篇一：铁路运输管理论文
铁路运输管理论文
提纲
1 中文摘要...............................................1
2 我国铁路安全管理现状...................................1
2.1 我国铁路现行安全管理体制..............................1
2.2 铁路改革和布局调整下的安全管理现状....................2
2.3 现阶段铁路安全管理人员素质情况........................2
2.4 目前铁路安全工作的法规及规章制度......................3
2.5 现今铁路安全技术设备状况..............................3
2.6 铁路交通事故..........................................4
3 对我国铁路安全管理现状的思考..........................5
3.1 深化铁路政企分开的体制改革............................5
3.2 坚持科学发展观，稳步推进改革..........................5
3.3 加大铁路的科技投入，积极采用先进的铁路技术装备........5
3.4 加强现场铁路职工队伍建设..............................5
3.5 根据现场职工违章违纪的特点，采取有针对性的措施加以解
决和处理...................................................6
3.6 铁路要与地方部门的紧密合作............................6
参考文献...................................................7
1 中文摘要
铁路是国民经济大动脉，其运输安全管理的好坏，不仅关系到铁路自身的运输效能和经济效率，而且会引起社会合方面的高度重视和强烈反响。铁路运输部门始终把安全作为运输工作的永恒主题，以安全作为衡量运输生产好坏的第一指标。他们全身心地投入安全生产工作，不断探索铁路安全生产的规律，试图把握它、攻克它。但事故这个恶魔，却一直困扰着铁路运输生产，铁路的管理者时常为之而饮食不安、夜不能寐。
进入21世纪，面对运输市场的激烈竞争，铁路运输安全管理遇到了前所未有的困难和挑战。揭示了我国铁路必须刻不容缓地进行改革和创新。认真分析我国铁路安全管理的现状，总结行车安全工作的经验，深刻吸取以往的事故教训，开拓我国铁路运输安全管理工作的新思路和新途径，对促进铁路安全运输长治久安将具有十分重要的意义。
关键词：铁路 安全 管理
2 我国铁路安全管理现状
目前我国铁路正处在跨越式发展的变革期中，处在铁路管理体制还须继续深化改革的年代，铁路安全管理既有过去属性特点，同时也出现了以往不曾有的新状况和新课题，主要表现在以下几方面。
2.1 我国铁路现行安全管理体制
我国铁路的管理体制至今仍然是唯一政企合一的部门。铁道部是国务院的铁路行政主管部门，同时又具有铁路运输企业性质的经营决策管理权。而各铁路局（公司）虽然是国家的运输企业，却对本辖区的铁路事务，拥有行政执法权。这就形成了我国铁路安全管理的特殊性.，在这种“即当裁判又当运动员”管理模式下，一方面可以做到铁路运输的方便高效。但另一方面又不可避免地会在本铁路运输企业生产和安全发生矛盾时难以正确把握定位，安全管理迁就于生产运输的弊病，在处理自属铁路企业和其他铁路企业之间发生的运输安全问题的裁决上，多少会出现不公平的现象。
再则，现有铁路的安全监督部门由于其带有企业性质，特别是属于运输企业
的铁路局（公司）下设的安全监督机构，其行政执法合理性和公正性常常引起社会舆论方面的争议。也因此影响了铁路安全监督部门权威性。阻碍了安全监管工作的顺利开展。
2.2 铁路改革和布局调整下的安全管理现状
本世纪我国铁路经历了“剥离辅业”，“客货分开”（后又复合），“撤销分局和改由路局直管站段”，“合并站、段”及“车间和班组生存力布局调整”等多次较为频繁的改革和变化。这样一方面促进了铁路运输的快速发展，提高了铁路的运输效能；但另一方面由于新组合站、段管理点线的拉长扩大，加上安全管理机构的撤并和管理人员的相对减少，势必会削弱一些现场安全监管能力。
特别是一些铁路管理部门未曾考虑周全的反反复复改革---“撤了又设，设了又并，并了又分，分了又合，合了又迁”的调整变换。使职工人心浮动。安全管理工作一而再，再而三的在建制调整，条文修订、部门交接和整章建制中折腾。这即增加了改革成本，又带来了运输安全不稳定因素。无疑增加了安全管理工作的难度。
2.3 现阶段铁路安全管理人员素质情况
我国铁路在意识形态上是以安全运输为主旋律。较多单位在具体安全管理形式下实行党政工团齐抓共管。这种安全管理方式，把铁路上的所有干部都融入到安全管理人员中去。做到了安全运输的全方位管理。这样虽然也能在安全工作中起到一定的短期效果，但这种管理模式会产生另一种弊端：就是其中不少管理人员未从事过铁路运输方面的工作，缺乏运输安全管理的专业知识和经验。因此他们投入安全管理工作是比较牵强，可以说是不务正业的外行管理内行，有时甚至出现了安全管理上的笑话。一定程度上阻碍了运输安全管理质量的提高。而且也使他们应该做的本职工作大受影响，造成铁路安全管理人员专业化和规范化管理相对滞后。
而在另一方面。我国铁路虽然在认知上是以“安全为第一”，但在安全管理机构设置上是以运用管理为优先，安全管理为辅助。铁路运输安全管理部门人员大多是选调的，而通过规范考试进入的较少。有相当部分管理人员安全理论知识水平较低，缺乏实际安全管理工作经验。并且还有一部分人员是年事已高由一线
管理岗位退下来，因无合适的去处，而放入安全管理部门，他们大多知识老化，管理理念落后，只是想在安全管理岗位上混个退休。他们在安全管理中，消极应付，总免不了好人主义。并且一些铁路运输单位领导平时对安全部门的管理人员抱着摆设态度，不予重视。
为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行，我国制定了《铁路法》，为了加强铁路运输安全管理，保障铁路畅通，保护人身安全、财产安全及其他合法权益，国务院颁布了《铁路运输安全保护条例》和《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》。为了切实保护铁路设施的完整，确保铁路安全畅通国务院颁发了《关于保护铁路设施确保铁路运输安全畅通的通知》等法规性文件。为了确保铁路安全正点，方便快捷、高速高效，铁道部制定了统一的《铁路技术管理规程》。为及时准确调查处理铁路交通事故，铁道部还制定了《铁路交通事故调查处理规则》，为加强铁路装备管理，确保铁路运输安全，铁道部发布了各类设备的许可证实施的制度和细则，铁道部各职能部门针对各业务系统特点制定并颁布了《铁路调度规则》、《铁路事故求援规则》《铁路危险货物管理规则》，《机车运用规则》、《机车操纵规程》、《信号规则》等等。
各铁路局结合各局的具体情况都制定了《行车组织规则》，《道口管理规则》《车机联控标准用语》和一些设备运用、质量检修等有关的大、中维修规则，并且为保证行车安全，部、局相关部门还下发了有关行车安全的文件、电报和通知。而各运输站、段除了制定了《车站行车工作细则》和《机务段运用管理细则》外。还制定了各行车工种的标准化作业制度和考核办法。可以说是应有尽有和细致入微。为铁路运输安全的有序可控起到了至关重要的作用。
2.5 现今铁路安全技术设备状况
抓好铁路运输安全就是把防止铁路运输事故放在首位。而优良的铁路基础设施和先进的铁路运输技术装备就是预防铁路事故，确保现代铁路运输安全不可或缺的“硬件”。随着列车速度的提高，广泛采用保障铁路安全现代化信息技术产品，为我国铁路事故逐年大幅度的下降，保证运输安全起到关键性的作用。当前
篇二：[铁路论文]关于加强车间青年人才队伍建设的几点思考
关于加强车间青年人才队伍建设的几点思考
行办 黄日学
摘要：随着京津、武广、沪杭等时速达350km/h的高速铁路不断开通运营，我国已逐渐步入高速铁路时代，技术人才的需求量越来越大。未来几年沪昆高铁、湘桂新线等也将陆续开通运营，我段铁路供电设备的管辖范围将进一步增加，然而人才资源短缺的问题却日益突出，特别是在一线生产车间更为凸现。如何加快人才队伍建设步伐，满足现场生产实际需要，笔者结合参加工作几年来的工作经历谈谈自己的认识和体会。
关键词：车间 人才 队伍 建设
1.目前青年人才队伍建设存在的问题
一是动手不勤，导致业务基础不扎实。“业精于勤荒于嬉，行成于思毁于随”，许多青年大学生在学校也许都是成绩优秀的佼佼者，但他们却缺乏实际动手操作的机会，经常会把一些先进的科学理念局限于理论上。车间在培养人才上需深入研究，让他们不但勤于动脑还要勤于动手，目前青年大学生往往怯于动手，如果不利用有效的培训方法让他们在业务学习上有一个质的转变，那么他们将很难找准自己的定位，更不能打下坚实的基础，因此不切实加强实际操作能力的培养，将会严重阻碍其业务水平的提高。
二是理论与实践脱节，导致现场经验不足。许多青年大学生在一线班组见习期满后就迅速走向了车间或机关管理岗位，实际上他们在工班见习短短一年还未全面了解到铁路安全生产的根本所在，在他们见习期间可能仅仅被安排每次天窗接挂地线或抄写台账等等，并没有太多参与高空作业或故障抢修的机会，有些甚至完全被车间抽调作内勤人员，完全失去了现场实践的机会。这使得许多大学生仍把学校学到的知识停留在理论基础上，不能很好的把理论知识运用到实际中来，导致现场经验严重匮乏。
三是思想引导不深，导致大量人才流失。全段23个车间，其中14个位于偏远山区，大多新进大学生见习第一年会被分配到偏远班组学习锻炼，每天工作早出晚归，生活无规律，条件比较艰苦，工资相对正式职工要低。如果车间在思想教育上不出良策，那么极有可能导致青年大学生无故离职跳槽，因为他们年轻、思想认识不够深，而现代社会鱼龙混杂、无奇不有，外面世界诱惑力大，他们很容易经受不住外界干扰而迷失了方向，误入歧途，从而使他们失去了在艰苦
环境中成长的机会，也是企业人才流失的原因之一。
2.目前青年人才队伍建设存在问题的分析。
一是人才稀缺，车间技术力量薄弱。目前我段现有干部职工3985人，其中拥有本科学历的干部职工占全段总人数的9.1%，拥有大专学历的干部职工占总人数的19.8%。数据表明我段目前职工学历层次总体较低，而部分一线生产车间更是人才不足，部分偏远车间甚至只有车间主任或者个别技术员是全日制大学学历。因此很有必要将新进大学生留在车间充当安全生产的重要一员，让他们有一个属于自己的发展平台，让他们把学校所学到的东西充分发挥出来，为做好一线车间基础建设贡献力量。
二是厚此薄彼，人才资源调配不均。在职工眼中，机关工作都是五天八小时制，使得很多年轻人趋之若鹜，一个劲想往机关钻，但他们进了机关后却发现并非自己所想。因为机关工作相对车间略显繁琐，上下班非常正规，不同于车间那种粗放式的管理，且到了机关后他们每天忙于管理上的一些数据、台帐、报表等等。此时才会发觉虽然管理水平提高了，但技术水平却下降了。如此一般被调配后，机关的力量得到了表面上的充实，但车间的力量却从实质上被削弱了，因此调配不均是牵制车间同步发展的一块绊脚石。
三是认识不足，现场实践经验不够。“实践是检验真理的唯一标准”，当莘莘学子迈出大学校门的那一刻，他（她）们将面临的第一件事是就业，就目前国家经济形势与社会发展特点来看，对一个没有任何工作经验的人是很难找到一份自己理想工作的，由此说明只将知识停留在书本上是远远不够的，纸上谈兵，难成大器。然而铁路企业给了他们一个很好的发展平台，第一时间从学校聘用，让他们边上班边学习，使他们在见习期间把所学理论与实际密切结合起来，因此只有让他们在现场经过一段时间的锤炼，才能使他们的工作能力不断提高，才能更好的发挥他们生力军作用。
3.壮大一线车间人才队伍要做到“四个确保”。
一是确保青年人才不流失。车间要严格执行行业工作制度，有序管理职工队伍，解决思想涣散，让职工生产生活实现正规化，时刻关心职工生活，多与职工交流，尤其要摸清青年职工思想动态，对他们有思想滑坡现象，要从侧面进行旁敲侧击，从正面做好督促引导。使他们不去仰慕虚荣，顶住诱惑，通过正确的教育指导，避免大学生、专业技术人才轻易跳槽、无故流失。
二是确保青年人才有所作为。年轻人都有大胆的创新意识，要给他们一个自由发挥的平
台，让他们在铁路企业这个大舞台上演奏出一支美妙的歌曲。江泽民曾在全国科学大会上指出：“创新是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达的不竭动力，一个没有自主创新能力的名族难以屹立于世界先进名族之林”，要让青年人才在实践中求创新，让他们在磨练中发挥出聪明才智，干出一番属于自己的事业，创作出骄人的成绩，从而填补车间人才不足的空缺。
三是确保青年人才有效培养。IBM创始人老沃森告诫他的经理：“要记住，拥有优秀人才是公司立足于世的支点，顺理成章，培养优秀人才就是公司至高无上的使命”。进一步解放思想，打破陈规，开拓视野，在培养人才上要有新思路，在吸取凝聚人才上要有新举措，在充分发挥各类人才作用上要有新境界。纵观古今中外无论哪个国家，哪个民族都会培养出属于他自己的人才队伍。加强人才队伍培养是一个国家发展的根本所在，那么企业同样具有人才培养的使命，通过科学培养青年人才，必将让他们成为未来企业发展的有用之才，不断加强车间，加强企业人才队伍建设，从而为祖国，为企业创造出更多的财富，作出更大贡献。
四是确保青年人才思想稳定。社会在发展，时代在进步，人们的思想在不断变化。那么青年人才思想动态如何呢，他们常常会经不起上海、深圳、广州等大城市的高薪诱惑而轻易跳槽。那么车间指导员在思想工作上要起到指导作用，深入分析，认真找准每个青年人才的思想切入点，时刻关注他们的思想动态。要使青年人才思想稳定需做到三个结合即：思想工作要与现代社会发展形势相结合；与培养和实施铁路跨越式发展的人才要求相结合；与本单位的安全运输工作和具体实际相结合。只要抓住了根本，思想政治工作才会具有强大的生命力。
4.建立一套行之有效的培养机制。
一是科学调剂，合理搭配。青年人才分配至车间后，首先要制定一套合理、科学的培养计划，不能随意放在班组，让他们放任自由。首先要经车间综合考虑安排一位业务扎实的师傅进行引导，班组长在工作和生活上加强关心，段根据实际情况定期对他们进行一些业务测评，但必须是实实在在的测评，不能是过套路，走过场的形式。经过一段时间的考试测评后再根据各自专业特点进行合理地调配。使他们找到自己的定位点，在自己合适的岗位上努力学习，不断为铁路事业发展而奋斗，为自己的人生理想而拼搏，成为一名优秀的铁路职工。
二是改变观念，放开思想广纳贤才。在人才利用上,既要充分发挥本科、大专毕业生的作用，也要特别注意发挥已有人才的作用,不可埋没人才。清朝大思想家龚自珍曾说过“不拘一格降人才”，而当今社会企业、单位往往看重人们资历有多深、获得荣誉有多少，发表的论文有几篇来评价一个人是否适合某个岗位。因此必须要转变观念,用科学的发展观培养、选拔合格人才，只
有思想彻底解放了，观念转变了，才能开阔视野，拓宽用人渠道，才能冲破陈旧观念的束缚，为企业赢取更多的人才资源。
三是打破常规，实施“五年计划”。“天降大任于斯人也，必先劳其筋骨，饿其体肤，苦其心志、困乏其身”，要想培养出一个过硬的管理干部，优秀干部，需改变以往保守的培养机制，创新做法，打造出一套新的培养计划。首先让青年人才在一线班组至少锻炼两年以上，让他们充分掌握现场安全生产的基本模式和生产规律，不断积累经验。然后在车间扎实苦干一年，学会基本的管理方式，最后根据青年人才的个人能力采取公平竞聘方式，经笔试、面试竞聘后，按一定比例招聘到机关工作。一批不合格的继续留车间，被挑选到机关的一批优秀人才在机关锻炼两年后，根据他们各自能力再次竞聘下放到车间管理岗位挂职。经过五年的磨练他们基本在基层、机关管理上都有了一定的基础，最后由挂职管理岗位向正式岗位任职，一个优秀的管理者从此诞生，使得车间力量得到充实。
总之，要加强车间人才队伍建设，必须从多方位，多角度进行考虑，不能依旧“摸着石头过河”。如果没有一套实用的、先进的人才队伍培养机制，难免会出现人才流失，厚此薄彼等现象，这些都是制约企业迅速发展的重大因素。人才队伍是跨越式发展最主要的推动力和开拓者，是持续推进铁路跨越式发展战略资源的开发者和利用者，因此加强车间人才队伍建设是目前铁路工作的当务之急。
篇三：铁路安全生产论文铁路安全管理论文
铁路安全生产论文铁路安全管理论文
铁路安全生产论文铁路安全管理论文浅谈铁路施工企业安全文化与安全生产管理实践 摘要:本文通过对工程实例的分析谈了对铁路施工企业安全文化与安全生产管理实践的认识分析了二者之间的关系以此促进铁路施工企业安全文化建设和大型工程项目的安全生产管理工作。 关键词:安全文化 安全生产管理实践 0 引言 铁路施工企业是以铁路工程施工为主要生产经营活动的经济组织依法成立的施工企业。宁夏华澳铁路综合工程有限公司是一家铁路施工企业主要从事铁路新线建设、改造既有铁路、进行铁路线路和配套设施的施工。我公司近几年的发展壮大的过程中公司非常注重企业的安全文化与安全管理工作使两者紧密结合相互协调、互相促进确保了公司安全稳定的经营形势树立了企业良好的品牌形象在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。 企业安全文化可以分为环境文化、物质文化、行为文化、意识文化几个方面。安全文化是抽象的必须与安全管理实际相结合方能发挥应有的效应而安全管理的实施也应该充分考虑企业安全文化的定位和建设二者的有机融合才能真正达到促进企业文化的建立和管理水平提高双赢的目的。 下面以我公司2008年承建西气东输二线管道穿越包兰铁路K744906 1-3M钢筋混凝土框架护涵工程为例就如何实现安全文化与安全管理二者的有机结合作一个初步的研究。以此促进铁路施工企业和大型工程项目的安全生产管理工作。 1 工程概况 本工程为中石油西气东输二线管道穿越铁路工程干线第12施工标段包兰线K744906一碗泉—红卫区间穿越方式为顶进1-3.0M长30M钢筋混凝土框架涵。穿越处管线西北—东南走向与包兰线铁路交角63o穿越处包兰铁路路基宽(本文来自：WwW.xiaOCaofAnweN.Com 小草范文 网:铁路车间管理论文)度为24M为双线铁路铁路线间距为5.0M。护涵穿越深度为8.33米地质特点属腾格里沙漠南缘粉砂。 2 施工特点 特点1:地质条件为腾格里沙漠南缘轨底以下1M全为粉砂施工现场为铁路防沙固沙林区。 特点2:框架涵与包兰线交角63o为斜交框架涵。 特点3:框架涵标高距轨底为8.33M开挖深度大。 特点4: 地处沙漠地带气候干旱就近无施工用水和人员饮用水、无电力。 3 影响施工安全的难点和关键点 ①、整个施工地段基坑开挖区域全部为流砂开挖30分钟后流砂表面干燥开始流塌。而且放坡较大开挖难度大开挖面加固极为困难。②、孔桩开挖深度为滑板以下1M即轨底以下9.63M开挖深度大越往下细砂将护壁挤紧摩擦阻力大6M以下护壁不下沉孔桩不易形成且容易造成线路下沉危及行车安全。③、顶进中砂土无直立强度极易坍塌顶进过程中对安全威胁大。④、距线路中心43M预制主框架后段3M高度在框架中段位置有迎水桥甘塘300mm的铸铁给水管线一条影响了框架的预制、后背制做和顶进。 4 解决措施 在该项目立项之初我公司就将安全文化建设与安全管理有机结合。 4.1 安全文化在安全管理工作中的战斗堡垒作用。公司组建专门的领导班子加强对安全文化建设工作的直接领导。该领导班子负责企业安全文化建设工作的统筹规划公司专门设立了西气东输二线管道穿越包兰铁路K744906 1-3M钢筋砼框架护涵工程安全文化指挥部制定针对该项目的安全方针和安全目标明确各职能部门在安全文化建设中的具体职责并要做好宣传动员、督促检查、总结评价等各项工作。把安全文化建设与安全教育工作紧密地结合起来在全体员 工中开展安全培训和各类安全评比活动使全体员工牢固树立了“安全第一”的思想认识使安全文化产生更广泛的效应更加深入人心。 4.2 安全施工丰富安全文化的内容 西气东输二线管道穿越包兰铁路K744906 1-3M钢筋砼框架护涵工程安全文化指挥部从宏观出发自微观入手及时地搜集施工现场安全文化的信息不断地调整、完善安全文化的内容和形式在工程施工中公司安全员将每日施工现场的安全、质量、进度情况进行汇总编制了日施工安全报告表并利用手机短信方式发送给公司施工调度和公司领导手中使安全信息畅通无阻为领导进行施工决策提供了一手资料和信息服务。 4.3 将安全文化建设融合于安全管理的各项工作之中 为了使“西气东输二线管道穿越包兰线K744906工程”安全、顺利的进行施工。在项目开工以后公司开展了“大干60天全力保任务活动”在活动之初公司将安全生产的目标量化到每个岗位、每一名职工肩上从公司党政正职开始层层签定安全责任书形成上下一心、人人抓安全、齐抓共管的
良好安全局面。在确保此项工程任务安全顺利的完工之后公司还对在此次活动中的表现突出的优秀员工给予表彰和奖励。笔者认为安全文化的推行和实施极大得鼓舞和激励全体员工参与安全工作的积极性和主动性。为公司安全生产注入了一剂良药。 4.4 安全文化的推行必须建立在良好的安全管理基础之上 无法想象一个施工企业生产条件恶劣事故隐患丛生安全管理混乱甚至 没有不安全行为随处可见仅通过安全文化的建设即可使不安全的生产面貌发生有效的改变。对此笔者认为加强安全管理是促进安全文化建设的有利保障。 根据对西气东输二线管道穿越包兰铁路K744906 1-3M钢筋混凝土框架护涵工程影响施工安全的难点分析后在施工中我们除了按照施组和施工方案组织施工外还根据现场的实际情况对方案做出科学调整并报设计和监理部门批准从施工完的效果看这些调整是必要和非常正确的。 在安全管理方面的措施:①根据现场线间距的实际调查将设计中的16米便梁变更为采用24米的便梁加固。②由于施工用水和建材的困难因素我们为了确保工程质量工地所用一切砼包括孔桩、滑板、后背全部用商砼从50公里外的迎水桥运送。③在工地上做蓄水池蓄水对开挖的基坑除用砂袋护坡处还每天定时对其表面喷水防止流砂下滑将基坑填埋。④因预制涵后有迎水桥—甘塘的供水主干线300的铸铁管且为以经50年代埋设改动难度大、费用高为此我们对现场认真分析拿出各种方案反复比较最后优化组合。决定将后背梁后移10M避开水管线传力柱从管线下横穿为确保管线的安全我们详细制定了对管线加固措施和应急方案。⑤变更设计4224的框架预制和顶进模式改为228.根据基坑开挖较深和粉砂直立性差、放坡大的特点如按22M主涵预制顶进后按1:1.8的实际放坡计算并到坡顶 开口上端要放到线路上将无法拆除24M便梁直到两边各按原设计制做接长的4M框架涵完成达到强度为止这样将要慢行延点1个月。改变设计方案后原计划将护涵框架一次预制一次顶进完成但由于给水管线的影响只能分二段预制即22M8M。在22M主涵的侧边预制8M涵增加一个后背顶进中在22M主涵将要到位后平滑8M涵和主涵对接。这样一次将二涵顶进到位总长30M确保了按施工要点计划内拆梁确保了行车安全最大限度降低了对运输的影响。⑥在顶进中为了防止流砂坍塌到孔桩外影响行车安全除采用码砂袋打护桩板表面喷水等措施外还采取阶梯形开挖方法由开挖深度7.9M降为4M分层开挖降低了开挖高度使坡顶坍塌上口距孔桩始终保持3M的距离确保了行车安全。⑦采用在框架涵前端设置钢刃角增加顶推力这样在顶进中防止了两侧的坍塌并减少了顶进中的阻力。 公司通过对安全难点的技术攻关解决了影响施工安全的不利因素确保了安全和工期使我们尝到了安全管理的甜头也给我们今后在承揽既有线上施工安全管理难度较大的工程增加了信心同时也为企业安全文化建设提供了有利的支撑树立了企业良好的安全品牌形象。 通过对该工程项目的分析和总结笔者认为安全文化是安全管理的载体反映安全管理的内涵安全管理丰富安全文化的内容不能将二者割裂开来。只有将安全文化与安全管理紧密结合通过完善的安 全文化建设和良好的安全管理措施才能达到互相促进共同发展的目标从而确保施工安全的有效可控实现铁路施工企业有好有快的发展。 参考文献: 1铁路工程施工组织与概预算. 2中国铁道出版社.