篇一：农村公路建设调研报告
精选范文:农村公路建设调研报告(共2篇) 近年来，我市把抓村村通公路建设作为贯彻
十六大精神，回报农民兄弟，服务城镇化和增加农民收入的实际行动，“要想富，先修路，修
好路”的思想已深入人心，从领导到群众抓村村通公路的劲头不断提高，使全市农村公路有
了较大的发展，农村公路网基本形成，通达深度逐步提高。一、全市城乡公路现状截止2004
年底，全市拥有公路394条，通车里程1159.9公里，公路密度达到每百平方公里105.13公
里，其中列养公路250.713公里；省道3条，75.57公里；县道139.61公里；乡道乡道327.01
公里。全市411个行政村，已全部通公路，现有通车里程722.6公里，其中101个村（含沿
省、县道路边的村）已建油路（水泥路）路面里程64.94公里，未建油路（水泥路）路面的
村310个，里程657.66公里。目前，应城市已基本形成了，两横、三纵，一外环为主骨架，
干支相连、内早外联、四通八达的公路网络。一条路带动一个产业，一条路造福一方人民，
一条路激活一片人心。依路建市场、沿路开园区、借路跑运输??在城乡公路上，当地农民
因路制宜辟财源，2004年全市现实国内生产总值89.5亿元，财政收入4亿元，农民人均纯
收入达到3429元。二、实施村村通公路建设经验1、精心组织，相互配合，把村村通公路作
为“爱民工程”实施。在公路建设过程中，市委、市政府高度重视，精心组织，成立了公路
建设指挥部，加强工程建设的领导和指导。各处、镇、场和开发区也相应成立了村村通公路
建设工作专班，具体负责。市交通积极配合做到了指导勘测设计到位，工程质量监督到位，
验收合格后申报补助资金到位。截止2004年底我市通乡公路已完成了上级下达三年通乡油路
计划的80%，通村公路已完成120公里。2、多法筹资，政策配套，把村村通公路作为“亲民
工程”落实。2003年，在通乡公路建设中，市委、市政府果断决策，采取“城市支援农村，
机关支援基层，干部支持农民”的方式，号召全市干部职工为通乡公路建设捐物捐款，短短
一个月时间，全市17000多名干部职工和社会各界人士捐款630多万元，为市通乡公路全面
启动做出了突出贡献。在通村公路建设中，全市各乡镇、行政村继续发挥这一光荣传统，积
极向在外的知名人士、私营业主发出“月是故乡明”捐款修建通村公路的倡议书，收到了很
好的效果。市直部门通过支援农村小康建设纷纷向驻点村伸出援助之手，缓解了通村公路建
设资金矛盾。于此同时，全市各处、镇、场和开发区积极出台了优惠政策，做好了涉及工程
建设的征地、拆迁和施工环境保护工作；市直各相关部门在执行国家有关法律、法规的前提
下，按照市公路建设指挥部的统一要求，特事特办，简化手续，提高了工作效率。3、精心施
工，保证质量，把村村通公路作为“示范工程”建设。一是大力推行“双五个一”的工作方
法，即实行一条通乡油路一名市级领导、一名交通局班子成员、一个工作专班、一名专业监
理人员，一条通村公路一名乡镇主要领导、一名交通局技术顾问、一个筹资和建设专班、一
块质量公示牌的工作方法，做到建一条通村公路，在人民群众中树一座丰碑。二是建立工程
建设、廉政建设双合同制。在签订工程建设合同的同时，签订廉政建设合同，确保在村村通
公路建设中，做到“工程优质，干部优秀”。三是加强工程质量监督管理。应城市从公路部门
抽调十名工程技术人员派驻各施工合同段，对工程所用的材料，各工艺流程现场监督检查，
并挤出资金购置了回弹弯沉仪、铅孔取样机等检测设备，及时纠正工程质量问题，同时市交
通局主要负责人和分管领导，经常到施工现场巡回检查，发现质量隐患，限期整改，不留后
患。四是采取投标的方式和应城市广宇监理公司签订了监理合同。作为通乡公路建设的社会
监理，监理公司严格执行公路工程建设的法律、法规、技术标准和规范，严格履行监理合同，
监督工程施工承包合同的实施，进行工程质量检测，参加工程质量事故处理和工程验收。五
是以施工单位自检为主，不断提高施工单位质量意识。质量是效益，质量是生命，为使施工
单位履行施工合同中保证质量的义务，应城市对施工单位的主要负责人和技术人员集中进行
技术培训，并提出了确保路面施工质量的“三个到位”（路槽处治的深度、土质、辗压），“确
保五度”（宽度、厚度、平整度、拱度、密实度）及“严把六关（备料、配比、拌和、摊铺、
辗压、养生）的工作要求。因此，各施工单位都建立了质量自检机构，在监理公司的督办下，
每个施工合同段工程完工后都按规定出具了自检资料。六是加强村村通公路建设的财务管理。
为保证村村通公路建设资金的安全、合理、有效使用，提高投资效益，应城市对国债资金的
使用坚持专款专用的原则，实行单独建帐，专人管理，单独核算，同时积极争取地方配套资
金的到位。4、建管结合，大胆尝试，把村村通公路作为“长效工程”管理。一是采取“谁受
益，谁养护”。农村公路的主要服务对象是地方，应城市以此为原则实行市、乡、村三级负责
制，即县道由市政府负责，乡道由乡政府负责，村道由村委会负责，通过突击养护、日常养
护、抓示范路等多种方法，充分调动乡镇、村组和广大农户养护的积极性。二是大力推行“农
村公路民养化”。对农村公路实行分段招标，分村组、分户承包，以承包养护、委托养护形式，
确保减少养护成本，增大社会效益。三是充分利用交通公路部门人才资源，提高农村公路养
护技术含量。全市目前退休、退养的公路部门养护人员20余人，在行业改革中被清算的曾经
长期在公路养护岗位工作的协议工40余名。通过引导，让有劳动能力的退休退养人员、协议
工、下岗人员继续到农村发挥技术优势，再找岗位，解决农村养护技术力量问题。三、村村
通公路工程实施的主要困难和问题一是建设速度上不来，差距大。在2005年全省农村公路建
设现场会上明确提出，到2005年，全省50%的行政村通沥青（水泥）路，到2007年，行政
村全部通沥青（水泥路）。地处平原微丘地区的我市，是全省经济强市、文明城市，我们的规
划应高于这个平均水平。然而，我市目前只有24.6%的行政村通沥青（水泥）路，差距很大，
任务艰巨，按上述标准衡量，我们的建设速度明显滞后。二是配套资金上不来，启动难。据
测算，市通村公路的平均造价是每公里12万元，除上级交通部门每公里补助5万元外，其余
均需自筹，因此，各地虽有加快通村公路建设的迫切愿望，但由于配套资金缺口较大，启动
十分困难。四、加快村村通公路建设的建议为加快应城市通村公路建设步伐，尽早实现村村
通油路（水泥路）目标，我们建议如下：1、建议市政府建立“村村通公路建设领导专班”，
由市政府领导挂帅，相关部门（计划、财政、交通、建设、国土、农业、供电、林业、广电、
电信、移动、联通、公安、水利）和各乡镇场、办事处、开发区负责人为成员，以加强对全
市通村公路建设的组织领导，负责全市通村公路建设的统一指挥和协调。2、建议全市各处、
镇、场和开发区在国家法律法规和政策许可范围内，在不新增债务包袱的前提下，通过以下
办法筹集通村公路建设资金。一是交通部门争取一点：通村公路修建油路（水泥路）的资金
补助政策是每公里5万元（路基宽度6米，路面宽度3.5米），工程竣工后，经省、孝感市交
通部门验收合格的，由交通局争取补助到位。二是财政部门补助一点：市政府对通村公路建
设给予一定的补贴，其补贴标准可据市财政收入情况每公里1至2万元，财政补贴原则上不
封顶，即修多少按政策补贴多少。三是乡镇村自筹一点：在群众自愿的原则下，用好用活一
事一议政策，用民主方法筹集资金。四是社会捐资一点：可发动“四有”（即政治上有地位，
经济上有实力，社会上有影响，对家乡有感情）人士对家乡公路建设进行赞助，也可采取立
“功德碑”的形式，发动农民群众捐资。五是部门帮扶一点：利用省市扶贫对口单位、市直
联系单位、小康工作队驻点单位帮扶修建通村公路，解决部分通村公路建设资金。六是项目
资金列一点：在扶贫资金项目、农业综合开发项目、优质稻基地建设项目等与通村公路相关
联项目资金中列一部分用于通村公路建设。3、建议相关部门配合支持，给村村通公路建设创
造一个好的环境。各处、镇、场、开发区应出台相应优惠政策，加快村村通公路建设，做好
涉及工程建设的征地、拆迁和施工环境保护工作。各行政村要完成通村公路的路基、桥涵等
配套工程，国家和市政府“以奖代补”的资金只能用于路面建设。通村公路建设占用土地，
以处、镇、场、开发区为单位统计，按程序报国土部门审批。国土部门要在执行国家有关法
律、法规的前提下，特事特办，简化手续，提高办事效率。涉及供电、林业、水利、广电、
电信、移动、联通等部门的拆迁工作，由各部门自行负责解决，原则上不予补助。涉及乡镇
村的拆迁工作一律由所有地乡镇解决，任何单位和个人不得借故推诿、阻挠。
[农村公路建设调研报告(共2篇)]篇一：农村公路建设调研报告
农村公路建设调研报告 [2007年1月
21日]
关键词：公路,的,
建设,通,工程,村村,和,资金,通村,
近年来，我市把抓村
村通公路建设作为贯彻十六大精神，回报农民兄弟，服务城镇化和增加农民收入的
实际行动，“要想富，
先修路，修好路”的思想已深入人心，从领导到群众抓村村通公路的劲头不断提高，使全市
农村公路有了较大的发展，农村公路网基本形成，通达深度逐步提高。
一、全市城乡公路现
状
截止2004年底，全
市拥有公路394条，通车里程1159.9公里，公路密度达到每百平方公里105.13公里，其中
列养公路250.713公里；省道3条，75.57公里；县道139.61公里；乡道乡道327.01公里。
全市411个行政村，已全部通公路，现有通车里程722.6公里，其中101个村（含沿盛县道
路边的村）已建油路（水泥路）路面里程64.94公里，未建油路（水泥路）路面的村310个，
里程657.66公里。目前，应城市已基本形成了，两横、三纵，一外环为主骨架，干支相连、
内早外联、四通八达的公路网络。一条路带动一个产业，一条路造福一方人民，一条路激活
一片人心。依路建市尝沿路开园区、借路跑运输??在城乡公路上，当地农民因路制宜辟财
源，2004年全市现实国内生产总值89.5亿元，财政收入4亿元，农民人均纯收入达到3429
元。
二、实施村村通公路
建设经验
1、精心组织，相互
配合，把村村通公路作为“爱民工程”实施。在公路建设过程中，市委、市政府高度重视，
精心组织，成立了公路建设指挥部，加强工程建设的领导和指导。各处、镇、场和开发区也
相应成立了村村通公路建设工作专班，具体负责。市交通积极配合做到了指导勘测设计到位，
工程质量监督到位，验收合格后申报补助资金到位。截止2004年底我市通乡公路已完成了上
级下达三年通乡油路计划的80%，通村公路已完成120公里。
2、多法筹资，政策
配套，把村村通公路作为“亲民工程”落实。2003年，在通乡公路建设中，市委、市政府果
断决策，采劝城市支援农村，机关支援基层，干部支持农民”的方式，号召全市干部职工为
通乡公路建设捐物捐款，短短一个月时间，全市17000多名干部职工和社会各界人士捐款630
多万元，为市通乡公路全面启动做出了突出贡献。在通村公路建设中，全市各乡镇、行政村
继续发挥这一光荣传统，积极向在外的知名人士、私营业主发出“月是故乡明”捐款修建通
村公路的倡议书，收到了很好的效果。市直部门通过支援农村小康建设纷纷向驻点村伸出援
助之手，缓解了通村公路建设资金矛盾。于此同时，全市各处、镇、场和开发区积极出台了
优惠政策，做好了涉及工程建设的征地、拆迁和施工环境保护工作；市直各相关部门在执行
国家有关法律、法规的前提下，按照市公路建设指挥部的统一要求，特事特办，简化手续，
提高了工作效率。
3、精心施工，保证
质量，把村村通公路作为“示范工程”建设。一是大力推行“双五个一”的工作方法，即实
行一条通乡油路一名市级领导、一名交通局班子成员、一个工作专班、一名专业监理人员，
一条通村公路一名乡镇主要领导、一名交通局技术顾问、一个筹资和建设专班、一块质量公示牌的工作方法，做到建一条通村公路，在人民群众中树一座丰碑。二是建立工程建设、廉政建设双合同制。在签订工程建设合同的同时，签订廉政建设合同，确保在村村通公路建设中，做到“工程优质，干部优秀”。三是加强工程质量监督管理。应城市从公路部门抽调十名工程技术人员派驻各施工合同段，对工程所用的材料，各工艺流程现场监督检查，并挤出资金购置了回弹弯沉仪、铅孔取样机等检测设备，及时纠正工程质量问题，同时市交通局主要负责人和分管领导，经常到施工现场巡回检查，发现质量隐患，限期整改，不留后患。四是采取投标的方式和应城市广宇监理公司签订了监理合同。作为通乡公路建设的社会监理，监理公司严格执行公路工程建设的法律、法规、技术标准和规范，严格履行监理合同，监督工程施工承包合同的实施，进行工程质量检测，参加工程质量事故处理和工程验收。五是以施工单位自检为主，不断提高施工单位质量意识。质量是效益，质量是生命，为使施工单位履行施工合同中保证质量的义务，应城市对施工单位的主要负责人和技术人员集中进行技术培训，并提出了确保路面施工质量的“三个到位”（路槽处治的深度、土质、辗压），“确保五度”（宽度、厚度、平整度、拱度、密实度）及“严把六关（备料、配比、拌和、摊铺、辗压、养生）的工作要求。因此，各施工单位都建立了质量自检机构，在监理公司的督办下，每个施工合同段工程完工后都按规定出具了自检资料。六是加强村村通公路建设的财务管理。为保证村村通公路建设资金的安全、合理、有效使用，提高投资效益，应城市对国债资金的使用坚持专款专用的原则，实行单独建帐，专人管理，单独核算，同时积极争取地方配套资金的到位。
4、建管结合，大胆尝试，把村村通公路作为“长效工程”管理。一是采劝谁受益，谁养护”。农村公路的主要服务对象
是地方，应城市以此为原则实行市、乡、村三级负责制，即县道由市政府负责，乡道由乡政府负责，村道由村委会负责，通过突击养护、日常养护、抓示范路等多种方法，充分调动乡镇、村组和广大农户养护的积极性。二是大力推行“农村公路民养化”。对农村公路实行分段招标，分村组、分户承包，以承包养(本文来自：wwW.xIaocAofanwEn.coM 小草 范文 网:公路建设调研报告)护、委托养护形式，确保减少养护成本，增大社会效益。三是充分利用交通公路部门人才资源，提高农村公路养护技术含量。全市目前退休、退养的公路部门养护人员20余人，在行业改革中被清算的曾经长期在公路养护岗位工作的协议工40余名。通过引导，让有劳动能力的退休退养人员、协议工、下岗人员继续到农村发挥技术优势，再找岗位，解决农村养护技术力量问题。
三、村村通公路工程实施的主要困难和问题
一是建设速度上不来，差距大。在2005年全省农村公路建设现场会上明确提出，到2005年，全省50%的行政村通沥青（水泥）路，到2007年，行政村全部通沥青（水泥路）。地处平原微丘地区的我市，是全省经济强市、文明城市，我们的规划应高于这个平均水平。然而，我市目前只有24.6% 的行政村通沥青（水泥）路，差距很大，任务艰巨，按上述标准衡量，我们的建设速度明显滞后。
二是配套资金上不来，启动难。据测算，市通村公路的平均造价是每公里12万元，除上级交通部门每公里补助5万元外，其余均需自筹，因此，各地虽有加快通村公路建设的迫切愿望，但由于配套资金缺口较大，启动十分困难。
四、加快村村通公路建设的建议
为加快应城市通村公路建设步伐，尽早实现村村通油路（水泥路）目标，我们建议如下：
1、建议市政府建立“村村通公路建设领导专班”，由市政府领导挂帅，相关部门（计划、财政、交通、建设、国土、农业、供电、林业、广电、电信、移动、联通、公安、水利）和各乡镇尝办事处、开发区负责人为成员，以加强对全市通村公路建设的组织领导，负责全市通村公路建设的统一指挥和协调。
2、建议全市各处、镇、场和开发区在国家法律法规和政策许可范围内，在不新增债务包袱的前提下，通过以下办法筹集通村公路建设资金。
一是交通部门争取一点：通村公路修建油路（水泥路）的资金补助政策是每公里5万元（路基宽度6米，路面宽度
3.5米），工程竣工后，经盛孝感市交通部门验收合格的，由交通局争取补助到位。
二是财政部门补助一点：市政府对通村公路建设给予一定的补贴，其补贴标准可据市财政收入情况每公里1至2万元，财政补贴原则上不封顶，即修多少按政策补贴多少。
三是乡镇村自筹一点：在群众自愿的原则下，用好用活一事一议政策，用民主方法筹集资金。
四是社会捐资一点：可发动“四有”（即政治上有地位，经济上有实力，社会上有影响，对家乡有感情）人士对家乡公路建设进行赞助，也可采取立“功德碑”的形式，发动农民群众捐资。
五是部门帮扶一点：利用省市扶贫对口单位、市直联系单位、小康工作队驻点单位帮扶修建通村公路，解决部分通村公路建设资金。
六是项目资金列一点：在扶贫资金项目、农业综合开发项目、优质稻基地建设项目等与通村公路相关联项目资金中列一部分用于通村公路建设。
3、建议相关部门配合支持，给村村通公路建设创造一个好的环境。各处、镇、尝开发区应出台相应优惠政策，加快村村通公路建设，做好涉及工程建设的征地、拆迁和施工环境保护工作。各行政村要完成通村公路的路基、桥涵等配套工程，国家和市政府“以奖代补”的资金只能用于路面建设。通村公路建设占用土地，以处、镇、尝开发区为单位统计，按程序报国土部门审批。国土部门要在执行国家有关法律、法规的前提下，特事特办，简化手续[农村公路建设调研报告(共2篇)]，提高办事效率。涉及供电、林业、水利、广电、电信、移动、联通等部门的拆迁工作，由各部门自行负责解决，原则上不予补助。涉及乡镇村的拆迁工作一律由所有地乡镇解决，任何单位和个人不得借故推诿、阻挠。
篇二：农村公路调研报告
农村公路调研报告
篇二：农村公路调研报告
农村公路调研报告
为了全面了解和掌握我县农村公路的现状，分析和研究存在的问题，为县领导实施科学决策提供依据。对全县农村公路情况进行了调研，现将调研情况报告如下：
一、存在的主要问题
1、群众对农村公路建设期望值高与实际建设能力不足之间存在矛盾。近几年实施的农村公路建设极大地改善了农村地县的生产生活条件，给人民群众带来了直接的经济效益，农村公路建设日益深入人心，各地要求建设农村公路的热情急剧高涨，但由于受经济条件和路网基础薄弱等因素的制约，当前我县农村公路建设能力有限，远远满足不了群众的需求。
2、农村公路建设资金需求之大与地方配套资金不足之间存在矛盾。我县农村公路建设项目多，需求的资金数量大，仅靠国家补助资金来推动农村公路建设，效果十分有限的。由于我县财力有限，没有更多的资金投入农村公路建设，项目争取是目前唯一靠得住的途径，多元化投资机制尚未完全形成，造成建设和维修资金短缺。
3、农村公路养护管理任务之重与各乡镇管养责任落实不到位之间存在矛盾。重建轻管问题比较突出，乡镇公路管理站职能和作用发挥不够，村级道路管护责任不明确，管护体制不健全。一
些乡镇忽视了乡村公路的维修管护，致使一些修建早、等级低的乡村道路出现路基沉陷、翻浆等现象，严重影响了乡村公路的正常运行；乡镇公路管理站虽然成立，但没有真正做到人员、经费、办公设施“三落实”，职能作用没有得到充分发挥，更没有形成长效管护机制；“县道县养、乡道乡养、村道村养”的农村公路养护体制还不健全，执法主体不明确，造成了农村公路失修失养。
4、农村公路建设范围之广泛与专业技术人员不足之间存在矛盾。由于农村公路建设点多面广、项目分散，特别是以乡镇政府和村委会组织群众投工投劳建设的农村公路，应更加重视项目实施和质量管理，在我县继续加大农村公路建设力度的情况下，专业技术人员和管理人员数量不足的问题将更加突出。
二、意见及建议
1、抢抓机遇，多争项目。要抓住国家扩大内需、加大基础设施投入，从国家的大政策中积极寻找有利于我们争项目、抓发展的政策机遇，突出抓好国家和省上重点支持的道路交通等方面的大项目、好项目。更加重视和采取强有力的措施，加快农村公路建设，把农民脱贫致富路修到家门口，把农业和农村经济结构调整的路子修到家门口，提高农村公路路面铺装率，增强农村公路晴雨通车能力，整体提高我县农村公路网的服务水平，以适应全面建设小康社会的需要。
2、整合项目，实现渠路林网配套。在农村公路建设中，要优
先考虑把农村公路建设项目安排到新农村试点村。特别是农办、水务、交通、林业等部门要加强项目对接，形成渠、路、林配套建设的项目沟通和联席制度，把农村公路建设与农业综合开发项目、渠道建设、林网建设项目有机结合起来。
3、多方筹资，解决建设资金不足问题。加快农村公路建设，落实资金是关键。各乡镇、相关部门要继续深化农村公路建设融资问题的研究，创新工作思路，走多渠道、多层次、多形式筹措的路子，充分调动各方积极性，进一步完善“国家投一点、地方筹一点”的办法，形成在公共财政框架下，政府投入为主导、社会力量广泛参与的多元化投资体制，营造千军万马抓农村公路建设的浓厚氛围。
4、强化服务，营造良好建设环境。县交通、发改、财政、公安、水务、林业、国土等相关部门和乡镇要密切配合，各负其责，通力协作，按照各自职责，认真落实在农村公路建设中所涉及的料场、取土、水土保持、税收等方面的政策和规定，做好征地、拆迁和临时用地的征用、划拨等工作，最大限度地提供方便，支持好农村公路建设，为加快农村公路建设和新农村建设服务。
5、加强监管，确保工程质量。要把质量放在与加快建设同等重要的位置，按照“质量+进度=效益”的原则，一手抓加快要速度，一手抓质量求效益，全面落实项目法人、设计、监理、施工单位的质量责任，建立健全“政府监督、法人负责、社会监理、
企业自检”的四级质量保证体系；各乡镇都要借鉴凉古路建设中义务监督员制度的成功经验，充分发挥建设单位全程监督、乡村干部跟踪监督、监理人员现场监督、群众及社会随时监督的“四级监督”作用，做到农村公路建设一条、达标一条。
6、严格资金管理，建设阳光工程。要加强资金管理和监督，做到专户管理、专款专用、封闭运行，坚决杜绝挤占、挪用等现象发生。要加强对建设单位、施工单位、监理单位的财务监管，切实加强工程建设中的廉政建设，严格实行“双合同”（工程合同、廉政合同）制和工程廉政档案制度，提高建设、施工、监理等单位的廉政意识，真正把农村公路建成政府放心、群众满意的阳光工程。
7、持管养并重，建立养护管理长效机制。要高度重视农村公路养护管理工作，树立“建设是发展、养护管理也是发展”的理念，坚持农村公路建设、养护、管理并重的原则，逐步探索建立符合我县实际的农村公路管理养护体制和运行机制，加快推进全县农村公路养护体制改革，建立农村公路养护数据库。形成农村公路长效管护机制，确保乡村公路级级有人管、路路有人养。
二〇一〇年十一月二十六日
篇三：农村公路建设调研报告
近年来，我市把抓村村通公路建设作为贯彻十六大精神，回报农民兄弟，服务城镇化和增加农民收入的实际行动，“要想富，先修路，修好路”的思想已深入人心，从领导到群众抓村村通公路的劲头不断提高，使全市农村公路有了较大的发展，农村公路基本形成，通达深度逐步提高。一、全市城乡公路现状截止2004年底，全市拥有公路394条，通车里程1159.9公里，公路密度达到每百平方公里105.13公里，其中列养公路250.713公里；省道3条，75.57公里；县道139.61公里；乡道乡道327.01公里。全市411个行政村，已全部通公路，现有通车里程722.6公里，其中101个村（含沿省、县道路边的村）已建油路（水泥路）路面里程64.94公里，未建油路（水泥路）路面的村310个，里程657.66公里。目前，应城市已基本形成了，两横、三纵，一外环为主骨架，干支相连、内早外联、四通八达的公路络。一条路带动一个产业，一条路造福一方人民，一条路激活一片人心。依路建市场、沿路开园区、借路跑运输??在城乡公路上，当地农民因路制宜辟财源，2004年全市现实国内生产总值89.5亿元，财政收入4亿元，农民人均纯收入达到3429元。二、实施村村通公路建设经验1、精心组织，相互配合，把村村通公路作为“爱民工程”实施。在公路建设过程中，市委、市政府高度重视，精心组织，成立了公路建设指挥部，加强工程建设的领导和指导。各处、镇、场和开发区也相应成立了村村通公路建设工作专班，具体负责。市交通积极配合做到了指导勘测设计到位，工程质量监督到位，验收合格后申报补助资金到位。截止2004年底我市通乡公路已完成了上级下达三年通乡油路计划的80%，通村公路已完成120公里。2、多法筹资，政策配套，把村村通公路作为“亲民工程”落实。2003年，在通乡公路建设中，市委、市政府果断决策，采取“城市支援农村，机关支援基层，干部支持农民”的方式，号召全市干部职工为通乡公路建设捐物捐款，短短一个月时间，全市17000多名干部职工和社会各界人士捐款630多万元，为市通乡公路全面启动做出了突出贡献。在通村公路建设中，全市各乡镇、行政村继续发挥这一光荣传统，积极向在外的知名人士、私营业主发出“月是故乡明”捐款修建通村公路的倡议书，收到了很好的效果。市直部门通过支援农村小康建设纷纷向驻点村伸出援助之手，缓解了通村公路建设资金矛盾。于此同时，全市各处、镇、场和开发区积极出台了优惠政策，做好了涉及工程建设的征地、拆迁和施工环境保护工作；市直各相关部门在执行国家有关法律、法规的前提下，按照市公路建设指挥部的统一要求，特事特办，简化手续，提高了工作效率。3、精心施工，保证质量，把村村通公路作为“示范工程”建设。一是大力推行“双五个一”的工作方法，即实行一条通乡油路一名市级领导、一名交通局班子成员、一个工作专班、一名专业监理人员，一条通村公路一名乡镇主要领导、一名交通局技术顾问、一个筹资和建设专班、一块质量公示牌的工作方法，做到建一条通村公路，在人民群众中树一座丰碑。二是建立工程建设、廉政建设双合同制。在签订工程建设合同的同时，签订廉政建设合同，确保在村村通公路建设中，做到“工程优质，干部优秀”。三是加强工程质量监督管理。应城市从公路部门抽调十名工程技术人员派驻各施工合同段，对工程所用的材料，各工艺流程现场监督检查，并挤出资金购置了回弹弯沉仪、铅孔取样机等检测设备，及时纠正工程质量问题，同时市交通局主要负责人和分管领导，经常到施工现场巡回检查，发现质量隐患，限期整改，不留后患。四是采取投标的方式和应城市广宇监理公司签订了监理合同。作为通乡公路建设的社会监理，监理公司严格执行公路工程建设的法律、法规、技术标准和规范，严格履行监理合同，监督工程施工承包合同的实施，进行工程质量检测，参加工程质量事故处理和工程验收。五是以施工单位自检为主，不断提高施工单位质量意识。质量是效益，质量是生命，为使施工单位履行施工合同中保证质量的义务，应城市对施工单位的主要负责人和技术人员集中进行技术培训，并提出了确保路面施工质量的“三个到位”（路槽处治的深度、土质、辗压），“确保五度”（宽度、厚度、平整度、拱度、密实度）及“严把六关（备料、配比、拌和、摊铺、辗压、养生）的工作要求。因此，各施工单位都建立了
质量自检机构，在监理公司的督办下，每个施工合同段工程完工后都按规定出具了自检资料。六是加强村村通公路建设的财务管理。为保证村村通公路建设资金的安全、合理、有效使用，提高投资效益，应城市对国债资金的使用坚持专款专用的原则，实行单独建帐，专人管理，单独核算，同时积极争取地方配套资金的到位。4、建管结合，大胆尝试，把村村通公路作为“长效工程”管理。一是采取“谁受益，谁养护”。