辆自然
? 空防安全
? 跑道侵入
? 6月24日，D42非机执行通辽至乌兰浩特转场训练飞行， 15点18分，飞机进入机场02号跑道南端400米处等待起飞。预计起飞时间15点30分，15点27分，机场一辆执行导航台维修任务的面包车未经塔台允许穿越跑道。机场塔台管制员发现后立即进行报告和核实，并确认该车辆已退出安全区域后，正常发布起飞指令。15点30分，正常起飞，未对飞行造成任何影响。
? 飞机与地面障碍物刮碰
1、6月11日，A320-200飞机执行昆明—长沙航班，21：27分左
右从K8机位滑出，滑出过程中飞机右发动机与停放在机位右侧的物流公司拖板车护栏发生刮擦。机组在滑行过程中未发现飞机与物体擦碰，滑至跑道北头等待起飞。站在拖板车旁的物流公司搬运工看到飞机刮擦拖板车护栏后报告勤务放行人员。放行人员通知现场指挥中心，现场指挥中心报告空管塔台，塔台管制员指挥飞机滑回K9机位接受检查。经机务检查发现飞机右发动机前沿防护罩7点钟位置有两处被碰撞后形成的凹痕。飞机停场，后调机执行该航班任务。
2、6月22日01:40，一架A320飞机在武汉天河机场完成航后维护工作，维修人员将其牵引至211号停机位过程中，由于负责指挥和监护的机务人员全部都站在飞机的右侧（机位右侧有飞机停放），失去了对左机翼的监控，导致飞机左机翼与处在伸出状态的廊桥（廊桥向机翼方向伸出约9.4米）发生刮碰，左大翼的3号缝翼损伤，飞机停场修理。其中，航空公司机务在飞机进位过程中失去对飞机周边障碍物的监控，是导致事件发生的主要原因；机场方面未将廊桥收回到指定区域，负有次要责任。
? 静止状态的航空器明显发生位移
? 6月1日，A330飞机执行北京-上海航班，飞机停靠在首都机场335机位，上客完毕廊桥撤离后，机务维修人员在后货舱门打开的状态下，且未确认停留刹车已刹的情况下，撤除轮挡，致使飞机向前移动约1米，但未造成其它后果。
? 锂电池运输
? 6月8日，一架A320飞机执行广州至胡志明航班。行李分拣员分拣行李的过程中，发现中转行李拖斗上有一件行李冒烟（中转行李为洛杉矶至广州航班），并出现少许明火，工作人员及时处理，未造成其它损失。初步排查，疑为行李中小孩玩具汽车遥控器的锂电池引发。
?
? 人身伤害
? 7月1日00:15分，货机装卸部装卸员在浦东机坪西区329桥位执行B777飞机后舱门关闭工作任务时，由于雨天湿滑，不慎从传送车上摔下，造成其双手手掌骨裂。
? 货邮行李装卸
1、 7月7日，A 320飞机在西安机场滑出后由于机械故障滑回
停在32号停机位，改由停在工作坪的另一飞机执行该航班，由于地面部搬运队调度员报错停机位，误将32号停机位报成12号停机位，地面装卸人员赶到12号停机位后，发现已有装卸人员在操作，未再进一步核实即终止了装卸任务，造成该航班漏装货舱的行李、货物和邮件。在飞机推出过程中运行控制部现场监装监卸人员发现漏装货物，立即通知有关单位，飞机再次滑回，完成543公行李的装载，货物邮件减掉，重新制作舱单执行航班。
2、7月14日，B737-800飞机执行西宁-北京航班，北京落地后地面代理BGS发现1040kg行李按舱单显示装在前舱，但实际该行李装在后舱。经西安配载平衡室重新计算实际重心为30%，超过起飞重心包线，也向机长初步了解，飞行中没有明显影响到飞行操纵.
? 保障车辆自然
? 7月19日下午4点11分左右，一辆南航贵州公司车牌号为民航D1481的配餐车驶入贵阳机场三号道口车辆检查区域时，安检站三号道口车辆检查员发现该车底部（压箱附近）浓烟滚滚，有自燃的迹象，并伴有难闻的刺激性气味，检查员立即告知开机员，通知车辆驾驶员用干粉灭火器将浓烟扑灭，浓烟被扑灭以后，三号道工作人员要求驾驶员把车开离道口检查区域进行安全检查，驾驶员驱车离开了三号道口。
? 空防安全
? 2011年7月24日ZH9854航班取消，旅客在国航工作人员的引导下分别于18:01和18:25经头等舱通道出了隔离区。18:29左右，20多名旅客在与国航工作人员交涉未果的情况下，强行闯入隔离区，造成已检旅客和未检旅客的混淆。机场头等舱安检人员启动《旅客冲闯控制区应急预案》，同时通知了机场公安局和运行指挥中心。机场公司对隔离区旅客进行了全部清场，所有旅客重新过安检。