篇一：郑州汽车市场调查报告
近年来，随着经济的快速发展，我国汽车行业也得到了突飞猛进的发展。中国在2009-2011年连续三年达到新车销售世界第一的目标。中国汽车产销大幅增长，得益于人民生活水平的改善，国家政策的支持，政府追求GDP和经济的增长。虽然刺激汽车消费的鼓励政策已经退出，但汽车消费的潜力还在不断发展。一线城市目前有各种限购措施，挡不住庞大的市场需求，在二三线城市有着更高的市场增长率。
郑州作为一个中心城市，其机动车增长速度可以用奔跑来形容。2011年机动车同比增长11.03%、车购税税款同比增长36.44%，增速远高于国家平均水平。根据郑州市统计局发布的一组数据显示，截至2011年11月1日零时，郑州市常住人口为863万人，而在2011年末，郑州市机动车保有量突破180万辆，平均6人中就有1人拥有机动车。平均每天新车入户1200余辆，预计2012年末，郑州市机动车突破200万辆，郑州人已经跑步进入汽车时代。郑州市机车快速增长的原因
1. 经济的发展的人民消费水平的提高。郑州作为东西方和南北方交通的十字路口，
物流和人流大量积聚，近年来，郑州经济发展经济迅速发展，人们的消费水平
快速提高， 对汽车的个人购买力不断增加，。
2. 汽车作为基本的生活工具，已经走入寻常百姓家，现在年轻人结婚，汽车成为
必备的条件之一。在人们在没有拥有一辆属于自己的轿车的时候，出行方式主
要是乘公交、地铁、出租车或骑自行车、摩托车等交通工具，然而这些出行工
具虽然经济实惠，但是当人们遇到出远门、要办急事赶时间等情况时，这些交
通方式就不能满足人们的需要了，大多数人在经济条件容许的情况下都希望拥
有一辆属于自己的汽车。
3. 汽车市场价格逐渐下滑，高端车的逐渐崛起。近年来，汽车市场快速发展，供
过于求，出现了买方市场格局，同时汽车市场竞争激烈，汽车生产成本的降低，
导致汽车价格下降，两三万就能购买一辆汽车，高端车在汽车价格逐渐下滑的
趋势下更具有吸引力。
4． 人们的攀比心理。从众心理在很大程度上也影响着人们的消费观，很多时候这也
是导致相互攀比的重要原因之一。一些家庭出现买第二辆车，甚至第三辆车的
情况，甚至有的消费者车辆频繁更换，有更中意的车型出现，就把旧车卖掉再
买一辆。
5.国家对于汽车各种税费的降低，尤其对小排量车的税费标准降低。国家出台能源环保政策并进行了小排量汽车消费税调整改革,降低小排量汽车的购置税，小排量汽车不再限制行驶路线、限制行驶时间等。更受到众多消费者的青睐。
汽车后市场在郑州状况
郑州汽车市场的高速发展也带动了郑州汽车后市场的大发展，郑州政府在汽车产业政策上也给予积极支持，一些项目展会相继在郑州落户和发展，同时汽车4S店、连锁店、专营店也紧跟市场步伐，积极应对郑州高速发展的汽车后市场。
中国(郑州)国际汽车后市场产业园：园区内现有郑州日产、海马商务、河南宏宇等整车生产企业3家，已形成年产10万辆整车的生产能力;已聚集有郑州东工、泰新内饰等20多家零部件生产及仓储、物流企业。产业园将引进各类汽车后市场企业300家以上，引进国内外知名企业和机构100多家，扶持各类汽车后市场开发企业100家，其中产品设计研发机构10家以上。覆盖产品研发、生产、展示、销售、专业人才培训等各个环节。计划5年之内，在郑州新区建立一座占地4000亩、国内同行业中规模最大的汽车后市场产业园。
中国国际汽车后市场博览会暨中国汽车用品(郑州)交易会：到目前为止，此博览会暨建议会在郑州已经成功举办八次。已经发展成为多国家和地区与国内1700家汽车用品生产厂家联合参加，标准展位达3015个，展览面积60000平方米，专业买家和观众达12万人次的专业化，品牌化，国际化交易展会。对汽车后市场商家来说，交易会是很好的展示和交易窗口，极大地拉动郑州本地商家与外区商家域的交流，产品渠道扩展和销售。
中国(郑州)汽车配件大世界是中原区最大的汽车用品和服务基地，将配件供应、维修、用品、美容、快修、改装综合在一起。汽配大世界中，大大小小的汽车美容、汽车零配件的销售商和汽车修理商达上千家，并辐射到周边地区。郑州路边店，三类，二类汽修都混杂在一起，有一定实力的三类，二类汽修独立门店散落在郑州的各区域，基本上代表4S店外的汽修，装饰市场。凭借配件及工时的性价比、丰富配件和装饰，许多装饰车、改装车、喜欢自己DIY、整车质保外的车主在这里修车，养车。
郑州地区汽车服务多集中于4S店，4S也越来越看重汽车后市场，旗舰店、正宗汽车用品模范店、体验店等相继也出现4S建设体系中。
4S店在注重汽车维修保养外，在防盗、贴膜、装饰、改装、音响、随车用品，二手车销售、置换、拍卖、保险、美容、签定估价、等多项成为郑州4S店赢利新来源。源于品牌信任度和供应商专业度上的优势，郑州4S店迎来很多品牌忠诚度高，消费水平高的优质客户。汽车连锁装饰、美容、快修店高速发展。在郑东新区普通的汽车连锁美容店，尽管价位高，但洗车的客户仍络绎不绝。汽车连锁的标准化流程、统一专用工具、服务标准、专业服务团队也是消费者喜欢来汽车连锁服务店的原因。手拉手，贰仟家、车爵士，驰耐普等连锁
品牌在郑州个区域都有店面，其中吉利手拉手连锁店除快修，喷漆，洗车，美容，装饰业务外，还有整车展示和销售的业务，帝豪品牌各型号车已入住在手拉手展厅。
郑州最大的二手车交易集中在文化路三全路交叉路口附近，是郑州二手车集散基地。因城市规划，文化路二手车市场用地将被用作市政绿化和土地开发使用。曾经的文化路二手车市，车系繁多，多集中在A级车级别，每天有不少的消费者关顾车市，卖车基本以车贩为主。二手车另一个被吸收的渠道是4S店的二手置换，4S店为二手车置换客户提供更完善服务，在评估，再销售二手车同时，也带动店里新车的销售。
郑州汽车后市场的一些问题
1.汽车后市场跟不上郑州汽车市场发展。比如修车，养车排队，无论在4S店，连锁店还是街头小店，往往需要预约或排队。
2.汽车配件，用品质量参差不齐，市场中有不少副厂件、劣质配件、假货。同时高水准的原则件，改装件在郑州很能找到。
3.消费者消费意识，观念，对汽车后市场认识有待提高。郑州消费者通过发达网媒，平媒，广播电视媒体接触汽车方面的知识，多数是被动地接受，对汽车的整体认识还比较肤浅。
4.需要更加完善法规政策。
5.售后服务技术和工具，团队水平，服务流程档次需要加强。
6.郑州售后市场大产业化的格局并未形成，整体水平难以提高
综合说来郑州汽车后市场在规模、档次、水平上都有欠缺
1.涉及私家车的治安问题日益突出，案情重大话，复杂话。私家车驾驶人新手多，交通事故频率高。私家车驾驶人分散性大，统一组织管理难。私家车剧增，道路资源难以承受，城市交通压力大。 每到下班高峰时段，与中州大道交叉口东侧的东风路上，车辆拥挤不堪
汽车后市场给郑州也带来很多的机遇
1.专业化，规模化，连锁化发展：郑州的配件装饰生产商、汽车美容，修理店，二手车等需要在自身综合素质上再提高
2.在汽车服务，用品，配件等要有突破。郑州汽车市面上的产品同质化比较严重，产品大同小异，同水准的服务商，服务水平差别不大。在产品研发，服务创新上需要实现突破，比如能与“THULE”抗衡的行李架厂商。
3.人才培养要冲在第一线。行业人才，复合型人才，中高级管理人才，高级技师等人才在郑州相对缺乏，除建立有效的培养、培训机制外，还要注重如何让这些人才在实际领域中发挥最大效果的建设。
4.政策，高规格的规划指导郑州汽车后产业发展。郑州目前有全国性的汽车后市场产业园区也有发展中的国际汽车后市场汽车博览会。
除了如何发挥产业园和博览会在全国同行业中的作用外，政府还应积极做好全局规划，从全球角度来扶持和培养本地的汽车后市场发展，真正发展一批走出河南甚至中国的本地企业和服务商。
相信随着商家，政府不断的重视，还消费者对汽车后市场认识的提高，郑州汽车后市场发展将以更快的速度发展，呈现更多生机
篇二：汽车整车行业薪酬情况统计分析报告2016版
汽车整车行业薪酬情况统计分析报告2016版
《汽车整车行业薪酬状况统计分析报告2016版》以中华产业网历年对汽车整车行业内重点企业调查访问获得的一手数据资料为基础，结合劳动局、工信部等权威部门的数据，对汽车整车行业薪酬状况进行了详细的统计分析，报告主要包括汽车整车行业样本企业数量及分类方式、汽车整车行业内各职业从业人员数量统计分析、全国汽车整车行业不同职业年薪统计分析、汽车整车行业不同职业年薪分省市统计、汽车整车行业不同职业年薪分企业类型统计、汽车整车行业不同职业年薪按收入规模分类统计六部分内容。
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报告综述
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中华产业网多年来一直专注于汽车整车行业人力资本调研与数据分析工作，每年都会以调查问卷的方式对汽车整车行业重点企业的人力资源及薪酬状况进行跟踪调查。《汽车整车行业薪酬状况统计分析报告2016版》以调查访问获得的一手数据资料为基础，结合劳动局、工信部等权威部门的数据，对汽车整车行业薪酬状况进行了详细的统计分析，报告主要包括以六下部分内：
报告内容介绍
一、汽车整车行业调查样本企业数量及分类方式
按照省份、企业类型和收入规模三种方式将参与调查的企业数量进行分类统计。便于客户掌握样本分布情况以及样本分类方式。
二、汽车整车行业内各职业从业人员数量统计分析
按照第一部分提到的分类方式，对各省市、各类型、各收入范围内的企业的不同类型职业的从业人员数量进行了统计分析。
三、全国汽车整车行业不同职业年薪统计分析
分别用描述分析和频率分析两种统计分析方法，对全国内的汽车整车行业各职业类型人员平均年薪进行了统计分析。
四、汽车整车行业不同职业年薪分省市统计
分别用描述分析和频率分析两种统计分析方法，对全国31个省市自治区内的汽车整车行业各职业类型人员平均年薪进行了统计分析（以北京为例）。
篇三：2012年汽车行业薪酬现状分析
2012年汽车行业薪酬现状分析
随着宏观经济的持续快速增长和人均收入的不断提高，汽车消费特别是居民自用的乘用车消费呈现大众化趋势， 国内外厂商纷纷逐鹿中国汽车市场。虽然国产汽车份额逐年增加，但与国外厂商的差距依然明显，人才无疑是最终的决定要素。中国汽车制造业的人才需求量是持续增长的，然而真正适合的汽车人才却处于紧缺的状态，优秀的汽车人才流动相对频繁，所以人才储备工作是未来汽车企业人力资源部的首要工作。据调研显示，汽车企业薪酬差距明显，有地域原因，也有企业性质的因素。那么汽车制造行业薪酬整体格局是怎样的呢，我们从北京众达朴信管理咨询有限公司发布的《2011年汽车制造行业薪酬调研报告》中，可以看到一些汽车行业薪酬现状。
一、长三角薪酬水平较高，西南地区企业涨薪幅度高
目前中国汽车工业的集群化效应已经显现，初步形成了长三角、珠三角等产业集群。从薪酬水平的角度分析，长三角汽车企业薪酬优势明显，一方面由于地域原因，华东地区一直是国内全行业薪酬水平的高分位，另一方面，华东市场集中了欧美主要厂商，薪酬水平高于日韩系和国产厂商。以长三角汽车制造企业薪酬水平为基准，以日系车为主的珠三角地区薪酬系数为0.94，主要以京津唐为主线的环渤海和以武汉为中心的华中地区的薪酬系数分别为0.92和0.88，以成都和重庆为主要产业集群的西南地区薪酬系数为0.85，虽然与沿海地区有一定差距，但差距正在缩小，2011年西南地区汽车相关行业涨薪幅度在13.5%，高出行业平均水平。 东北地区薪酬系数为0.74，2011年相关系数为0.72，有一定涨幅。
二、欧美系企业薪酬水平较
高
汽车行业存在薪酬差距，除了地域因素以外，还与企业性质有极大相关。根据众达朴信调研数据显示，欧美系合资或独资汽车企业，一线工人年度总现金中位值为62354元，而日韩系企业和国产品牌企业相应数值为42732元和31433元，薪酬差距较为明显。
三、高级工程师年薪过20万
汽车行业工程师序列人才缺口较为严重，企业紧锣密鼓开始加紧人才储备工作，无论是从高校抢夺优秀毕业生，还是高薪挖角都无法解决人才不足的现状。从调研数据我们可以看到，高级工程师年度总现金中位值为244240元，国外厂商的某些高级工程师年薪可以突破50万。有5年以上工作经验的中级工程师年薪过10万，年薪中位值为117420元。本科毕业生入职，虽然起薪不多，但发薪月数通常超过15个月，入职工资都在4万以上，工作2-3年成为初级工程师后，年薪基本突破6万元。
四、汽车研发人才缺口巨大，半数以上工程师都是招聘重点对象
未来两年，中国汽车制造业的人才需求量将会持续增长。欧美发达国家的汽车行业中，研发人才一般都占到30%以上，而我国这一比例还不到8%。走自主品牌之路，是我国汽车工业的长期发展战略，但现有的本土研发人才还远远不够。从众达朴信的《2012年汽车行业招聘管理报告》中，我们可以看到，近半数以上的工程师岗位都是企业招聘的重点岗位。超过70%的参与调研企业在未来会
五、市场销售经理市场走俏
汽车企业争夺市场销售类人才的现象越来越多，优秀的汽车市场销售经理流动相对频繁，市场前景看好。超过60%的调研企业认为销售经理、市场经理和渠道经理是未来1-3年人才储备的重点对象，这些岗位市场离职率高，是激励和保留的核心重点岗位。另外，超过50%的参与调研企业认为汽车配件经理和售后服务经理也是未来招聘的重点岗位。