篇一：铁路技师调车长竞聘述职报告
篇一：技师竞聘述职报告
述 职 报 告
尊敬的各位领导、同志们：
我能有幸参加技师竞聘，完全得益于各位领导和同志们
长期以来对我的教育、培养和帮助。在此，我衷心感谢各位领导和同志们，并希望大家继续给予我帮助，使我在各方面取得新的更大的进步。下面，我从三个方面，就一年来的工作情况向领导和同志们作个汇报，不妥之处敬请批评指正。
一、加强学习，提升能力，扎扎实实履行“两首”负责
制职责
根据车站首问首诉负责制工作要求，值班站长是车站
“两首”负责制日常工作的具体责任人。北京西站是亚洲第一车站，日均旅客流量达16多万人。在这样一个影响大、任务重的车站当一名值班站长，虽然已有4年时间，但我每时每刻无不感受到这一职责的责任与压力，我每时每刻无不对自己高标准、严要求，即便如此，我仍如履薄冰。特别是2008年，是我们国家极不平凡的一年，冰冻雨雪灾害、汶川大地震、奥运会等等，在这种情况下，我更是勤奋努力、尽职尽责。首先，刻苦努力学习，进一步提高自己履职尽责的能力素质。值班站长接待处每天都要接待成千上万的旅客，遇到的问题也是五花八门。如果不积累丰富的业务知识和实践经验，很难胜任这一工作。对此，我十分重视各种知识和方法技巧的学习积累。一是向书本学习理论。我利用休息时
间，系统自学了铁路客运规章、铁路运输管理基础知识、社
会心理学基础知识、服务工作相关知识和实用接待英语等，
进一步提高了自己的理论素养。二是向领导学技巧。通过听
取领导指示和工作交班等时机，注重观察、学习领导处理问
题、解决难题的工作技巧，进一步提升自己的工作能力。三
是向实践学习方法。一方面，我注意向其他同志学习，学习
他们协调工作、处理问题的好思路、好方法、好经验；另一
方面，我每天坚持对自己全天的工作进行反思，寻找特点，
探索规律，总结形成适应自己的工作方法。其次，踏踏实实
工作地履行各项职责。一是认真授理旅客反映的各种事宜，
妥善解决旅客的求助、投诉。处理旅客的投诉、求助，是我
们值班站长的一项重要职责，每天少则一件、多则数件。解
决的好坏，直接关系到旅客的利益和车站的形象，对此我十
分认真负责。比如，6月29日23时20分，接到旅客刘先生
电话投诉：他购买的当日2071次列车14车厢115号硬座车
票，上车后发现没有这个席位号，对此，列车员及列车长告
诉他找车站解决。接到投诉后，我一方面安抚旅客，一方面
与列车长联系，及时沟通，为了维护旅客的利益要求列车长
妥善处理，并向上级汇报，同时我与济南客运段派班室协调，
避免再次出现类似问题。之后旅客反馈，此问题已得到妥善
解决。再比如，8月6日22点30分，一名小男孩到服务台说想回家，但没有钱。经询问，小男孩12岁，老家在湖北
十堰，几天前随叔叔来京寻找与母亲离异的父亲，因难以忍
受父亲的打骂偷偷跑了出来，随身没带其父的联系方式。我
随即与十堰当地派出所联系，找到了与孩子一起生活的老
爷。老人得知情况后非常着急，想来北京接孩子但又行动不
便。我又赶紧与次日的k279次列车长联系，请他们将孩子
带回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身边。
二是灵活处臵和解决站内突发情况。按照车站要求，遇有突
发事件，全站各个环节必须形成以值班站长接待处为中心的
指挥系统，以便上下左右共同努力，确保运输秩序平稳有序，
将不良影响降到最低点。北京西站作为京九、京广、京包铁
路的起点站，旅客进出流量较大，特别是“五一”、“十一”
和春暑运期间，旅客的进出流量更大，各种突发情况也时有
发生。作为一名值班站长，每每遇到突发情况，在有关各部
门的大力支持配合下，我都能沉着应对、灵活处臵。比如，
3月10日d573次晚点，对于动车晚点，通常情况下旅客们
都会非常不满意。这天恰遇周末，短途旅客较多，由于人多
嘴杂，渐渐将这事给“炒作”了起来。一部分人将５候车室
的服务台围个水泻不通，另一部分人聚堵在接待处前，有要
求给个说法的，有要求赔偿的，闹得里面的人出不来、外面
的人进不去，而围观的人也越来越多。这一情况，如得不到
及时、果断的处理，既影响车站的正常运转，也容易转化为群体性事件，后果不堪设想。对此，我首先要求客运员工控
制情绪，不与旅客发生冲突；其次，安排工作人员对旅客做
耐心细致的解释工作，劝散聚集的人群，化解他们的愤懑情
绪。同时，与运转、广播室联系，及时掌握后续列车运行情
况，为疏散旅客作好准备。正巧，赶上1481次列车正常发
车，经诚恳耐心的解释说明工作，有40多人在绿色通道和
国际窗口办理退票后，同意提前乘车离开。另外，我们又组
织安排60多人在老母子候车室进行休息候车。通过我们多
方不懈的工作，最终使剩余旅客的情绪得到稳定。
二、主动工作，积极协同，认认真真做好相关的协调指
挥工作
车站好比一部机器，只有各个部门、各个岗位密切协作，
积极配合，才能确保其顺畅有序地运转。作为值班站长，更
应该主动工作、积极协同、发挥应有的作用。一是经常分析
产生问题的根本原因。加强旅客投诉、反映的管理工作，是
创建和谐车站、维护广大旅客切身利益的一项重要工作。值
班站长是加强旅客投诉、反映管理工作的具体落实者，不仅
要及时妥善解决问题，而且要分析产生问题的原因，避免或
者减少类似问题的再次出现。比如，以前有的客运人员在列
车晚点、情况不明的情况下，不是劝解旅客以求谅解，而是
冷落旅客甚至恶语相加，把问题复杂化。分析这一问题的原
因，主要是这些客运人员业务不熟悉、处理问题缺乏技巧。发现这一问题后，经与大班主任沟通，通过不断的业务培训和路风教育，目前这一问题得到了有效遏制。二是主动配合大班主任开展工作。按照车站明确的职责，在组织生产方面值班长是大班主任的助手，在落实“两首”负责制方面值班站长负责协调指挥班组各岗位。因此，值班长和大班主任之间，需要相互协同配合，才能确保班组各项工作的顺利开展。我始终要求自己主动配合大班主任的工作，不仅营造了和谐的工作氛围，而且有力地推动了各项工作。比如，9月20日，k105次放行时，
有一对老年夫妇去深圳，老太太上车时不慎摔伤，需到医院救治，待救治后返回车站时车已开出，老俩口无处可去，情绪非常激动。得知此事后，我主动配合班主任进行处理，一是联系好第二天去深圳的车票，二是联系星二商场经理解决了食宿问题。第二天，又牺牲自己的休息时间，专程到车站送俩位老人上车，并协调车长落实好旅途中的照顾工作。三是充分发挥协调指挥的功能作用。建立值班站长“两首”负责制，是铁路创新管理机制的新突破，对推进铁路客运整体工作再上新台阶具有十分重要的意义。自己作为一名值班站长，十分感谢组织的信任，也深感肩上责任的重大。因此，工作中十分注重与班组各岗位的协同配合，充分发挥岗位的协调指挥作用，确保出色完成组织赋予的职责任务。比如，7月29日，d132次列车晚点，其原因是列车运行前方发生交通事故，阻断了行车线路。第一次主动与篇二：我的技师竞聘述职报告
述职报告
尊敬的各位领导你们好:
我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油气处理站工作，1998年
由劳务工成长为一名集输工人技师，（ ）年至（）年被聘为高级技师。多年的工作，我深深地爱上了集输这个专业，在电脱岗工作至今。在领导的关心和同事们的帮助下，我积极工作和努力学习，工作能力和实际操作技能得到较大提高，积累了相对丰富的工作经验，并在岗位上发挥着应有的作用。下面我把几年来的工作情况作一下汇报：
一、刻苦钻研，勇于进取，取得各项荣誉。
爱因斯坦曾说过：热爱是最好的老师。自参加工作以来，我就本着
干一行、爱一行的精神，在工作岗位上，刻苦学习，勇于实践。94、 95和98年分别在局技术运动会中获得“技术能手”称号，同时98年被聘为集输技师称号。2002年在公司岗位大练兵活动中取得“三等奖”， 并连续四年被评为公司级“高技能操作岗位明星”。2007年10月在公司技术大赛中取得“银牌”。同年底取得集输工高级技师资格。2008年3月,我被聘为公司级”兼职教师”,并已经为职大的技师培训班讲了两期实践课, 受到了学员和老师的一致认可。2009年我又被聘为公司集输系统的考评员。
二、敬业履责，以岗位家，为班组建设努力工作
在工作中，我能够认真履行职责，按时巡检，录取各项数据。与同事和
睦相处，互相提高，精心呵护班组的一机一罐。积极支持班长工作，发现和解决工作中问题，提高班组的管理水平。班组多次被评为五型班组、示范班组、标杆班组。我本人多次被评为厂优秀女工、女工标兵。
我所在的电脱岗，是联合站的“心脏”岗位，生产指标控制尤为重要。为了更好地控制原油外输含水指标，我与同事们合作，总结摸索出了“三脱、一碱、一加强”的技术方法，通过这一举措,使破乳剂由初期年消耗量36吨，下降到18吨，每年节约材料费约 万元。此后，我又与技术人员合作，多次试验，录取各项资料，又总结出“三控”技术：即控水技术、控ph值技术和控温技术.控制破乳剂的最佳用量.同时又提高了脱水效果,到现在破乳剂年消耗量降为15吨。这一成果获得厂革新成果（ ）等奖。油气处理站节约了大量的材料费用.
三、发挥作用，履行义务，提高员工的操作技能水平
作为一名集输技师,在加强自身综合素质提高的同时，我始终以一颗感
恩的心，回报领导，回报员工，为新民采油厂、为油气处理站的员工提速工作发挥着技师的作用。我主动与本岗华侨员工结对子，签订师徒协议，提高张亚荣和赵丽娟的实际操作能力，主动放弃白班，和她们一起值夜班，手把手将我的工作经验毫无保留的传授给她们，使她们很快掌握了操作技能，成了电脱岗的夜班放心岗。同时自发组织小课堂、小培训活动，每年都为晋级、鉴定、岗位练兵的员工讲授理论和实际操作的知识要点，并在岗位进行实际操作演练，使他们都能顺利的晋级。通过传授经验来提高我站员工的整体素质, 同时为我站培养
了多名技术多面手。我还坚持参加厂、站组织的各类培训活动。在岗位练兵培训中，从安排实际操作试题、岗位培训、实际考核到整理各项资料都由我一人负责，较好的完成了岗位练兵培训计划。站里每季度组织的考核工作，从出卷、阅卷，整理资料工作都由我协助完成，同时我还参与hse体系培训课件的制作工作，为我站开发课件做出了一定贡献。在每年的公司和厂里组织的集输岗位员工的考评工作，在工作中，我严格遵守考评员的规则，真正做到了公正、公平，力争做到一名合格的考评员，使参与考评的员工十分信服。作为技师，我虽然做出了一点点成绩，但我深知自身的技术水平还远远不够，在今后的工作中，我将继续努力提高自身素质，克服不足，针对员工培训的实际，结合我岗的实际情况，继续发挥技师的作用。
以上是我的述职报告,请领导评议,欢迎对我的报告提出宝贵意见。谢谢！
2012
年2月篇三：调车长技师 总结
调车长技师培训总结
提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。
一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。
二、中间站调车作业存在的隐患
1. 对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
2. 从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。
3. 绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。
4. 多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。
篇二：铁路技师竞聘述职报告
述 职 报 告尊敬的各位领导、同志们：我能有幸参加技师竞聘，完全得益于各位领导和同志们 长期以来对我的教育、培养和帮助。在此，我衷心感谢各位领导和同志们，并希望大家
继续给予我帮助，使我在各方面取得新的更大的进步。下面，我从三个方面，就一年来的工
作情况向领导和同志们作个汇报，不妥之处敬请批评指正。
一、加强学习，提升能力，扎扎实实履行“两首”负责 制职责
根据车站首问首诉负责制工作要求，值班站长是车站“两首”负责制日常工作的具体责任人。北京西站是亚洲第一车站，日均旅客流量达16
多万人。在这样一个影响大、任务重的车站当一名值班站长，虽然已有4年时间，但我每时
每刻无不感受到这一职责的责任与压力，我每时每刻无不对自己高标准、严要求，即便如此，
我仍如履薄冰。特别是2008年，是我们国家极不平凡的一年，冰冻雨雪灾害、汶川大地震、
奥运会等等，在这种情况下，我更是勤奋努力、尽职尽责。首先，刻苦努力学习，进一步提
高自己履职尽责的能力素质。值班站长接待处每天都要接待成千上万的旅客，遇到的问题也
是五花八门。如果不积累丰富的业务知识和实践经验，很难胜任这一工作。对此，我十分重
视各种知识和 方法技巧的学习积累。一是向书本学习理论。我利用休息时间，系统自学了铁路客运规章、铁路运输管理基础知识、社会心理学基础知识、服务工作相关知识和实用接待英语等，进一步提高了自己的理论素养。二是向领导学技巧。通过听取领导指示和工作交班等时机，注重观察、学习领导处理问题、解决难题的工作技巧，进一步提升自己的工作能力。三是向实践学习方法。一方面，我注意向其他同志学习，学习他们协调工作、处理问题的好思路、好方法、好经验；另一方面，我每天坚持对自己全天的工作进行反思，寻找特点，探索规律，总结形成适应自己的工作方法。其次，踏踏实实工作地履行各项职责。一是认真授理旅客反映的各种事宜，妥善解决旅客的求助、投诉。处理旅客的投诉、求助，是我们值班站长的一项重要职责，每天少则一件、多则数件。解决的好坏，直接关系到旅客的利益和车站的形象，对此我十分认真负责。比如，6月29日23时20分，接到旅客刘先生电话投诉：他购买的当日2071次列车14车厢115号硬座车票，上车后发现没有这个席位号，对此，列车员及列车长告诉他找车站解决。接到投诉后，我一方面安抚旅客，一方面与列车长联系，及时沟通，为了维护旅客的利益要求列车长妥善处理，并向上级汇报，同时我与济南客运段派班室协调， 避免再次出现类似问题。之后旅客反馈，此问题已得到妥善解决。再比如，8月6日22点30分，一名小男孩到服务台 说想回家，但没有钱。经询问，小男孩12岁，老家在湖北 十堰，几天前随叔叔来京寻找与母亲离异的父亲，因难以忍受父亲的打骂偷偷跑了出来，随身没带其父的联系方式。我随即与十堰当地派出所联系，找到了与孩子一起生活的老 爷。老人得知情况后非常着急，想来北京接孩子但又行动不
便。我又赶紧与次日的k279次列车长联系，请他们将孩子 带回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身边。 二是灵活处臵和解决站内突发情况。按照车站要求，遇有突发事件，全站各个环节必须形成以值班站长接待处为中心的指挥系统，以便上下左右共同努力，确保运输秩序平稳有序， 将不良影响降到最低点。北京西站作为京九、京广、京包铁路的起点站，旅客进出流量较大，特别是“五一”、“十一”和春暑运期间，旅客的进出流量更大，各种突发情况也时有发生。作为一名值班站长，每每遇到突发情况，在有关各部门的大力支持配合下，我都能沉着应对、灵活处臵。比如，3月10日d573次晚点，对于动车晚点，通常情况下旅客们 都会非常不满意。这天恰遇周末，短途旅客较多，由于人多嘴杂，渐渐将这事给“炒作”了起来。一部分人将５候车室的服务台围个水泻不通，另一部分人聚堵在接待处前，有要求给个说法的，有要求赔偿的，闹得里面的人出不来、外面的人进不去，而围观的人也越来越多。这一情况，如得不到及时、果断的处理，既影响车站的正常运转，也容易转化为群体性事件，后果不堪设想。对此，我首先要求客运员工控制情绪，不与旅客发生冲突；其次，安排工作人员对旅客做耐心细致的解释工作，劝散聚集的人群，化解他们的愤懑情绪。同时，与运转、广播室联系，及时掌握后续列车运行情况，为疏散旅客作好准备。正巧，赶上1481次列车正常发 车，经诚恳耐心的解释说明工作，有40多人在绿色通道和 国际窗口办理退票后，同意提前乘车离开。另外，我们又组织安排60多人在老母子候车室进行休息候车。通过我们多 方不懈的工作，最终使剩余旅客的情绪得到稳定。
二、主动工作，积极协同，认认真真做好相关的协调指 挥工作
车站好比一部机器，只有各个部门、各个岗位密切协作， 积极配合，才能确保其顺畅有序地运转。作为值班站长，更应该主动工作、积极协同、发挥应有的作用。一是经常分析产生问题的根本原因。加强旅客投诉、反映的管理工作，是创建和谐车站、维护广大旅客切身利益的一项重要工作。值班站长是加强旅客投诉、反映管理工作的具体落实者，不仅要及时妥善解决问题，而且要分析产生问题的原因，避免或者减少类似问题的再次出现。比如，以前有的客运人员在列车晚点、情况不明的情况下，不是劝解旅客以求谅解，而是冷落旅客甚至恶语相加，把问题复杂化。分析这一问题的原因，主要是这些客运人员业务不熟悉、处理问题缺乏技巧。发现这一问题后，经与大班主任沟通，通过不断的业务培训和路风教育，目前这一问题
得到了有效遏制。二是主动配合大班主任开展工作。按照车站明确的职责，在组织生产方面
值班长是大班主任的助手，在落实“两首”负责制方面值班站长负责协调指挥班组各岗位。
因此，值班长和大班主任之间，需要相互协同配合，才能确保班组各项工作的顺利开展。我
始终要求自己主动配合大班主任的工作，不仅营造了和谐的工作氛围，而且有力地推动了各
项工作。比如，9月20日，k105次放行时，有一对老年夫妇去深圳，老太太上车时不慎摔伤，
需到医院救治，待救治后返回车站时车已开出，老俩口无处可去，情绪非常激动。得知此事
后，我主动配合班主任进行处理，一是联系好第二天去深圳的车票，二是联系星二商场经理
解决了食宿问题。第二天，又牺牲自己的休息时间，专程到车站送俩位老人上车，并协调车
长落实好旅途中的照顾工作。三是充分发挥协调指挥的功能作用。建立值班站长“两首”负
责制，是铁路创新管理机制的新突破，对推进铁路客运整体工作再上新台阶具有十分重要的
意义。自己作为一名值班站长，十分感谢组织的信任，也深感肩上责任的重大。因此，工作
中十分注重与班组各岗位的协同配合，充分发挥岗位的协调指挥作用，确保出色完成组织赋
予的职责任务。比如，7月29日，d132次列车晚点，其原因是列车运行前方发生交通事故，
阻断了行车线路。第一次主动与篇二：我的技师竞聘述职报告 述职报告
尊敬的各位领导你们好:
我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油气处理站工作，1998年 由劳务工成长为一名集输工人技师，（ ）年至（）年被聘为高级技师。多年的工作，我
深深地爱上了集输这个专业，在电脱岗工作至今。在领导的关心和同事们的帮助下，我积极
工作和努力学习，工作能力和实际操作技能得到较大提高，积累了相对丰富的工作经验，并
在岗位上发挥着应有的作用。下面我把几年来的工作情况作一下汇报：
一、刻苦钻研，勇于进取，取得各项荣誉。 爱因斯坦曾说过：热爱是最好的老师。自参加工作以来，我就本着干一行、爱一行的精神，在工作岗位上，刻苦学习，勇于实践。94、 95和98年分别在
局技术运动会中获得“技术能手”称号，同时98年被聘为集输技师称号。2002年在公司岗
位大练兵活动中取得“三等奖”， 并连续四年被评为公司级“高技能操作岗位明星”。2007
年10月在公司技术大赛中取得“银牌”。同年底取得集输工高级技师资格。2008年3月,我
被聘为公司级”兼职教师”,并已经为职大的技师培训班讲了两期实践课, 受到了学员和老师
的一致认可。2009年我又被聘为公司集输系统的考评员。
二、敬业履责，以岗位家，为班组建设努力工作 在工作中，我能够认真履行职责，按时巡检，录取各项数据。与同事和 睦相处，互相提高，精心呵护班组的一机一罐。积极支持班长工作，发现和解决工作中
问题，提高班组的管理水平。班组多次被评为五型班组、示范班组、标杆班组。我本人多次
被评为厂优秀女工、女工标兵。我所在的电脱岗，是联合站的“心脏”岗位，生产指标控制尤为重要。 为了更好地控制原油外输含水指标，我与同事们合作，总结摸索出了“三脱、一碱、一
加强”的技术方法，通过这一举措,使破乳剂由初期年消耗量36吨，下降到18吨，每年节约
材料费约 万元。此后，我又与技术人员合作，多次试验，录取各项资料，又总结出“三控”
技术：即控水技术、控ph值技术和控温技术.控制破乳剂的最佳用量.同时又提高了脱水效果,
到现在破乳剂年消耗量降为15吨。这一成果获得厂革新成果（ ）等奖。油气处理站节约了
大量的材料费用.
三、发挥作用，履行义务，提高员工的操作技能水平作为一名集输技师,在加强自身综合素质提高的同时，我始终以一颗感恩的心，回报领导，回报员工，为新民采油厂、为油气处理站的员工提速工作发挥着技
师的作用。我主动与本岗华侨员工结对子，签订师徒协议，提高张亚荣和赵丽娟的实际操作
能力，主动放弃白班，和她们一起值夜班，手把手将我的工作经验毫无保留的传授给她们，
使她们很快掌握了操作技能，成了电脱岗的夜班放心岗。同时自发组织小课堂、小培训活动，
每年都为晋级、鉴定、岗位练兵的员工讲授理论和实际操作的知识要点，并在岗位进行实际
操作演练，使他们都能顺利的晋级。通过传授经验来提高我站员工的整体素质, 同时为我站
培养了多名技术多面手。我还坚持参加厂、站组织的各类培训活动。在岗位练兵培训中，从
安排实际操作试题、岗位培训、实际考核到整理各项资料都由我一人负责，较好的完成了岗
位练兵培训计划。站里每季度组织的考核工作，从出卷、阅卷，整理资料工作都由我协助完
成，同时我还参与hse体系培训课件的制作工作，为我站开发课件做出了一定贡献。在每年
的公司和厂里组织的集输岗位员工的考评工作，在工作中，我严格遵守考评员的规则，真正
做到了公正、公平，力争做到一名合格的考评员，使参与考评的员工十分信服。 作为技师，我虽然做出了一点点成绩，但我深知自身的技术水平还远远不够，在今后的
工作中，我将继续努力提高自身素质，克服不足，针对员工培训的实际，结合我岗的实际情
况，继续发挥技师的作用。 以上是我的述职报告,请领导评议,欢迎对我的报告提出宝贵意见。谢谢！2012年2月篇三：竞聘述职报告 技术总结
本人张宝林现年34岁，中专学历，从事信号工14年，具备信号工技师职业资格。工作
以来未曾发生任何安全责任事故，现任徐北信号车间七场南工长。现将近年来工作情况总结
如下：
1、 立足岗位，尽职尽责保安全，本人以强烈的责任感和高度的敬业精神在自己的工作
岗位上做出了较突出的成绩。我始终将安全生产放在第一位，做到遵章守纪保安全，设备质
量保安全，业务素质保安全，思想稳定保安全。06年孟家沟枢纽电气化开通时，我连续两个
月参加了各个站场的开通和设备整治工作；09年参加的徐州客站大修工程，技术标准和安全
可靠性要求高，在安装复式交分道岔时，由于工务线路问题，造成道岔施工不是尺寸不合格
就是难以调整，我经过反复计算研究结合日常经验，调整了部分道岔的打眼尺寸，保证了道
岔的正常安装，大大提高了工程的进度；09年值班的一个下午管内712/740dg发生红光带，
我快速的判断出为短路故障，但故障点非常隐蔽，此时如不及时排除故障，将影响到接发车
作业。我冷静下来仔细的查找，终于发现并排除了短路点，使列车正常发出，确保了行车安
全。在日常的工作中，我注意加强和职工的交流沟通，做好职工的思想工作，积极帮助解决
其生产生活中遇到的困难，使其感受到大家庭的温暖，精神饱满的投入到安全生产中。
2、加强学习，不断提高业务水平。电务系统属于技术密集型部门，设备科技含量高，专
业系统性强，更新换代快。工作中，我加强专业理论知识的学习，熟悉了信号设备的工作原
理、电气特性，熟练掌握了设备维修方法，为做好本职工作奠定了良好的专业理论基础。我
积极参加段举办的培训班，充分利用业余时间加强zpw-2000a区间移频闭塞、25hz相敏轨道
电路、计算机联锁、智能电源屏等新设备、新技术的学习，更好的适应工作岗位需要。 在加
强理论学习的同时，我更加注重向实践学习，在学中干，干中学，不断提高发现问题、解决
问题的能力。对于刚上道运用没多久的25hz相敏轨道电路，周围很多人都不熟悉它的“脾气
性格”，一提到它就头疼。我找来相关资料，系统的学习了它的结构组成、工作原理、技术标
准、动作特征。在实际的维修中注重积累经验，将各种观察到的现象、数据记录下来并加以
分析比较，总结出规律，用于更好的解决维修工作中遇到的如电压波动、电流不平衡 等问题。
由于在现场维护作业中不能随便动设备，我于是利用休息时间到段教育基地练习，一个个端
子、一个个线头的试验，为快速判断查找故障提供了大量的第一手资料。功夫不负有心人，
在05年度的路局技术比武中，我获得了室外项目组第一名。06年被评为全路技术能手，破
格晋升为工人技师。
3、本人将在今后的工作中 立足工长岗位保安全，大力抓好安全管理提高设备质量，同
时加强业务技术学习，提高业务水平，增强故障处理能力，为段的安全生产和铁路跨越式发
展做出自己应有的贡献！篇四：铁路信号工技师述职报告述职报告
汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保
运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良
好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：
一、上千万个线头要个个完好太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保
养维修任务。
旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有
上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相
关股道。
铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，
我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。
二、工作从午夜零点开始信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四
点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室
外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这 些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便
清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的
工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点
名会，又一个天窗点作业即将开始。
三、厚厚的线路图册被翻旧了我从事铁路信号工作已经有x个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，
时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。 信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能
看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要
轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛
围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。 进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学
和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，
成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认
识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，
虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这
也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过
自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在
培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们
的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，
责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起
点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。这里的事由陌生到熟悉，这
里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢
篇三：竞聘技师报告
竞聘技师报告
张集中
尊敬的各位领导！
感谢各位领导给予我们展示自我的平台和施展才华的机会！工人技师实行公平、公正、公开地竞聘上岗，这是深化人事制度改革的重大举措。我一是拥护，二是支持，三是参与。我将珍惜这次机会，勇敢地接受各位领导及评委的评判。
我叫张集中，现年50岁，毕业于昆明铁路技术学校，现在开远车辆段技术科质量检查组任车辆钳工，连续在车辆钳工岗位上工作了30年，通过努力具备了丰富的工作经验和较强的工作能力。
我竞聘的职位是技术科检查组车辆钳工技师，竞聘的理由有如下三点：
第一、自己连续在车辆钳工岗位上工作了30年，通过努力具备了丰富的工作经验和较强的工作能力。在工作中能不断努力学习新技术、新工艺、新知识，不断更新知识，刻苦专研车辆检修的技术业务知识，熟练掌握本岗位的应知应会及检车技能，提高自身的技术业务素质。在完成本职工作的同时，积极参加了昆明铁路局和开远车辆段组织的《米轨铁路货车检修规程》、《米轨货车厂、段修检修工艺》、《作业指导书》的编制及审稿工作；能积极参加段上组织的质量分
析会、段验会；能对车辆检修过程中出现的质量问题进行调查研究，并有针对性的组织开展QC攻关活动或提出合理化建议加以解决，例如：
1、2006年提出的“改造转向架综合检查样板”及“调整防止车钩分离改造车的手制动轴链松余量”两项合理化建议得到了采纳，并实施，取得了良好的效果。
2、2007年提出的“车钩钩提链改造” 合理化建议得到了重视，并在技术科的论证过程中。
3、2005年至20(本文来自：wwW.xIAocAofaNwEn.com 小 草范 文 网:铁路技师竞聘报告)07期间任质量检查QC小组长，组织了“加强工序控制降低运用车辆配件裂纹故障”和“加强工序控制降低C31型货车中门上插销脱出故障”的QC攻关活动，并撰写了QC成果报告，两项均获得了昆明铁路局优秀QC成果奖。
第二、自己在工班长的这个岗位上连续干了18年，积累了比较丰富班组管理经验。工作中能带领全组职工以段“方针目标”和段长一号命令为中心，认真贯彻执行《米轨铁路货车检修规程》、《作业指导书》及“三检一验”制度；抓好工序质量控制，落实质量责任制和各项具体措施；开展各项基础管理工作，分解各项技术、质量目标；大胆组织指挥和管理本班组的生产活动，组织开展岗位练兵，技术比武活动，促进了班组职工技术业务水平的提高；督促班组“五大员”按时填写各类台帐，充分发挥了“五大员”及班组长
的组织作用和协调作用，做到了合理组织、合理分工、合理分配；紧密结合生产实际，抓好职工的思想政治工作及业务知识的学习，提高了班组职工的整体素质，促进了班组职工的团结，建设了优良的班组工作作风，保持了一级班组的光荣称号。
第三、自己是一名中共党员，热爱祖国、热爱党，有坚定的共产主义理想信念。能从思想上和行动上认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想，学习党的路线方针政策、社会主义市场经济知识、法律法规知识等，通过学习，进一步坚定了实现共产主义的理想信念，增强了政治敏锐性和政治鉴别力，和党中央保持了高度一致，特别是在铁路局开展“三感一心”宣传教育活动期间，自己能有面对困难的勇气，肩负使命的志气，责无旁贷的豪气和坚定必胜的信心，立足岗位，认真干好本职工作，严格把好修车质量关，保质保量地完成质量检查任务和质量指标，为确保车辆运用安全和完成生产经营目标而努力工作。
以上是我的竞聘报告。无论这次竞聘的结果如何，我都将会一如既往地热爱祖国、热爱党，干好自己的本职工作。
谢谢大家！
竞聘人：张集中