篇一：现代物流配送规划建设方案
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现代物流配送规划建设方案
一．项目背景
（一）、我国物流业发展现状
我国物流配送业近几年发展很快，但与发达国家相比还处在起步阶段。主要表现在以下几个方面 ：
1．许多重要基础设施仍然处于垄断经营状态，不适应社会主义市场经济的要
求；虽有部分基础设施和装备初具规模，但内在质量及运作效率有待提高。
2.在规划、管理和实际运作上，条块分割，自成体系，制约了物流配送的社会化。
3.物流行业整体上存量资产大，但布局分散，企业规模小，技术力量薄弱，
管理落后，资产利用率不高，运行方式陈旧，物流总体质量方面的潜力尚待挖掘。
4.组织化程度低，物流企业横向联合薄弱，尚不具备或基本不具备信息化、
现代化、社会化的新型物流配送的特征。
5. 物流成本占GDP比重持续偏高，经济运行中物流含量偏低，以及物流管理
水平低，物流成本规模小。
6．我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业
服务内容多数仍是仓储、运输、搬运，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务。
（二）、物流业的发展空间
正在加快步伐融入世界经济的中国，物流业发展空间巨大，市场前景看好，将成为经济发展新的增长点，被经济学家称为继劳动力、自然资源之后的“第
三利润源泉”——物流管理已引起企业界的广泛关注。然而，长期以来，我国许多厂商把经营重点都放在生产和销售环节上，想方设法从这两个环节中找到利润，却往往对物流中潜在的利润视而不见。不仅大多数国有大中型企业对物流认识和重视不够，而且不少地区和主管部门也未能充分意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用。有资料显示，2000年我国实现GDP为89404亿元，全社会物流费用支出高达17880亿元，约占GDP的20％；实现工业总产值73965亿元，物流费用高达29586 亿元，约占40％，就是说，全社会物流费用每降低一个百分点，就可以节约178.8亿元费用 ；工业总产值每提高1个百分点，账面反映占压资金就多达近300亿元。美国目前全社会物流费用支出不足GDP的10％，如果我国能达到这一水平，按照2000年的GDP水平，将可以为全社会节约8940.4亿元的物流成本，或者说可以多产生近9000亿元的利润。
目前国内一些企业已逐渐认识到加强物流管理是提高企业效益的有效途径，开始建立现代物流管理体系。可以预见，我国物流管理这个“第三利润源泉”喷涌而出，给国内企业带来滚滚财源已为期不远。所以说，物流业发展空间将是巨大的。
综合上述情况得出以下结论：
1.客户需求进一步增长
随着我国逐步向“世界工厂”发展，将会有更多的企业通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要。已经外包物流的客户将会不断扩大物流需求的范围，
提高物流需求层次，充分利用物流服务供应商的网络技术，挖掘物流外包带来的效益潜力。
2.对第三方、第四方物流服务企业的需求进一步增长
客户需求的范围扩大与层次提升，要求第三方物流服务企业必须拥有独特的技术，全域性覆盖和有经验的人员。在2004年以后，传统企业将进一步突破体制障碍进行资本运作，外资企业将加大投入以实现在我国的控股或独资经营，各类物流企业中的佼佼者将在一系列重组与购并后逐步形成自己的核心能力，确立在特定物流市场的领先地位。
3.合作关系进一步成熟
为了与客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系，将有更多的客户与第三方、第四方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议，从而使客户及其供应链伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益，降低合作风险。
二．成都市物流业现状
1.现状
四川人口众多，市场巨大，而成都作为四川的省会，是中国西南地区的科技中心、商贸中 心、金融中心和交通、通信枢纽，对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有很强的辐射作用和带动作用。成都地处繁忙的亚欧航线的中点，是中国东部地区、港澳台地区和东南亚各国通往欧洲的理想经停地点。2004年成都双流机场货邮吞吐量275，668万吨，居西部第一位。
成都是中国西部最大的市场和物资集散地。全省消费品零售总额居中西部地区第一位（2004年社会消费品零售总额875亿元）。是中西部最富吸引力的
投资开发区，德国汉沙、联邦快递、ＵＰＳ、英国空运、新加坡ＡＰＬ、中外运敦豪、法国万轮物流、ＲＥＷＩＣＯ、杭州富日物流、浙江德力西、北京首创等知名物流企业的总裁纷纷到成都进行投资考察。德国汉沙公司已有在成都机场建设空运中心的意向，联邦快递将在成都设立物流分拨中心，ＵＰＳ有意在成都设立分公司，德国ＲＥＷＩＣＯ公司已在成都设立物流公司，浙江德力西、北京首创有意介入成华物流基地的整体开发建设。为此，市政府成立了专门的“现代物流领导小组”即“市物流办”来加强统筹规划，指导物流业的发展。
成都市原主导产业(食品、医药、机械和电子信息产业)的确立全部局限于工业领域。事实上，近年来我市服务业的飞速发展已经超越了工业对经济的贡献。2003年，成都市批发和零售业130.43亿元，占地区生产总值的6.97％；交通运输、仓储及邮政业125.60亿元，占地区生产总值的6.71％；金融保险业完成增加值109.87亿元，占地区生产总值的5.87％等等；这些服务领域的产业其规模都超过了四大主导产业。因此，一些专家已建议政府有必要重新确立成都市主导产业，并提出渠道是制约经济发展的瓶颈，在当前至未来数十年的经济社会发展中，谁拥有了渠道谁就拥有了控制权，谁就处于主动地位。而当前，正是渠道建立和完善的重要时期，抢占机遇在于积极投身于渠道建设并牢牢抓住控制权。物流基地和网络的建设、物流产业的发展正是掌控渠道的重要手段。
2.成都物流发展的思路与目标
篇二：2016-2020年物流管理专业建设规划方案
××××学院
（2016-2020）
物流管理专业建设规划
×××学院管理学院
二〇一六年十二月
篇三：物流规划方案设计
摘要
随着国民经济的飞速发展，物流业受到人们的重视，在大力发展物流的同时，人们面临着一个共同的问题：物流配送中心如何进行合理的选址。在物流网络里物流配送中心连接着供货点和需求点，是两者之间的桥梁。在整个物流系统中有着举足轻重的作用，因此，物流配送中心的选址对物流系统作用的发挥和经济效益的提高有着重要的影响，本文主要从物
关键词：物流配送中心 选址的方法 蓝梦物流配送中心 作业背景；
本文根据《物流规划方案设计》课程要求而做。 课程作业要求如下：
1、围绕商业物流或工业物流中的生产物流、供应物流、销售物流、逆向物流等的策划书，或物流项目的招标标书，或物流项目的投标标书、或物流项目的可行性分析报告等选择适当规模大小的设计题目，分小组进行策划设计； 2、选择物流中心、物流园区和配送中心等的规划与设计，要结合国家或地区的物流规划进行，做到有理有据；
3、课程实践的重点放在企业配送中心物流方案的策划或标书的策划与设计； 4、小组组长为组员分配任务，分工应合理，按照物流方案策划与设计原理踏实地开展课程实践活动；
5、根据合理的进度安排，按照所学原理与实际案例，踏实地开展课程实践活动。 选题说明 基本思路
本文主要通过运用已学过的物流规划与设计的理论知识，及学过的运筹学的知识为郑州蓝梦超市物流配送中心选址进行规划与设计具体的思路如下：首先，介绍一下物流配送中心选址所注意的问题，配送中心的环境的分析及配送中心规划设计时所遵循的原则；接着，介绍几个物流配送中心选址的方法，如：加权因素分析法，cflp方法等；最后以蓝梦物流配送中心的选址为例，结合cflp方法具体的介绍一下配送中心选址的步骤与方法及配送中心的规划布局。 作业目标
本次作业目标主要是通过规划与设计具体的物流配送中心选址方案来加深对物流管理基础理论和基本知识的理解，掌握物流配送中心选择及布局的基本方法，提高解决实际物流管理问题、进行方案策划的实践能力。同时，充分体现“教师指导下的以学生为中心”的教学模式，以学生为认知主体，充分调动学生的积极性和能动性，重视学生自学能力的培养。
工作业绩 个人主要工作
本次的课程设计是由我个人独立完成的，我主要对于物流配送中心的选址问题及选址的方法进行详细的论述，再辅以蓝梦配送中心的选址的具体案例，对理论的进行一下实际的操作。
主要收获
通过本次《物流规划方案设计》课程实践，让我充分感受到理论联系实践的重要性，也让我感受到物流管理专业基本理论知识的实用性，更加激发了我对物流管理学科的学习兴趣，同时，通过蓝梦物流配送中心选址与规划案例，让我深刻的了解到物流配送中心的选址的合理与否，对于现代企业的重要性。现在的企业是信息化竞争，也是物流的竞争。 自我评定
√优 □良□中□及格□不及格 □
小组成员任务分工情况 配送中心选址问题
配送中心的简介及功能
配送中心是从事货物配备（集货、分工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。
除基本的保管、储存、转运、包装、流通加工、配送等基本功能之外还包括： （1）通过配送中心集合各产品的流通信息，把握厂家的货物情况及时反馈销售信息。
（2）统一批量进货提高了各厂商、批发中心的送货效率，降低配送成本。 （3）降低物流中心的整体运营成本。
（4）减少厂商和客户的仓储面积与库存，商品集中存放在配送中心，降低供应商的库存成本及提高订货的响应速度。
对于配送中心的概念，不同国家、不同领域、不同行业的学者们在对配送中心的理解和描述上还存在着一定的差异。
但不管从哪些角度入手，有一点是不容忽视的，那就是:配送中心是配送活动的聚集地和发源地，同时，也是物流活动的枢纽。 配送中心的选址的必要性
配送中心选址是指在一个具有若干供应商及若干需求点的经济区域内选一个地址设置配送中心的规划过程。较佳的配送中心选址方案是使商品通过配送中心的汇集、中转、分发、直至输送到需求点的全过程的效益最好。配送中心拥有众多建筑物、构筑物以及固定机械设备，一旦建成便很难改变，如果选址不当将付出长远的代价。因而，配送中心的选址是配送中心规划中的重中之重。另外配送中心对于提升企业核心竞争能力和实现企业发展战略，满足物流活动协调一致的要求，完善物流配送系统，达到规范化，优化仓库资源配置，实现单元化、标准化工作 ，提高物流管理协调性 ，提高配送作业的效率和准确性 ，同时有利于库存控制达到最佳状态 ，有利于信息管理 。
物流配送中心的选址的影响因素
1.自然环境
（1）地质：配送中心是堆积大量物品的场所。一些大型的配送物质对地面会造成很大的压力，如大型机械设备。因此，配送中心的选址要考虑地表层的受压承受力，避免受压地段发生塌陷、断裂等严重的地质问题。
（2）地形：配送中心的选址选择应侧重于地形平坦、地势较高的地带，同时应具备一定的营业区域。完全平坦的地域是配送中心最好最佳选择，而山区陡坡及外形狭长或呈不规则形状的地形则完全不予以考虑。
（3）气候：在配送中心选址的过程中，主要考虑的气候因素包括风力、降水
量、霜冻天数等。如选址要避免降水多发区，减轻配送中心的运输、储存压力。
2.经营环境
（1）环境因素：配送中心选址区的环境因素是配送中心选址考虑的重要因素之一。选址当地的物流需求量如何?有没有较高素质的物流从业人员及充足的劳动力资源?
（2）服务水平：服务水平是配送中心选址的考虑因素之一。物流服务是否准时、响应是否快速都是评价服务水平高低的指标，而服务水平的高低直接影响配送中心的发展。
（3）物流成本：物流成本是配送中心选址的重要因素之一。大多数的配送中心选择靠近物流的需求地。那样不仅可以缩短运输的路程，降低物流运输费用；还可以减少供应者的库存，加强双方的信息沟通。
（4）商品因素：经营不同类型的商品配送中心应当分布在不同的区域，如流通型的配送中心的选址应考虑在商品流通性高、交通便利、企业分布密集的货物集散区，加快企业物品的流通速度及响应速度。
3.基础设施状况
（1）交通条件：配送中心必需具备方便、快捷的交通运输条件，最好是靠近交通主干道及枢纽地带以方便物品的流通，最好是在两种或以上的交通运输方式相衔接地带，方便物品的转运、加快流转速度。
（2）公共设施状况：配送中心选址的所在地要求城市的交通主干道基本情况下是通畅的，通路、通信等公共设施完备，且选址所在地附近的污水、固体废物等具备处理能力，保证选址地域的安全、卫生及交通顺畅。
4.其他因素
（1）土地资源利用：选址地要有充足的电、水、热、煤气等能源设施，周围还必需留有足够的发展空间，因此，地价的高低对布局规划有着重要的影响。此外，配送中心的选址还要兼顾城市的区域规划以及物流需求量大的区域。 （2）环境保护：配送中心的选址需要兼顾保护自然环境与人文环境。尽可能的降低对城市生活的干扰，大型转运设施、高运作机械应设置在远离市中心的地带，尽量缓解城市中心的交通运输状况。配送中心应尽量的发展成绿色配送维护经济的可持续发展。 （3） 火灾防范
由于配送中心是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施附近，也不宜选址居民住宅区。
物流配送中心选址方法
加权因素分析法
加权因素分析法是常用的选址方法中使用最为广泛的一种。因为它以简单也易懂的模式将各种不同因素综合。加权因素分析法的具体步骤如下： （1） 决定一组相关的选址因素。
（2） 对每一因素赋予一个权重以反映这个因素在所有权重中的重要性。每一
因素的分值根据权重来确定，权重则要根据成本的标准差来确定，是一种满足数理统计上New man比例的科学分配方法，而不是根据成本值来确定。
（3） 对所有因素的打分设定一个共同的取值范围，一般是1—10，或1—100. （4） 对每一个备选地址，根据所有因素按设定范围打分。
（5） 用各个因素的得分与相应的权重相承，并把所有的因素的加权值相加，
得每一个备选地址的最终得分值。
（6） 选择具有最高总分得分值的地址作为最佳的选址。
如某厂有四个候选地址（A、B、C、D），影响因素有10个，其重要度如表所示，求最优方案。
解: 在表中方案C得分最高，选为最优方案。
表2-1 加权因素评价表