篇一：浅谈飞行中的危险事件及处理
浅谈飞行中的危险事件及处理
摘 要
随着中国航空事业的发展和人们出行习惯的改变，航空出行已经成为了一个最为常见的交通方式，因此航空安全问题也成为备受关注的热点。
本文从中国航空安全现状出发，对国内外有关于飞行危机事件的文献进行了整理，在此基础上进行了对飞行危险事件进行了类型上的阐述，然后对这些危险事件产生的原因进行了分析，最后根据这些原因找到相应的解决对策，希望能够为提出进一步改进和完善中国民用航空的安全系数提供一个可以参考的范本。
关键词：航空； 飞行； 危机事件； 安全
Abstract
With the development of China's aviation industry and people's travel habits change, air travel has (本文来自：WWW.xiaocaoFanwEn.cOM 小草范文网:飞行事故案例)become one of the most common means of transport, aviation safety issues have become a hot topic of concern.
Starting from the present situation of China's aviation security, to the domestic and foreign have literature on flight crisis events were collated, on the basis of this were it elaborated the flight risk event type, and then analyzes the reasons of these dangerous events, finally, according to these reasons find corresponding countermeasures, hope can in order to put forward the further improvement and perfection of China civil aviation safety factor to provide a reference model.
Key words: aviation; flight; crisis event; safety
目 录
1 绪论 ................................................................... 1
1.1研究背景 ........................................................... 1
1.2研究目的与意义 ..................................................... 1
1.2.1研究目的 ..................................................... 1
1.2.2研究意义 ..................................................... 1
1.3国内外对飞行危机事件研究现状 ....................................... 1
1.3.1国外研究现状 ................................................. 1
1.3.2国内研究现状 ................................................. 2
1.3.3总结 ......................................................... 2 2 飞行危机事件的类型 .................................................. 2
2.1飞行中危机事件概述 ................................................. 2
2.2非法劫持航空器 ..................................................... 2
2.3航路天气对飞行的影响 ............................................... 3
2.4飞行中突发病情事件 ................................................. 4
2.5飞行中的飞机故障事件 ............................................... 4
2.6飞行中的颠簸 ....................................................... 5
2.7客舱释压 ........................................................... 6
2.8机上火灾 ........................................................... 7 3 飞行中危机事件的产生的原因分析 .................................... 8
3.1事故发生的主要原因分类 ............................................. 8
3.2引发飞行危机事件的人为因素 ......................................... 8
3.2.1工作人员素质有缺陷 ........................................... 8
3.2.2安全监察不到位 ............................................... 9
3.2.3人员安全教育培训效能低 ....................................... 9
3.3引发飞行危机事件的机械因素 ........................................ 10 4降低危机事件发生的措施及对危机事件的处理策略 .................... 11
4.1提高工作人员思想和技术能力 ........................................ 11
4.1.1提高工作人员专业技能 ........................................ 11
4.1.2提高工作人员安全意识 ........................................ 11
4.2对软硬件设备的检测与维护 .......................................... 11
4.3对天气的精准预报 .................................................. 12 总结 .................................................................... 12 参考文献 ............................................................... 13 致 谢 .................................................................. 14
1 绪论 1.1研究背景
中国现在全民航保持安全生产超过1000万小时，已经创下了中国民航最长的安全记录。飞机架树1026架，机场数量156个，从业人员近30万，航空公司数量30个。据美国全国安委会对飞机伤亡事故的调查与比较研究，坐飞机比坐汽车要安全 22倍。事实上，在美国过去的 60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的 3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。而就在这样一个大背景下，近年来的事故却屡屡发生，即使飞机在目前仍作为最安全的交通工具，但由于其在高空运作，危险因素更加的的不确定和多变，一旦发生事故造成的伤害几乎是不可挽回的，因此重视此问题又此背景下显得不可或缺举足轻重。
1.2研究目的与意义
1.2.1研究目的
随着航空出行方式在消费者出行选择中所占比例的越来越大，航空飞行的安全问题成为了很多乘客关心的问题。并且随着现在气候环境的恶化、恐怖活动的增多以及其他外部不利因素的增加，使得航空飞行安全面临着更多的挑战和威胁。
在这种情况下，本文的研究从飞机危机事件的类型开始对飞机飞行安全的影响因素进行了分析，并且对如何改进飞行安全进行了阐述，其目的在于提高我国飞机飞行的安全性，保证乘客的出行安全。
1.2.2研究意义
目前有关于飞行中危险事件的处理研究不少，但是危险事件的发生是会随着科学技术的发展、人为因素的变化以及环境的变化而变化的，因此对飞行安全因素的研究应该要进行不断的更新，才能够保障飞行危险事件处理能力的提升。
1.3国内外对飞行危机事件研究现状
1.3.1国外研究现状
由于飞机飞行安全的实践在国外首先展开，因此对于飞机飞行安全的学术研究也首先在国外展开，基本上国外对于飞行危机事件的研究主要集中在飞机技术的风险、安全评价、运行系统性管理模式和人的因素等角度。
在技术风险上，格鲁恩瓦尔德尤其强调了技术风险背后的人员因素，GD.Edkins认为航空公司应该要积极主动的对技术风险进行控制；在安全评价方面A R Green等学者
篇二：民航事故分析报告实例
分析报告
一、标题
运营商：大西洋东南公司
航空器型号：EMB-120双螺旋桨引擎客机 国籍：美国
注册号：N256AS
事故等级：重大飞行事故
二、概述：
事故通知：坠机点附近的居民
事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB） 运营商：大西洋东南公司
航空器的制造厂商、型号及注册号：巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，登记号码为N256AS。
国籍：美国
失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右)
失事地点： 卡洛尔县乔治亚乡村
航班类型： 国际公共乘客运输、ASA529航班 运载人数 飞行员2人、乘务员1人、乘客26人
事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的9人烧伤。
事故后果：
事故等级：重大飞行事故
三、正文
（一）调查中查明的事实
（1）飞行经过：529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区，并于12点23分起飞。原定从亚特
兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。在12点43分25秒位于18,100尺的高空时，左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用，令整个装置都变形了，也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。不幸地，最后飞机无法继续在空中飞行，所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。最后在12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。
（2）人员伤亡情况：飞机在迫降1分钟之后开始起火，而在迫降过程中受到撞击的机长也在失去意识后死亡。许多乘客遭受到严重的灼伤，有7位乘客在飞机意外发生的30天之内过世。官方宣布的死亡人数是8人，第9位罹难者则是因多处烫伤在事故发生的
4个月后去世。虽然有8位人士只受到轻伤，但其实在此事件中没有任何一位乘客或机组员是毫发无伤的。
（3）航空器的适航情况及维修情况：这架飞机是巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，在1989年3月3日送交给大西洋东南航空，在坠毁前已经飞了18,171次。
美国国家运输安全委员会（NTSB）提出对汉密尔顿的批评，认为他们维修螺旋桨的工作做的并不够充分，且整体来看在检测、修复技术、训练、使用说明与情报沟通各方面都毫无效率。
（4）气象情况：事故发生地当时天气为多云、云层高度低。
（5）残骸及碰撞情况：NTSB的调查员找到了左推进器的总成分，包括3片完好的螺旋桨和折断的第四螺
旋桨残段。
a、NTSB调查员吉姆检测丢失的螺旋桨的残段，看出了沿着螺旋桨的断裂面有裂纹线，这是典型的疲劳裂纹迹象，残段还提供关键的线索，压印在螺旋桨根部的零件序列号：861398。
b、吉姆带着残段飞到华盛顿NTSB实验室，在螺旋桨断裂内表面检出了附着物氯。
c、529航班的螺旋桨叶片是从距根部33.5厘米的地方断裂的，这与以前的因为氯腐蚀内壁造成的螺旋桨失效的事故非常类似。
d、通过在显微镜下观察，叶片内壁上有两条裂纹，两条裂纹连在一起，形成一条裂缝，裂缝不断变长，最终环绕叶片一周，使得叶片在运转过程中断裂。 e、在距断裂处3.8厘米处，叶片内表面有一连串被打磨过的痕迹。
篇三：民航事故原因及案例分析
民航事故原因及案例分析
2001年10月8日米兰/利那特机场发生飞机相撞事故后，机场管理者因为在长达6年的时间里未安装已购置的雷达设备等管理责任而被判刑
事件经过如下：3983航班保持9000米通过黄城导航台管制员依据管制移交协议在距离交接点P09前 77公里提前脱波；两分钟后，相对飞行的8056航班保持8400米高度在通过P09后联系该区调，管制员指挥8056上升高度到9600米。8056上升以及管制员指令避让的过程中，两航班最小间隔减
我们用组织事故理论—Reason模型对此事故案例进行
分析。
?
完整事故链：
待遇低、环境差、人员配置少、休息不充分―碰巧‖让的
管制员―很迷糊‖移交协议的缺陷―碰巧‖没有被管理层发现。而8056和3983―碰巧‖同时飞入该协议的―阴影‖中刚接完班、午饭后有些迷糊的管制员―碰巧‖忘记了已经脱波的3983也为数不多地―碰巧‖没看雷达而指挥8056上升高度。巧合的是这两航班相距46公里———―碰巧‖让执行指令的航班可以很接近而偷懒的机组又―碰巧‖没看TCAS就执行指令。
曼彻斯特大学教授James Reason在其著名的心理学专著《Human error》一书中首次提出该模型；之后又出版《组织事故的风险管理》一书专门探讨Reason模型。该模型建立
后迅速被广泛地应用于人机工程学、医学、核工业、航空等领域，并通过国际民航组织的推荐成为航空事故调查与分析的理论模型
之一。
– 人为差错是一种结果，而不是原因 – 人为差错体现出了系统的隐性失效
– 解决办法：事前进行安全管理
该模型的核心创新点在于其系统观的视野，在对不安全事件行为人的行为分析之外，更深层次地剖析出影响行为人的潜在组织因素
从一体化相互作用的分系统、组织权力层级的直接作用到管理者、利益相关者、企业文化的间接影响等角度全方位地拓展了事故分析的视野，并以一个逻辑统一的事故反应链将所有相关因素进行了理论串联。 组织事故理论—Reason模型
该模型的内在逻辑：
– 事故的发生不仅有一个事件本身的反应链，还同时存在
一个被穿透的组织缺陷集
– 事故促发因素和组织各层次的缺陷（或安全风险）是长
期存在的并不断自行演化的
– 但这些事故促因和组织缺陷并不一定造成不安全事件，
当多个层次的组织缺陷在一个事故促发因子上同时或次第出现缺陷时，不安全事件就失去多层次的阻断屏障而发生。
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第一次将组织与管理因素纳入事故起因分析，潜在不安全状况是由决策者、管理者和其他在时间和空间上与事故发生时间和空间上相隔甚远的人员造成的
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形象地描述了各种因素之间的影响，任何要素的缺陷都可以被弥补，但任何要素的缺陷都增大了事故的可能性
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揭示了任何企业都存在大量隐性失效这样一个真实的运行环境
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REASON模型告诉我们，出事故是因为整个系统 ―生病了‖，解决了―为什么生病‖
的问题
? REASON模型影响到事故刑事责任的认定 ? 组织事故逻辑倒序分析：
– 纠正飞行冲突的行为 – 不安全行为本身 – 不安全行为的直接前提 – 组织的预防与监督 – 组织因素