篇一：订票管理规定
公司订票管理规定
一、 目的
为规范公司订票管理，最大程度的减免不必要的开支，控制成本，降低费用，特制
订本规定。
二、 适用范围
适用于公司所有因公需要订票的员工。（飞机票、火车票、高铁票）
三、权责
3.1出差人员负责机票信息查询及《订票申请单》的填写及审批；
3.2综合部负责按照出差人员提供的《订票申请单》进行订票及回程后费用报销；对订票费用申请公司卡，对订票费用进行统计，每月编制报表；对订票网站进行账户申请及对出差人员订票申请单的确认工作。
3.3财务部负责对回程票务的结算，对综合部申请的银行卡进行办理。
四、订票途径
4.1携程网、酷讯网、淘宝旅行网；
4.2航空服务公司，如无特殊情况基本不建议使用。
五、内容
5.1《订票申请单》必须由总裁审批有效，如总裁不在公司，需由授权人签字。
5.2出差人员必须提前5天将总裁审批好的《订票申请单》提交综合部确认；特殊情况除外。
5.3出差人员根据出差时间查询航班，尽量以“最优惠机票”为订购原则，查询完毕后在申请单上写清楚航班、航班时间、机票折扣及价格（包括燃油附加费、机场建设费、保险等所有费用）、航空公司，如出差人员没有查询工具或设备综合办予以协助；填写完毕后交部门主管签批后，将《订票申请单》提交综合部确认机票信息及价格后方可送总裁审批。
5.4综合部根据总裁审批后的申请单价格至财务申请订票费用，需财务将申请费用打至银行卡，然后下订单；付款成功后将信息反馈给出差人员。
5.5如付款后，订票代理点有信息或电话通知该仓位已满需取消订单时，订票人员需查询订票费用是否已退回或在多少时间内退回费用；订票人员需重新查找信息，重新订票。（如重新预订航班费用高出申请单审批费用的需重新申请，总裁审批。）
5.6如出差人员出差在外需订票的，需有委托人根据本规定第4.2、4.3条款协助办理订票申请手续，综合部接到申请单后履行订票手续。
5.7出差人员在机场换登机牌时应将报销凭证一起拉取，回公司后需将报销凭证交至综合部，综合部对其进行费用报销，在报销单上注明使用部门；如回程后未提供报销凭证的，需交20元的报销凭证快递费用至综合部。
5.8如订票后有返现的做好每次返现记录。
六、订票须知
6.1公司订票采取网上订票的形式，报销凭证需由当事人到机场打印，如回程后当事人没有打印报销凭证的，需由对方快递到公司，需支付10元一张的快递费，由当事人将费用交至综合部。
6.2已经预定的机票，如发生退票或改签的，会发生较高的手续费，且特价票无法退改签，以上情况当事人需书面说明原因，如因出差人员原因安排不当，提供错误信息、申请延误、晚点误车等，导致退票、废票等变动而产生的一系列经济损失，由该申请人负责承担。
6.3所有订票工作安排在工作日内，工作日外不办理订票业务；如遇特殊情况，经总裁同意后，将订票信息报至订票人，订票人员将查询好的机票信息报至总裁，总裁同意后下单订票。出差人员工作日回公司后补签申请单。
6.4本规定从签发之日起开始执行。
七 使用表单
6.1《订票审批单》
6.2《退票/改签费用审批单》
6.3《订票明细表》
编制： 审核： 审批：
篇二：业务差旅费管理制度
公司差旅费用核批报销制度
1、目的
为了加强公司差旅费用的管理与控制，本着节约开支,提高办事效率为原则，公司各部的差旅费用管控达到较为合理的水平 。
2、范围
本制度是公司差旅费用控制工作依据和标准性文件，公司所辖部门遵照本制度执行。
3、职责
本制度由公司财务部负责制定并修改，报总经理办公会审批后执行。公司财务部负责该制度的实施、解释工作，公司及所辖部门严格按照本制度执行，如本制度未予以明确规范的事项可提议增补修改。
4、差旅费用概念
差旅费是指公司员工因处理公务或参加培训须离开工作所在地一日以上,发生的住宿、餐费、交通费及(不含招待)其他杂费。
5、差旅费的管理原则：事前书面申请、事后书面汇报，费用据实限额报销。
6、出差申请流程
6.1、出差流程：出差人→部门经理→常务副总经理→总经理。
6.2、各部门人员在开展业务需出差时，须提前1天以上向公司提出申请，经部门批准办理《出差申请单》（详见附表一）后方可外出。
6.3、出差人员在《出差申请单》中须写明出差事由，出差地点、人员人数、时间、所乘交通工具等。有关领导批准后，在人事部备案，如需借款凭批准《出差申请单》到财务办理借支手续。
6.4、未经批准所产生的差旅费由本人承担。如果超过原定计划天数须经直接上级批准，否则对超过天数的费用不予报销。
7、出差人员的住宿费：
如出差地区可提供住宿条件的，出差人员应在提供住宿的地方住宿，无住宿条件的按下列住宿标准执行。
7.1、住宿按以下标准检附正式发票限额内实报实销：
一级城市：北京、上海、广州、重庆、天津、深圳。
二级城市：特区城市（除深圳）、计划单列市、苏州、宁波、温州、各省(自治区)省会城市及有国家经济开发区之城市、包头、大连。
三级城市：除以上地区城市以外的城市。
7.2、住宿标准：副总经理/业务部总经理出差住宿必须为四星级酒店;部门经理出差住宿必须为快捷酒店。以上标准为/夜/间，超出标准部分自理，副总经理以下，同性两人同行必须住一间，就高不就低，无特殊原因不允许同性两人同行分别住宿。
7.3、人员在火车、轮船、客运车中歇夜或由出差处所免费招待住宿者或住在亲友家无住宿费发票，不得再报支。
8、交通费的差旅规定：
8.1、乘坐车、船、飞机等级的标准：
8.1.1、总经理：飞机（可为经济舱）；火车（软席）；轮船（一等舱）；高铁（一等座）；动车（一等座）；
8.1.2、副总经理/业务部总经理：火车（软席）；轮船（二等舱）；动车（二等座）；高铁（二等座）；飞机（经济舱）；
8.1.3、其他人员：火车（硬卧）；轮船（三等舱）；长途汽车（大巴、普通）；动车（二等座）。
8.2、长途出差需带车的由总经理同意后执行，并填写司机出车情况一览表。
8.3、乘坐火车的改签费用、补票费用、退票费用予以报销。
8.4、因工作安排缘故须自驾车辆，经其部门负责人同意由行政部（原则上）按照高速公路距离标准核定行程里数，按照一定标准核报油费。
9、差旅误餐补助标准 ： 单位:元/日
9.1、在出差地如提供食、宿、行，不予发放任何补助。若无提供餐食，从出发至返回之餐费及交通费用按以下列标准报支：
9.2、出差人员报销时行政部主管需核对人员出差天数，在差旅报销单后附有出差审批单，否则不予报销误餐补助。
9.3、出差地市内交通费乘坐以出租车为标准，据实报销。
9.4、以定额方式报支生活补助，不须凭证后附发票单据，但如接受招待用餐及宴请客人，不得再报销当餐的生活补助,特殊情况需报销超支部分，经总经理审批后方可报销。
9.5、核实报支之费用，如与出差同行人共餐，应予帐单上加注共餐人姓名。
10、差旅费报销审核程序：
10.1、出差人员持总经理签批的出差报告，先在行政部核销出差申请单，再填写差旅费报销单（详见附表二）。报销单的具体内容包括：车票、住宿发票、过路费发票其他发票的金额、补助标准，差旅费报销单及粘贴单各要素填写齐全粘贴完备；
10.2、由所在部门经理审核差旅费报销单所填的起止时间、地点是否属实，发生的实际开支是否合理等；
10.3、由草舞步门审核票据真实性及报销标准。
10.4、然后按公司规定费用报批程序，按照规定的审批权限经有关领导签字批准后，
10.4.1、报销人持报销单据至财务部, 由主管会计对差旅费报销单所填写的金额与粘贴单上的车票、住宿发票、其他发票的金额进行核对，对不符金额予以退回，重新办理。在审核时，对审核扣除的不合规票据，需全额扣除的必须在票面上注明作废，需部分扣除的必须标明实报金额，审核补助标准是否超标，对于有个人借款的，相关领导必须标明“冲个人借款××元，余款予以报销”字样。
10.4.2、按照规定的审批权限经有关领导签字批准后，对于借款的报销
单，出纳必须给经办人员开具收据（收据上必须盖有财务专用章，注明：冲个人欠款），出纳按照相关领导所签的金额予以报销，对于付现金额单据在已报销的差旅费用报销单加盖“现金付讫”章。
11、差旅费单据报销流程：
出差人员持《出差报告》+《差旅费报销单》→部门负责人签字→分管会计审核签字→财务经理→总经理签字→出纳审核报销。
12、差旅费单据审核标准
12.1、票据本身不合规定的不予报账：
12.1.1、发票抬头公司名称不符的；
12.1.2、发票填开项目不全（包括无金额、超出发票规定的限额等）、填开项目错误、二次添加涂改、复写式发票非正常复写开具、电脑版发票手工填开等；
12.1.3、裁剪式发票裁剪错误；
12.1.4、加盖多种不同名称的印章或虚假印章的；
12.1.5、发票票面印有“盖章有效，单位盖章、发票专用章”等字样，而未按规定加盖相关有效印章的；
12.1.6、白条收据、假发票、过期作废发票、票据类型与经营项目不符的；
12.1.7、超过公司规定的报销时间的；
12.1.8、未办理出差审批手续的差旅费。
13、单据粘贴及填写要求：
13.1、原始票据要粘贴牢固，不能有自动脱落现象，发生缺少票据时视同多报予以扣除。
13.2、票据要严格按行程时间先后顺序粘贴（即按抵达车票在前，住宿
篇三：高铁控制中心岗位规章制度汇总
《铁路技术管理规程》
1. 《铁路技术管理规程》 第57条（加锁、加封规定）
对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。
2. 《铁路技术管理规程》 第60条（信号装置分类）
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
3. 《铁路技术管理规程》 第61条（信号机显示距离）
各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：
1．进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；
2．高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；
3．预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；
4．调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。
4. 《铁路技术管理规程》 第67条（遮断信号机的设置规
定）
有人看守道口应装设遮断信号机；在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50m。
5. 《铁路技术管理规程》 第76条（驼峰色灯信号机装设
规定）
驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。
驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。
6. 《铁路技术管理规程》 第79条（联锁设备分类）
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。
编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。
7. 《铁路技术管理规程》 第80条（联锁设备要求及应满
足的条件）
站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：
1．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2．正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3．装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
4．区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。
8. 《铁路技术管理规程》 第81条（集中联锁设备应保证）
集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监
督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
9. 《铁路技术管理规程》 第85条（闭塞设备分类）
闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：
1．在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；
2．在双线区段，应采用自动闭塞。
在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。
10. 《铁路技术管理规程》 第90条（调度集中系统设置、
功能规定）
调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由铁路局、车站两级构成。调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。
调度集中除实现列车调度指挥系统的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。
调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。
当调度集中设备故障、维修、施工及运输需要时，由中心控制转为车站控制。
(本文来自：WwW.xiaOCaofAnweN.Com 小草范文 网:高铁售票业务规章制度)11. 《铁路技术管理规程》 第92条（机车信号分类）
机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式
机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。
车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
12. 《铁路技术管理规程》 第93条（机车信号构成及功
能）
机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。
13. 《铁路技术管理规程》 第94条(列车超速防护系统
构成及功能)
列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
14. 《铁路技术管理规程》 第244条（行车基本闭塞法
分类）
各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：
1．自动闭塞；
2．自动站间闭塞；
3．半自动闭塞。
电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。
15. 《铁路技术管理规程》 第306条（封锁线路等纳入
月度施工方案的施工规定）
封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月度施工方案。施工单位应在前一个月向铁路局提出施工计划。运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一
地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。施工方案应以铁路局命令下达有关站、段及施工单位。
因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时，由铁道部批准。
16. 《铁路技术管理规程》 进站色灯信号机显示哪些信
号（四显示自动闭塞区段除外）？
1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；
2．一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；
3．两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；
4．一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；
5．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；
6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。
17. 《铁路技术管理规程》 四显示自动闭塞区段进站色
灯信号机显示哪些信号？
1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；
2．一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车；
3．两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；
4．一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；